Бензинові двигуни та дизельні двигуни об'ємом 1,7 л
У двигунів об'ємом 1,8 та 2,0 л перевірку натягу зубчастого ременя слід проводити через кожні 60.000 км пробігу або при кожному 4-му техобслуговуванні.
Увага! У 16-клапанних двигунів ремінь можна не регулювати. Якщо зубчастий ремінь знімався, його необхідно замінити на новий.
Увага! З червня 1990 р. всі двигуни об'ємом 1,4 і 1,6 л забезпечені автоматичним натягувачем зубчастого ременя. Ці двигуни можна дізнатися по плоскій кришці зубчастого ременя над шківом розподільчого валу та додатковому болту кріплення натяжного ролика над колінчастим валом. Автоматичний натягувач не вимагає догляду та регулювання. Регулювання потрібне лише при знятті зубчастого ременя та його подальшому встановленні.
Перевірка
Для перевірки натягу зубчастого ременя необхідний спеціальний пристрій Opel КМ-510-А. Для повороту насоса системи охолодження при натягу зубчастого ременя необхідні такі ключі фірми Opel:
- для двигунів об'ємом 1,4 і 1,6 л - КМ-412А;
- для двигунів об'ємом 1,8 і 2,0 л - КМ-637;
- для дизельних двигунів - КМ-509.
Можна скористатися звичайними стандартними ключами, але доведеться попередньо зняти генератор.
Правильне натяг значною мірою впливає на термін служби ременя. Натяг слід перевіряти при прогрітому двигуні (двигун вважається прогрітим, якщо температура рідини, що охолоджує, становить близько 80°C). Новий ремінь рекомендується встановлювати та натягувати на холодному двигуні (при температурі двигуна нижче +25°C).
Увага! Зубчастий ремінь не можна переламувати та скручувати руками. Неправильний натяг є причиною шуму під час його роботи.
Натяг ременя перевіряється на гілки (рис.А7872). Пристрій для перевірки натягу встановлюється у верхній частині ременя.
Звільнити натяжну планку у генератора і зняти клиноподібний ремінь. Генератор нахилити вниз.
Зняти передню кришку зубчастого ременя.
Перевірити зубчастий ремінь на відсутність тріщин і розшматування. За потреби замінити ремінь на новий.
Повернути колінчастий вал двигуна у напрямку обертання на кут не менше 90°, щоб натягнути зубчастий ремінь. Перший циліндр повинен перебувати у ВМТ.
Встановити прилад для перевірки натягу КМ-510А в точці зубчастого ременя (див. рис.А7872). Повільно зняти стопор із приладу. Легким натисканням пальців у приладі вимикається фіксація.
Пропустити зубчастий ремінь між точками А, В та С (див. рис.С0077). При цьому фіксатор повинен перебувати в западині ременя.
Значення, що характеризують ступінь натягу зубчастого ременя
Регулювання
Відвернути болти кріплення насоса системи охолодження.
Повернути насос системи охолодження на двигуні спеціальним ключем фірми Opel або звичайним ключем на 42,4 мм (у разі потрібно попередньо зняти генератор). При повороті насоса вгору натяг ременя збільшується, вниз — зменшується.
Повернути болти кріплення насоса системи охолодження, але не затягувати їх.
Зняти пристрій для перевірки натягу ременя. Повернути колінвал на один повний оборот у напрямку обертання, після чого знову перевірити натяг.
Увага! Регулювання натягу ременя необхідно проводити доти, доки прилад не покаже стабільне значення.
Затягнути болти кріплення насоса системи охолодження наступним моментом: у двигунів об'ємом 1,4 та 1,6 л – 8 Нм; у двигунів об'ємом 1,8 та 2,0 л - 25 Нм.
Встановити передню кришку зубчастого ременя.
Встановити генератор. Одягти клиноподібний ремінь.
Увага! Якщо немає відповідного приладу для перевірки та регулювання натягу зубчастого ременя, то цю операцію можна виконати так. Ремінь натягується так, щоб у точці (рис.А7872) його можна було продавити пальцем руки на 10 мм. Пізніше натяг ременя повинен бути обов'язково перевірений спеціальним приладом. Поки це не зроблено, не слід допускати високих обертів двигуна.
Регулювання натягу зубчастого ременя у 16-клапанних двигунів
Для регулювання знадобиться спеціальний пристрій Opel КМ-666. Двигун має бути холодним.
Одягти новий зубчастий ремінь.
Встановити регулювальний пристрій.
Нанести водостійким фломастером мітку на сьомому зубі шестерні розподільчого валу, рахуючи проти годинникової стрілки (120° до колінчастого валу).
Повернути колінчастий вал за годинниковою стрілкою до збігу мітки на шківі розподільчого валу з міткою на кришці головки циліндрів.
(Стаття розміщена на інтернет-порталі: OPELBOOK.ru)
Увага! Колінчастий вал провертати рівномірно, без ривків, щоб унеможливити перескакування зубів ременя.
Затягнути болт кріплення натяжного ролика у два етапи:
- 1-й етап: моментом 25 Нм;
- 2-й етап: дотягнути на кут 45-60°.
Зняти регулювальний пристрій.
Провернути колінчастий вал до положення ВМТ 1-го циліндра. Мітка на шківі колінчастого валу повинна збігтися зі штифтом на задній кришці зубчастого ременя. Одночасно мітки на шківах розподільчих валів повинні збігатися з мітками на кришці головки циліндрів.
Коментарі відвідувачів