Silniki benzynowe i silniki wysokoprężne o pojemności 1,7 litra
W przypadku silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra napięcie paska rozrządu należy sprawdzać co 60 000 km lub co 4 przegląd.
Uwaga! W przypadku silników 16-zaworowych nie ma potrzeby regulacji paska. Jeżeli pasek rozrządu został zdemontowany, należy go wymienić na nowy.
Uwaga! Od czerwca 1990 roku wszystkie silniki 1,4 i 1,6 litra są wyposażone w automatyczny napinacz paska rozrządu. Silniki te można rozpoznać po płaskiej osłonie paska rozrządu nad kołem pasowym wałka rozrządu i dodatkowej śrubie mocującej koło napinacza nad wałem korbowym. Automatyczny napinacz nie wymaga konserwacji ani regulacji. Regulacja jest wymagana wyłącznie przy zdejmowaniu i zakładaniu paska rozrządu.
Badanie
Do sprawdzenia napięcia paska rozrządu niezbędne jest specjalne urządzenie Opel KM-510-A. Do obrócenia pompy płynu chłodzącego przy jednoczesnym naciągnięciu paska rozrządu potrzebne będą następujące klucze Opla:
- do silników o pojemności 1,4 i 1,6 l - KM-412A;
- do silników o pojemności 1,8 i 2,0 l - KM-637;
- dla silników Diesla - KM-509.
Można również użyć standardowych kluczy, ale najpierw trzeba będzie zdemontować generator.
Prawidłowe napięcie ma istotny wpływ na żywotność paska. Napięcie należy sprawdzać przy ciepłym silniku (silnik uważa się za ciepły, gdy temperatura płynu chłodzącego wynosi około 80°C). Zaleca się montaż i naciągnięcie nowego paska przy zimnym silniku (przy temperaturze silnika poniżej +25°C).
Uwaga! Pasek zębaty nie może być zerwany lub skręcony ręcznie. Nieprawidłowe naprężenie jest przyczyną hałasu podczas pracy.
Naciąg paska sprawdza się na gałęzi B (rys. A7872). Urządzenie do pomiaru napięcia jest zamontowane na górze pasa.
Zwolnij drążek napinający generatora i zdejmij pasek klinowy. Pochyl generator w dół.
Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu.
Sprawdź pasek zębaty pod kątem pęknięć i przetarć. W razie konieczności wymień pasek na nowy.
Obrócić wał korbowy silnika w kierunku obrotu o kąt co najmniej 90°, aby napiąć pasek zębaty. Pierwszy cylinder powinien znajdować się w GMP.
Zamontuj tester napięcia KM-510A w punkcie B paska zębatego (zobacz rys.A7872). Powoli usuń zatyczkę z urządzenia. Po lekkim naciśnięciu palcami urządzenie zwalnia blokadę.
Przeciągnij pasek zębaty pomiędzy punktami A, B i C (patrz rys.C0077). W tym przypadku element mocujący C musi znajdować się w zagłębieniu paska.
Wartości charakteryzujące stopień naciągu paska zębatego
Modyfikacja
Odkręć śruby mocujące pompę układu chłodzenia.
Odkręć pompę płynu chłodzącego w silniku za pomocą specjalnego klucza Opla lub zwykłego klucza 42,4 mm (w drugim przypadku należy najpierw wyjąć generator). Gdy pompa jest obracana w górę, napięcie paska wzrasta; gdy jest obracana w dół, zmniejsza się.
Wkręć śruby mocujące pompę płynu chłodzącego, ale nie dokręcaj ich.
Zdejmij przyrząd do pomiaru naciągu paska. Wykonaj jeden pełny obrót wału korbowego w kierunku obrotu i ponownie sprawdź napięcie.
Uwaga! Napięcie paska należy regulować do momentu, aż urządzenie wskaże stabilną wartość.
Dokręcić śruby mocujące pompę płynu chłodzącego następującym momentem dokręcania: dla silników 1,4 i 1,6 l - 8 Nm; dla silników 1,8 i 2,0 l – 25 Nm.
Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu.
Zainstaluj generator. Załóż pasek klinowy.
Uwaga! Jeżeli w posiadaniu nie ma odpowiedniego urządzenia do kontroli i regulacji napięcia paska zębatego, czynność tę można wykonać w następujący sposób. Pasek naciągamy tak, że w punkcie B (rys. A7872) można go ścisnąć palcem o 10 mm. Następnie należy sprawdzić napięcie paska przy pomocy specjalnego urządzenia. Dopóki to nie nastąpi, nie należy dopuszczać do wysokich obrotów silnika.
Regulacja napięcia paska rozrządu w silnikach 16-zaworowych
Do regulacji potrzebne będzie specjalne urządzenie Opel KM-666. Silnik musi być zimny.
Załóż nowy pasek rozrządu.
[Tekst skopiowany z tego portalu: www.opelbook.ru]
Zamontuj urządzenie regulacyjne.
Za pomocą wodoodpornego markera zaznacz siódmy ząb koła zębatego wałka rozrządu, licząc przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (120° do wału korbowego).
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu pokryje się ze znakiem na pokrywie głowicy cylindrów.
Uwaga! Obróć wał korbowy równomiernie, bez szarpnięć, aby zapobiec przeskakiwaniu zębów paska.
Dokręć śrubę mocującą rolkę napinającą w dwóch etapach:
- Etap 1: moment obrotowy 25 Nm;
- Etap 2: Pociągnij pod kątem 45-60°.
Zdejmij urządzenie regulacyjne.
Obrócić wał korbowy do położenia GMP pierwszego cylindra. Znak na kole pasowym wału korbowego musi pokrywać się z kołkiem na tylnej osłonie paska rozrządu. Jednocześnie znaki na kołach pasowych wałka rozrządu muszą pokrywać się ze znakami na pokrywie głowicy cylindrów.
Komentarze gości