Silniki benzynowe i silniki wysokoprężne 1,7 l
W przypadku silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra napięcie paska zębatego należy sprawdzać co 60 000 km lub co 4 przegląd.
Uwaga! W silnikach 16-zaworowych paska nie można regulować. Jeśli pasek zębaty został zdjęty, należy go wymienić na nowy.
Uwaga! Od czerwca 1990 roku wszystkie silniki o pojemności 1,4 i 1,6 litra są wyposażone w automatyczny napinacz paska zębatego. Silniki te można rozpoznać po płaskiej osłonie paska zębatego nad kołem pasowym wałka rozrządu i dodatkowej śrubie mocującej koło pasowe napinacza nad wałem korbowym. Napinacz automatyczny nie wymaga konserwacji ani regulacji. Regulacja jest wymagana tylko po zdjęciu i ponownym zamontowaniu paska zębatego.
Badanie
Aby sprawdzić napięcie paska zębatego, wymagane jest specjalne urządzenie Opel KM-510-A. Aby obrócić pompę płynu chłodzącego, gdy pasek zębaty jest napięty, wymagane są następujące klucze firmy Opel:
- do silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra - KM-412A;
- dla silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra - KM-637;
- do silników Diesla - KM-509.
Możesz użyć zwykłych standardowych kluczy, ale musisz najpierw usunąć generator.
Właściwe napięcie znacznie wpływa na żywotność paska. Napięcie należy sprawdzać, gdy silnik jest ciepły (silnik jest uważany za ciepły, jeśli temperatura płynu chłodzącego wynosi około 80°C). Zaleca się założenie i naprężenie nowego paska na zimnym silniku (przy temperaturze silnika poniżej +25°С).
Uwaga! Paska zębatego nie wolno łamać ani skręcać ręcznie. Niewłaściwe napięcie powoduje hałas podczas pracy.
Napięcie paska jest sprawdzane na odgałęzieniu B (rys. A7872). Kontroler napięcia jest zainstalowany w górnej części paska.
Poluzuj napinacz alternatora i zdejmij pasek klinowy. Przechyl generator w dół.
Zdejmij osłonę przedniego paska zębatego.
Sprawdzić pasek zębaty pod kątem pęknięć i wystrzępień. W razie potrzeby wymień pasek na nowy.
Obrócić wał korbowy silnika w kierunku obrotów o co najmniej 90°, aby naprężyć pasek zębaty. Pierwszy cylinder musi znajdować się w TDC.
Zamontować napinacz KM-510A w punkcie B paska zębatego (patrz rys. A7872). Powoli zdejmij korek z urządzenia. Przy lekkim naciśnięciu palców w urządzeniu fiksacja jest wyłączona.
Przełóż pasek zębaty między punktami A, B i C (patrz rys.C0077). W takim przypadku zatrzask C musi znajdować się we wnęce paska.
Wartości charakteryzujące stopień napięcia paska zębatego
Modyfikacja
Poluzuj śruby mocujące pompę płynu chłodzącego.
Obróć pompę układu chłodzenia na silniku za pomocą specjalnego klucza Opla lub zwykłego klucza 42,4 mm (w tym drugim przypadku musisz najpierw usunąć generator). Podczas obracania pompy w górę napięcie paska wzrasta, w dół - maleje.
Zamontować śruby mocujące pompy płynu chłodzącego, ale ich nie dokręcać.
Zdejmij napinacz paska. Obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót w kierunku obrotów, a następnie ponownie sprawdź napięcie.
Uwaga! Regulację napięcia pasa należy przeprowadzać do momentu, aż urządzenie wskaże stabilną wartość.
Dokręcić śruby mocujące pompę układu chłodzenia następującym momentem obrotowym: dla silników 1,4 i 1,6 l - 8 Nm; dla silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra - 25 Nm.
Zamontować osłonę przedniego paska zębatego.
Zainstaluj generator. Załóż pasek klinowy.
Uwaga! W przypadku braku odpowiedniego przyrządu do sprawdzania i regulacji naciągu paska zębatego czynność tę można wykonać w następujący sposób. Pasek jest tak napięty, że w punkcie B (rys. A7872) można go było przepchnąć palcem o 10 mm. Później napięcie paska należy sprawdzić za pomocą specjalnego urządzenia. Do tego czasu nie należy dopuszczać do wysokich prędkości obrotowych silnika.
Regulacja napięcia paska zębatego w silnikach 16-zaworowych
Do regulacji potrzebne będzie specjalne narzędzie Opel KM-666. Silnik musi być zimny.
Załóż nowy pasek zębaty.
Zainstaluj regulator.
Zaznacz wodoodpornym flamastrem siódmy ząb koła zębatego wałka rozrządu, licząc w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (120°do wału korbowego).
Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym wałka rozrządu zrówna się ze znakiem na pokrywie głowicy cylindrów.
Uwaga! Obracaj wałem korbowym równomiernie, bez szarpnięć, aby zapobiec przeskakiwaniu zębów paska.
Dokręć śrubę mocującą rolkę napinacza w dwóch krokach:
- 1. stopień: moment obrotowy 25 Nm;
- 2. etap: trzymaj się kąta 45-60°.
Usuń regulator.
Obróć wał korbowy do położenia TDC 1. cylindra. Znak na kole pasowym wału korbowego musi pokrywać się ze sworzniem na tylnej osłonie paska rozrządu. Jednocześnie znaki na kołach pasowych wałków rozrządu muszą odpowiadać znakom na pokrywie głowicy cylindrów.
Komentarze gości