Informacje ogólne
2. Podczas pracy silnika części elektrowni, aw szczególności mechanizm dystrybucji gazu (wyczucie czasu), są podgrzewane do wysokich temperatur, co powoduje rozszerzalność cieplną i nieznaczny wzrost rozmiaru części. Aby skompensować odkształcenia termiczne, konieczne jest zachowanie pewnej szczeliny między krzywkami wałków rozrządu a popychaczami zaworów.
3. Przy małych szczelinach zawory mogą nie domykać się całkowicie, co doprowadzi do spadku sprawności silnika, aw niektórych przypadkach do odkształcenia zaworów lub wypalenia ich gniazd.
4. Przy dużych szczelinach spada również wydajność silnika, pojawia się zwiększony hałas mechaniczny, a silnik staje się nierówny.
5. Przy dopasowywaniu wielkości szczelin należy wziąć pod uwagę stan zaworów - uszczelnienie w zaworach jest zadowalające, zawory nie mają nadmiernych luzów w prowadnicach, a końcówki trzonków zaworów są nie zepsute. Jeśli te warunki nie są przestrzegane, nie jest możliwe prawidłowe wyregulowanie szczelin termicznych.
6. Sprawdzanie i regulację zaworów przeprowadza się w razie potrzeby, z reguły podczas następnej zaplanowanej konserwacji, a także po naprawie / demontażu rozrządu lub w przypadku hałasu podczas pracy zaworów.
Uwaga: Luzy zaworowe są sprawdzane i regulowane wg «zimno» silnik – silnik ostygł do temperatury otoczenia.
7. Przy wykonywaniu procedury sprawdzania luzu zaleca się wcześniejsze sporządzenie tabliczki/schematu z numeracją zaworów dla wygody zapisywania wyników pomiarów.
8. Przed przystąpieniem do pracy sprawdź poprawność montażu rozrządu zaworowego (patrz rozdział 6) i odłączyć akumulator (patrz rozdział 5).
Uwaga: Po każdym odłączeniu akumulatora należy wyregulować czujnik kąta skrętu kierownicy (z odpowiednim wyposażeniem).
Kontrola odprawy
9. W celu sprawdzenia i regulacji zaworów należy zdemontować dysze (patrz rozdział 4).
Uwaga: Układ paliwowy jest bardzo wrażliwy na wnikanie nawet niewielkich cząstek zanieczyszczeń - ściśle przestrzegaj wszystkich instrukcji zawartych w odpowiednim rozdziale, w przeciwnym razie układ paliwowy może ulec awarii i konieczna będzie kosztowna naprawa silnika!
10. Obróć wał korbowy tak, aby krzywki odpowiednich par (zobacz opór. ilustracja) były skierowane w górę.
9.10. Obracaj wałem korbowym aż do krzywek (1) i (2) były skierowane w górę
11. Sprawdzić luzy zaworowe wskazanych par kompletem szczelinomierzy - odpowiedni szczelinomierz (zobacz specyfikacje) powinien wchodzić w szczelinę bardzo ciasno z lekkim «podjadanie», w przeciwnym razie należy wyregulować luz. Jeżeli wartość szczeliny odbiega od wartości wzorcowych, należy określić rzeczywistą wartość szczeliny - zanotować zmierzoną wartość. Regulację można wykonać od razu lub po sprawdzeniu luzów wszystkich zaworów.
12. Następnie sprawdź i wyreguluj odstępy na przemian w drugim i szóstym, trzecim i piątym, pierwszym i czwartym (zobacz opór. ilustracja) parę krzywek, za każdym razem obracając wał korbowy silnika o pół obrotu w kierunku obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara) - krzywki obu regulowanych par powinny być skierowane w górę.
9.12. Numeracja par krzywek wałków rozrządu
Regulacja odstępu
13. Luz w zaworze reguluje się poprzez wymianę podkładek regulacyjnych. Obróć wał korbowy tak, aby krzywka napędu regulowanego zaworu była skierowana piętą w stronę popychacza.
Uwaga: Upewnij się, że silnik nie znajduje się w położeniu GMP odpowiedniego zaworu, ponieważ zmiana podkładki wymaga ściśnięcia sprężyny zaworu, co może spowodować zatrzymanie zaworu na denku tłoka.
14. Aby zdjąć stare podkładki, obróć popychacz tak, aby rowek popychacza był skierowany na zewnątrz, a następnie naciśnij popychacz za pomocą specjalnego narzędzia Opel-KM-6090 (zobacz opór. ilustracja).
9.14. Wymiana podkładek (Silniki Y17DT (L) /Z17DTH))
Uwaga: Podczas korzystania z tego narzędzia należy zwrócić uwagę na oznaczenia: «1B» - do zaworów wlotowych, «BYŁY» - do zaworów wydechowych!
15. Jeśli nie jest dostępne żadne specjalne narzędzie, włóż duży płaski śrubokręt między krawędź popychacza a podstawę wałka rozrządu. Ostrożnie, używając śrubokręta jako dźwigni, zanurzyć popychacz, aż będzie możliwe zdjęcie podkładki regulacyjnej. Aby usunąć podkładkę, najwygodniej jest użyć magnesu lub namagnesowanego pręta (zobacz opór. ilustracja).
9.15. Zdejmowanie podkładki najlepiej wykonać za pomocą namagnesowanego pręta
16. Wytrzyj podkładkę i zmierz jej grubość mikrometrem.
Uwaga: Podkładki są oznaczone (zobacz opór. ilustracja).
9.16. Grubość podkładek jest zwykle wybita na jednej z ich powierzchni czołowych (podkładki należy montować z oznaczeniami na popychaczu)
17. Obliczenia grubości nowej podkładki wykonuje się według wzoru: N \u003d T + A - S
T = grubość usuniętej podkładki, (na przykład - 3,15 mm).
A = zmierzony luz zaworowy (na przykład - 0,50 mm).
S = wartość regulacji luzu zaworowego (na przykład - 0,40 mm).
W tym przykładzie grubość nowej podkładki wynosi N=3,25 mm.
Uwaga: Podkładki regulacyjne mogą być ponownie użyte, jeśli nie wykazują widocznych śladów zużycia. Może być możliwe dokonanie wymaganej regulacji poprzez proste przesunięcie podkładek z jednego popychacza do drugiego. Zapisz i zachowaj dla ewentualnych przyszłych korekt grubości wszystkich podkładek. Jeśli oznaczenie grubości podkładki jest zużyte i nieczytelne, dalsze użytkowanie podkładki nie jest zalecane.
18. Przygotuj podkładkę o wymaganej grubości, nasmaruj ją czystym olejem silnikowym. Ściśnij popychacz i włóż do niego podkładkę oznaczeniem w dół.
19. Podobnie wyreguluj szczeliny pozostałych zaworów wymagających regulacji, w kolejności wskazanej w paragrafie 12 (patrz wyżej).
20. Kilkakrotnie obrócić wałem korbowym, aby osadzić podkładki na popychaczach, a następnie sprawdzić luzy przed zamontowaniem pokrywy obudowy wałka rozrządu, w razie potrzeby powtórzyć regulację.
21. Wymienić wszystkie usunięte elementy. Podłącz akumulator.
Komentarze gości