Informacje ogólne
2. Podczas pracy silnika elementy zespołu napędowego, a w szczególności mechanizm dystrybucji gazu (GDM), nagrzewają się do wysokich temperatur, co powoduje rozszerzalność cieplną i pewne zwiększenie rozmiarów elementów. Aby skompensować odkształcenia termiczne, konieczne jest zachowanie pewnego odstępu między krzywkami wałka rozrządu i popychaczami zaworowymi.
3. Przy małych luzach zawory mogą nie zamykać się całkowicie, co prowadzi do spadku sprawności silnika, a w niektórych przypadkach do odkształcenia zaworów lub spalenia ich gniazd.
4. Przy dużych szczelinach zmniejsza się również wydajność silnika, występuje zwiększony hałas mechaniczny, a praca silnika staje się nierównomierna.
5. Przy regulacji luzów należy brać pod uwagę stan zaworów - szczelność w zaworach jest zadowalająca, zawory nie mają nadmiernych luzów w prowadnicach, a końce trzonków zaworów nie są uszkodzone. Jeżeli warunki te nie zostaną spełnione, nie będzie możliwe prawidłowe wyregulowanie luzów termicznych.
6. Kontrolę i regulację zaworów wykonuje się w razie konieczności, zazwyczaj podczas następnej planowej konserwacji, a także po naprawie/rozebraniu paska rozrządu lub w przypadku wystąpienia hałasu podczas pracy zaworów.
Uwaga: Luzy zaworowe sprawdza się i reguluje przy "zimnym" silniku, tzn. gdy silnik ostygł do temperatury otoczenia.
7. Podczas wykonywania procedury kontroli luzu zaleca się wcześniejsze sporządzenie tabeli/schematu z numerami zaworów w celu ułatwienia zapisywania wyników pomiarów.
8. Przed rozpoczęciem pracy należy sprawdzić poprawność montażu rozrządu (zobacz sekcję 6) i odłącz akumulator (zobacz rozdział 5).
Uwaga: Po każdym odłączeniu akumulatora konieczna jest regulacja czujnika kąta skrętu kierownicy (z odpowiednim wyposażeniem).
Sprawdzanie luk
9. Aby sprawdzić i wyregulować zawory, konieczne jest wymontowanie wtryskiwaczy (zobacz rozdział 4).
Uwaga: Układ paliwowy jest bardzo wrażliwy na przedostawanie się nawet najmniejszych cząsteczek zanieczyszczeń - należy ściśle przestrzegać instrukcji zawartych w odpowiedniej sekcji, w przeciwnym razie układ może ulec awarii, a naprawa silnika będzie kosztowna!
10. Obrócić wał korbowy tak, aby krzywki odpowiednich par (patrz przym. ilustracja) były skierowane ku górze.
9.10. Obrócić wał korbowy tak, aby krzywki par (1) i (2) były skierowane ku górze
11. Sprawdź luzy zaworowe określonych par za pomocą zestawu szczelinomierzy - odpowiedni szczelinomierz (zobacz Specyfikacje) powinien ściśle przylegać do szczeliny z lekkim "zacięciem", w przeciwnym razie szczelinę należy wyregulować. Jeżeli wartość szczeliny odbiega od wartości standardowych, należy ustalić rzeczywistą wartość szczeliny – zanotować zmierzoną wartość. Regulację można wykonać natychmiast lub po sprawdzeniu luzów wszystkich zaworów.
12. Następnie sprawdź i wyreguluj odstępy po kolei przy drugim i szóstym, trzecim i piątym, pierwszym i czwartym (patrz przym. ilustracja) pary krzywek, za każdym razem obracające wał korbowy silnika o pół obrotu w kierunku obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara) - krzywki obu par regulowanych muszą być skierowane ku górze.
9.12. Numeracja par krzywek wałka rozrządu
Regulacja odstępów
13. Luz zaworowy reguluje się poprzez wymianę podkładek regulacyjnych. Obrócić wał korbowy tak, aby krzywka regulowanego zaworu była skierowana piętą w stronę popychacza.
Uwaga: Należy upewnić się, że silnik nie znajduje się w położeniu GMP dla danego zaworu, ponieważ wymiana podkładki regulacyjnej będzie wymagała ściśnięcia sprężyny zaworu, co może spowodować uderzenie zaworu w koronę tłoka.
14. Aby usunąć stare podkładki, obróć popychacz tak, aby rowek popychacza był skierowany na zewnątrz, a następnie naciśnij popychacz za pomocą specjalnego narzędzia Opel-KM-6090 (patrz przym. ilustracja).
9.14. Wymiana podkładek (silniki Y17DT(L)/Z17DTH))
Uwaga: Podczas stosowania tego narzędzia należy zwrócić uwagę na oznaczenia: "1B" - dla zaworów dolotowych, "EX" - dla zaworów wydechowych!
15. Jeśli nie masz pod ręką specjalnego narzędzia, włóż duży płaski śrubokręt pomiędzy krawędź popychacza i podstawę wałka rozrządu. Ostrożnie, używając śrubokręta jako dźwigni, naciśnij tłok w dół, aż będzie można usunąć podkładkę regulacyjną. Aby usunąć podkładkę, najwygodniej jest użyć magnesu lub pręta namagnesowanego (patrz przym. ilustracja).
9.15. Najlepszym sposobem na usunięcie podkładki regulacyjnej jest użycie pręta namagnesowanego
16. Wytrzyj podkładkę i zmierz jej grubość mikrometrem.
Uwaga: Podkładki są oznaczone (patrz przym. ilustracja).
9.16. Grubość podkładek regulacyjnych jest zazwyczaj wybita na jednej z ich powierzchni końcowych (podkładki należy montować oznaczeniem skierowanym w stronę popychacza)
17. Grubość nowej podkładki regulacyjnej oblicza się według wzoru: N = T + A - S
T = grubość usuniętej podkładki, (na przykład - 3,15 mm).
A = zmierzony luz zaworowy (na przykład - 0,50 mm).
S = wartość regulacji luzu zaworowego (na przykład - 0,40 mm).
W tym przykładzie grubość nowej podkładki regulacyjnej wynosi N=3,25 mm.
Uwaga: Dozwolone jest ponowne użycie podkładek regulacyjnych, jeżeli nie noszą one widocznych śladów zużycia. Możliwe jest dokonanie niezbędnej regulacji poprzez prostą zamianę podkładek z jednego popychacza na drugi. Zanotuj i zachowaj grubość wszystkich podkładek w celu ewentualnej przyszłej regulacji. Jeżeli oznaczenia grubości podkładki są starte i nieczytelne, dalsze używanie podkładki nie jest zalecane.
18. Przygotuj podkładkę o wymaganej grubości, nasmaruj ją czystym olejem silnikowym. Naciśnij popychacz i umieść podkładkę tak, aby oznaczenie było skierowane w dół.
19. W podobny sposób wyreguluj luzy pozostałych zaworów wymagających regulacji, w kolejności wskazanej w punkcie 12 (patrz powyżej).
20. Obrócić wał korbowy kilka razy, aby osadzić podkładki na popychaczach, następnie wykonać kontrolę luzów przed zamontowaniem pokrywy obudowy wałka rozrządu, w razie potrzeby powtórzyć regulację.
21. Zainstaluj ponownie wszystkie wyjęte części. Podłącz akumulator.
Komentarze gości