Informacje ogólne
2. Podczas pracy silnika części elektrowni, aw szczególności mechanizm dystrybucji gazu (wyczucie czasu), są podgrzewane do wysokich temperatur, co powoduje rozszerzalność cieplną i nieznaczny wzrost rozmiaru części. Aby skompensować odkształcenia termiczne, konieczne jest zachowanie pewnej szczeliny między krzywkami wałków rozrządu a popychaczami zaworów.
3. Przy małych szczelinach zawory mogą nie domykać się całkowicie, co doprowadzi do spadku sprawności silnika, aw niektórych przypadkach do odkształcenia zaworów lub wypalenia ich gniazd.
4. Przy dużych szczelinach spada również wydajność silnika, pojawia się zwiększony hałas mechaniczny, a silnik staje się nierówny.
5. Przy dopasowywaniu wielkości szczelin należy wziąć pod uwagę stan zaworów - uszczelnienie w zaworach jest zadowalające, zawory nie mają nadmiernych luzów w prowadnicach, a końcówki trzonków zaworów są nie zepsute. Jeśli te warunki nie są przestrzegane, nie jest możliwe prawidłowe wyregulowanie szczelin termicznych.
6. Sprawdzanie i regulację zaworów przeprowadza się w razie potrzeby, z reguły podczas następnej zaplanowanej konserwacji, a także po naprawie / demontażu rozrządu lub w przypadku hałasu podczas pracy zaworów.
Uwaga: Luzy zaworowe są sprawdzane i regulowane wg «zimno» silnik – silnik schłodzony do temperatury otoczenia.
7. Przy wykonywaniu procedury sprawdzania luzu zaleca się wcześniejsze sporządzenie tabliczki/schematu z numeracją zaworów dla wygody zapisywania wyników pomiarów.
8. Przed przystąpieniem do pracy odłącz akumulator i zdejmij prawe przednie koło
Uwaga: Po każdym odłączeniu akumulatora należy wyregulować czujnik kąta skrętu kierownicy.
Silnik Z19DT
Kontrola odprawy
9. Podnieś samochód na podnośniku i zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika.
10. Opuść samochód i zdejmij osłonę silnika.
11. Wykręcić śruby mocujące i odłączyć 2 węże podciśnieniowe (patrz ilustracja).
9.11 Śruby węża podciśnieniowego są oznaczone strzałkami (Silnik Z19DT)
12. Odłącz 2 węże, najpierw poluzowując i całkowicie odsuwając zaciski (patrz ilustracja).
9.12 Poluzować zaciski (1) i wyjąć węże (Silnik Z19DT)
13. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę obudowy wałka rozrządu (patrz ilustracja).
9.13 Śruby mocujące pokrywę obudowy wałka rozrządu są oznaczone strzałkami (Silnik Z19DT)
14. Obróć wał korbowy tak, aby krzywki pierwszej pary (patrz ilustracja) były skierowane w górę.
9.14 Pary krzywek do sprawdzania szczelin (Silnik Z19DT)
15. Sprawdzić szczelinomierze wskazanych krzywek za pomocą zestawu szczelinomierzy - odpowiedni szczelinomierz powinien wejść bardzo ciasno w szczelinę z lekkim «podjadanie», w przeciwnym razie należy wyregulować luz. Jeżeli wartość szczeliny odbiega od wartości wzorcowych, należy określić rzeczywistą wartość szczeliny - zanotować zmierzoną wartość.
16. Obróć wałem korbowym o pół obrotu w kierunku obrotów silnika i sprawdź luzy zaworowe co sekundę (patrz ilustracja 9.14) pary krzywek (krzywki powinny być skierowane w górę). Jeśli wartość szczeliny odbiega od wartości odniesienia, zanotuj wynik rzeczywistych pomiarów. Następnie obróć wałem korbowym o kolejne pół obrotu i sprawdź luz zaworowy na trzecim i czwartym (patrz ibidem) para kamer.
Regulacja odstępu
17. Obróć wał korbowy tak, aby krzywka napędu regulowanego zaworu była obrócona piętą w kierunku popychacza.
Uwaga: Upewnij się, że silnik nie znajduje się w położeniu GMP odpowiedniego zaworu, ponieważ zmiana podkładki wymaga ściśnięcia sprężyny zaworu, co może spowodować zatrzymanie zaworu na denku tłoka.
9.18 Obracanie popychacza kubków
18. Obróć popychacz kubków z rowkiem na zewnątrz (patrz ilustracja).
19. W przypadku braku specjalnego urządzenia pod ręką Opel-EN46797 i EN-46799 włóż duży płaski śrubokręt między koniec popychacza a podstawę wałka rozrządu. Ostrożnie, używając śrubokręta jako dźwigni, zanurzyć popychacz, aż będzie możliwe zdjęcie podkładki regulacyjnej. Zdejmowanie podkładki najłatwiej wykonać za pomocą namagnesowanego pręta (patrz ilustracja).
9.19 Zdejmowanie podkładki najlepiej wykonać za pomocą namagnesowanego pręta
20. Wytrzyj podkładkę i zmierz jej grubość mikrometrem.
9.20 Grubość podkładek jest zwykle wybita na jednej z ich powierzchni czołowych (podkładki należy montować z oznaczeniami na popychaczu)
Uwaga: Podkładki są oznaczone (patrz ilustracja).
21. Obliczenia grubości nowej podkładki dokonuje się według wzoru:
N = T + A - S
T = grubość usuniętej podkładki, (na przykład - 3,15 mm)
A = zmierzony luz zaworowy (na przykład - 0,45 mm)
S = wartość regulacji luzu zaworowego (na przykład - 0,35 mm)
W tym przykładzie grubość nowej podkładki wynosi N= 3,25 mm.
Uwaga: Podkładki regulacyjne mogą być ponownie użyte, jeśli nie wykazują widocznych śladów zużycia. Może być możliwe dokonanie wymaganej regulacji poprzez proste przesunięcie podkładek z jednego popychacza do drugiego. Zapisz i zachowaj dla ewentualnych przyszłych korekt grubości wszystkich podkładek. Jeśli oznaczenie grubości podkładki jest zużyte i nieczytelne, dalsze użytkowanie podkładki nie jest zalecane.
22. Przygotuj podkładkę o wymaganej grubości, nasmaruj ją czystym olejem silnikowym. Ściśnij popychacz i włóż do niego podkładkę oznaczeniem w dół.
23. Obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika (zgodnie ze wskazówkami zegara) pół obrotu i postępując w podobny sposób wyregulować szczeliny dla drugiej pary krzywek, następnie obrócić wałem korbowym o kolejne pół obrotu i wyregulować szczeliny pozostałych zaworów wymagających regulacji.
24. Kilkakrotnie obrócić wałem korbowym, aby osadzić podkładki na popychaczach, a następnie sprawdzić luzy przed zamontowaniem pokrywy obudowy wałka rozrządu, w razie potrzeby powtórzyć regulację. Oczyścić powierzchnie uszczelniające i założyć pokrywę na nową uszczelkę. Dokręć momentem 7 śrub 10 Nm.
25. Wymień wszystkie usunięte elementy. Zamontować osłonę skrzyni korbowej i koło, następnie opuścić pojazd na podłoże i dokręcić śruby kół odpowiednim momentem. Podłącz akumulator.
Silniki Y30DT
26. Procedura regulacji luzów zaworowych w silniku Y30DT jest taka sama jak opisana powyżej.
Uwaga: Inne specjalne narzędzie służy do usuwania podkładek.
Komentarze gości