Wyjmowanie i zakładanie wielorowkowego paska napędowego akcesoriów (Opel Vectra C)

1. Czynności związane z demontażem i montażem paska napędowego wielorowkowego są w większości przypadków podobne we wszystkich silnikach, różnice wynikają jedynie z wariantów układu rolek napinających i towarzyszących im cech.

2. Pasek wielorowkowy przeznaczony jest do napędzania urządzeń pomocniczych, takich jak generator, pompa wodna i pompa klimatyzatora. W zależności od modelu i konfiguracji silnika, liczba jednostek napędowych może być różna, a co za tym idzie, długość pasków będzie różna - zachowaj ostrożność przy zakupie nowego paska do swojego samochodu. Przed zdjęciem paska zaleca się narysowanie schematu jego naciągu.

3. W modelach objętych niniejszą instrukcją pasek wielorowkowy wyjmuje się od spodu — pojazd należy najpierw podnieść na podnośniku.

4. W modelach benzynowych należy zdjąć osłonę paska wielorowkowego; w modelach z silnikiem Diesla należy zdjąć osłonę skrzyni korbowej silnika.

5. Jeśli pasek ma być ponownie użyty, należy oznaczyć go markerem przed zdjęciem z kół pasowych (w formie strzałki) aby określić kierunek obrotu paska wielorowkowego podczas późniejszego montażu.

Uwaga: Pasek obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony napędu pasowego silnika. Jeżeli zamontujemy używany wcześniej pasek bez przestrzegania kierunku obrotów, będzie on narażony na szybsze zużycie i szybsze uszkodzenie.

Silniki Z16XE/Z18XE

6. Aby poluzować pasek wielorowkowy, należy użyć środkowej śruby rolki napinającej (zobacz ilustrację), w tym celu należy przy pomocy zwykłego klucza (15 mm) docisnąć go w kierunku wskazanym strzałką i zabezpieczyć prętem blokującym. Następnie zdejmij pasek.





7. Podczas montażu należy założyć pasek wielorowkowy na koła pasowe napędu. Za pomocą klucza lekko naciśnij rolkę napinającą w kierunku wskazanym strzałką (zobacz ilustrację 7.6) i wyjmij pręt blokujący. Następnie powoli przekręć kluczyk zgodnie z ruchem wskazówek zegara - pasek wielorowkowy ulegnie naciągnięciu.

9. Zamontuj wszystkie wymontowane elementy i opuść pojazd na koła.

10. Obróć napinacz (zobacz ilustrację) śrubą w kierunku wskazanym strzałką i poluzuj pasek wielorowkowy.

Silniki Z20NET/Z22SE/Z22YH

Materiał skopiowany z portalu OPELBOOK

11. Po zamontowaniu paska wielorowkowego należy sprawdzić położenie dźwigni napinacza (zobacz ilustrację) - po naciągnięciu paska znak kontrolny na dźwigni powinien znajdować się pomiędzy znakami ograniczającymi położenie dźwigni.

12. Załóż osłonę paska wielorowkowego i opuść pojazd na koła.

Silnik Z32SE

13. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora. Odłącz 2 przewody hydrauliczne układu wspomagania kierownicy od uchwytów na ramie pomocniczej, a następnie wymontuj wlot powietrza

14. Cechą szczególną tego silnika jest to, że do wymiany paska wielorowkowego konieczne jest zdemontowanie prawej podpory silnika

15. Przed zdjęciem paska należy sprawdzić regulację napinacza; dźwignia napinacza paska powinna znajdować się pomiędzy ogranicznikami na płycie bazowej (zobacz ilustrację)





16. Obrócić napinacz paska wielorowkowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza i zdjąć pasek.

17. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.

Silniki Y20DTH/Y22DTR/ Y30DT

18. Aby poluzować pasek wielorowkowy, należy przekręcić napinacz kluczem imbusowym (zobacz ilustrację) przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i zdejmij pasek z kół pasowych.

Uwaga: Wygląd napinacza silnika Y30DT nieznacznie różni się od tego pokazanego na ilustracji.

19. Schematy montażu pasów wielorowkowych przedstawiono na następnej stronie. ilustracje.

Silniki Z19DT(H)

19. Najpierw zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika.

20. Poluzuj pasek wielorowkowy poprzez przekręcenie napinacza specjalnym kluczem (zobacz ilustrację 7.20a) w kierunku wskazanym strzałką i zablokuj napinacz w tej pozycji za pomocą pręta blokującego (zobacz ilustrację 7.20b),następnie zdejmij pasek.





21. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności.