Informacje ogólne
1. Czynności związane z demontażem i montażem paska wieloklinowego są w większości przypadków podobne we wszystkich silnikach, różnice wynikają jedynie z opcji rozmieszczenia rolek napinających i związanych z nimi cech. Jeśli poniższe opisy nie przedstawiają pełnej procedury wymiany paska, należy zapoznać się z operacjami dotyczącymi silnika benzynowego Z16XEP.
2. Pasek wieloklinowy przeznaczony jest do napędzania zespołów pomocniczych takich jak agregat prądotwórczy, pompa wodna, pompa klimatyzacji. W zależności od modelu silnika i konfiguracji liczba jednostek napędowych może być różna, a co za tym idzie długość pasków będzie różna - bądź ostrożny przy zakupie nowego paska do swojego samochodu. Przed zdjęciem paska zaleca się narysować schemat jego napięcia.
3. Jeżeli pasek ma być ponownie użyty, zaznacz go markerem przed zdjęciem go z kół pasowych (w postaci strzałki) do określenia kierunku obrotu paska wieloklinowego podczas późniejszego montażu.
Uwaga: Pasek obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc na silnik od strony napędu pasowego.
Jeśli poprzednio używany pasek zostanie zamontowany bez zachowania kierunku obrotów, będzie podlegał zwiększonemu zużyciu i szybko ulegnie awarii.
Silnik Z16XEP
Wycofanie
4. Wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
5. Podczas montażu nanieść znak określający kierunek obrotu paska.
6. Z kluczem (zobacz opór. ilustracja) obracając go w kierunku wskazanym strzałką, naciśnij rolkę napinającą i zamocuj ją specjalnym prętem, a następnie zdejmij pasek.
Instalacja
7. Nasuń pasek wieloklinowy na koła pasowe napędowe.
8. Za pomocą klucza lekko wciśnij rolkę napinającą w kierunku strzałki i wyjmij pręt blokujący. Następnie powoli przekręć klucz zgodnie z ruchem wskazówek zegara - pasek wielorowkowy zostanie napięty.
9. Zainstaluj filtr powietrza.
Silnik Z18XE
10. Przed wyjęciem filtra powietrza (patrz rozdział 4) trzeba zdjąć osłonę silnika (patrz sekcja 2).
11. Do poluzowania paska wieloklinowego służy śruba środkowa rolki napinającej (zobacz opór. ilustracja), do czego za pomocą konwencjonalnego klucza (15 mm) - naciśnij go w kierunku strzałki.
Silniki Z20LE (L/R/H)
12. Procedura luzowania paska wieloklinowego przedstawiona jest na załączonym rysunku (klawisz musi być wciśnięty w kierunku strzałki).
Silnik Z22YH
13. Pasek wieloklinowy w tych modelach zdejmuje się od dołu, najpierw zdejmuje się prawą osłonę silnika (patrz rozdział 5).
14. Obróć napinacz (zobacz opór. ilustracja) śrubę w kierunku strzałki i poluzować pasek wieloklinowy.
15. Po zamontowaniu paska wieloklinowego sprawdź położenie dźwigni napinacza (zobacz opór. ilustracja) - przy napiętym pasku znak kontrolny dźwigni musi znajdować się pomiędzy znakami ograniczającymi położenie dźwigni.
16. Załóż bagażnik i opuść samochód na koła.
Silnik Z14XEP
17. Cechą tego silnika jest to, że w celu wymiany paska wieloklinowego należy zdjąć prawą podporę silnika, do czego najpierw należy zdjąć prawą osłonę silnika i zamontować specjalne narzędzie (patrz rozdział 5).
18. Po zainstalowaniu narzędzia opuść samochód, otwórz maskę i wyjmij filtr powietrza (patrz rozdział 4).
19. Wykręcić śruby mocujące prawą podporę (zobacz opór. ilustracja) i zdemontować.
20. Za pomocą narzędzia specjalnego KM-6131 naciśnij rolkę napinającą w kierunku wskazanym przez długą strzałkę (zobacz opór. ilustracja), i zamocuj go w tej pozycji. Zdejmij pasek wieloklinowy.
21. W przypadku konieczności wymiany/demontażu rolki napinającej należy odłączyć prawy wspornik montażowy od bloku silnika (zobacz opór. ilustracja), dla którego odkręć 3 śruby mocujące. Następnie ponownie wykręć rolkę napinającą, wyjmij urządzenie mocujące KM-9S5-2 i zwolnij rolkę. Wykręć śruby mocujące napinacza (patrz ilustracja 7.20) i wyjąć go z silnika.
22. Zainstaluj wszystkie zdemontowane komponenty w odwrotnej kolejności.
Silnik Z13DTH
23. Pasek wieloklinowy w tych modelach zdejmuje się od dołu. Najpierw musisz zdjąć prawą osłonę silnika (patrz rozdział 5).
24. Poluzować pasek wielorowkowy kręcąc napinaczem specjalnym kluczem (zobacz opór. ilustracja 7.24a) w kierunku strzałki i zablokuj napinacz w tej pozycji za pomocą pręta blokującego (zobacz opór. ilustracja 7.24b).
Uwaga: Na stacji obsługi do tego celu służy urządzenie KM-6130.
Zdejmij pasek.
Silnik Z17DT
25. Poluzować pasek wielorowkowy kręcąc napinaczem kluczem na środkowej śrubie rolki napinającej (zobacz opór. ilustracja) w kierunku strzałki i zablokować napinacz w tej pozycji za pomocą drążka blokującego, a następnie zdjąć pasek.
Silniki Z19DT (H)
26. Najpierw zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika (patrz rozdział 5).
27. Poluzuj pasek wieloklinowy, obracając napinacz specjalnym kluczem (zobacz opór. ilustracja 7.27a) w kierunku strzałki i zablokuj napinacz w tej pozycji za pomocą pręta blokującego (zobacz opór. ilustracja 7.27b), a następnie zdejmij pasek.
Komentarze gości