Niektóre czynności przygotowawcze (Opel Astra H)

1. W tej sekcji opisano niektóre czynności przygotowawcze wymagane podczas wykonywania różnych prac konserwacyjnych i naprawczych silnika. Z reguły są one wspólne dla wszystkich silników opisanych w tej instrukcji. Kiedy po raz pierwszy zapoznajesz się z książką, materiały w tej sekcji są w porządku - odsyłaj do nich tylko wtedy, gdy znajdziesz odpowiednie łącze w innych sekcjach i rozdziałach.

Demontaż i montaż osłony pokrywy silnika oraz osłony skrzyni korbowej silnika

2. Podczas wykonywania wielu operacji, aby uwolnić dostęp do odpowiednich jednostek, w modelach benzynowych należy zdjąć prawą osłonę silnika, a w modelach z silnikiem Diesla zdjąć zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika.

3. Najpierw należy podnieść i ustawić samochód na stojakach lub podnieść go na podnośniku.

4. Aby zdjąć prawy but (zobacz kontrast ilustracja) usunąć 4 śruby i 2 nity.

Uwaga: w niektórych przypadkach może być konieczne zdjęcie prawego przedniego koła.

5. Osłona skrzyni korbowej posiada pokrywę serwisową zaprojektowaną tak, aby zapewnić dostęp do korka spustowego skrzyni korbowej w celu spuszczenia oleju silnikowego - w razie potrzeby odkręcić 4 śruby i zdjąć pokrywę.

6. W modelach Astra należy najpierw zwolnić wąż spustowy z uchwytu po prawej stronie komory silnika (patrz ilustracja 5.6a). Następnie po obu stronach samochodu odkręć śruby mocujące i usuń 2 nity (patrz ilustracja 5.6b) i odłącz boki komory silnika od nadkoli. Usuń 8 śrub mocujących (patrz ilustracja 5.6c) i zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej.







7. W modelach Zafira należy najpierw zdjąć dolne boczne osłony komory silnika, dla których po lewej stronie odkręcamy śrubę mocującą i usuwamy 2 nity, a po prawej stronie usuwamy tylko 2 nity dystansowe (zobacz kontrast ilustracja). Dalsze operacje wykonuje się analogicznie jak w modelach Astra.





8. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Instalowanie narzędzia do demontażu prawego/lewego mocowania silnika

9. Konstrukcję przedniego zawieszenia oraz rozmieszczenie jednostek napędowych w silnikach zaprojektowano tak, aby pasek/łańcuch zębaty, a w niektórych przypadkach pasek wieloklinowy montowany był wokół prawej poduszki silnika. Podczas wykonywania prac polegających na demontażu pasów istnieje możliwość zdemontowania odpowiedniego wspornika tak aby nie wyjmować silnika z pojazdu. Aby go wymienić, a także przy demontażu silnika, konieczne jest usunięcie lewego poru (patrz sekcja 19) lub transmisji (patrz rozdziały 6 i 7).

10. Do wykonania pracy potrzebne będzie urządzenie podnoszące (telpher) z odpowiednimi urządzeniami do podnoszenia silnika lub uniwersalny (dla wszystkich silników opisanych w tej instrukcji) zestaw narzędzi firmy Opel do mocowania silnika na przedniej ramie pomocniczej samochodu podczas demontażu/wymiany wspornika. Korzystanie z podnośnika jest mniej wygodne, a czasem nawet nie do przyjęcia. W niektórych przypadkach do podparcia silnika można użyć podnośnika, umieszczając blok drewna o odpowiedniej wielkości pomiędzy głowicą podnośnika a silnikiem.



11. Poniżej opisano procedurę montażu/demontażu oprawy uniwersalnej.

12. Podnieść i ustawić pojazd na stojakach lub podnieść na podnośniku. W razie potrzeby zdemontuj prawy bagażnik lub osłonę skrzyni korbowej silnika (patrz wyżej).

13. Poluzuj 4 śruby urządzenia KM-6173 (zobacz kontrast ilustracje) i zamontuj narzędzie na przedniej ramie pomocniczej. Odkręć wspornik urządzenia, aż oprze się o blok cylindrów, a oś wspornika powinna pasować do otworu w bloku. Dokręć śruby.



14. Przygotuj urządzenie KM-6001-A (zobacz kontrast ilustracja) do montażu na odpowiednim modelu silnika, dla którego należy poluzować 3 śruby regulacyjne i wyregulować wielkość urządzenia. Zamontuj narzędzie na przedniej ramie pomocniczej tak, aby osie wsporników narzędzia weszły w otwory prowadzące w ramie pomocniczej i dokręć 3 śruby regulacyjne. Wyreguluj wysokość przednich i tylnych ograniczników, przekręcając je do góry, aż oprzeją się o blok silnika - urządzenie powinno ściśle, bez luzów przylegać do ramy pomocniczej.



15. Demontaż urządzeń przeprowadza się w odwrotnej kolejności.

Wyjmowanie i instalacja koła pasowego wału korbowego

16. Koło pasowe montuje się bezpośrednio na osi lub na kole zębatym wału korbowego. W większości silników koło pasowe pełni funkcję tłumika drgań skrętnych.

17. Przed zdjęciem koła pasowego należy z niego zdjąć pasek napędowy (patrz sekcja 7) i przedni bagażnik/osłony silnika, jeśli nie zostały wcześniej usunięte.

Uwaga: w niektórych przypadkach może być konieczne zdjęcie prawego przedniego koła.

18. Demontaż koła pasowego nie jest szczególnie trudny. W zależności od modelu należy odkręcić jedną środkową lub kilka śrub umieszczonych na obwodzie kołnierza montażowego. Aby odkręcić śruby, należy najpierw zablokować obrót koła zamachowego silnika, w tym celu należy wyjąć korek z kopuły koła zamachowego i zainstalować specjalne urządzenie Ore1-KM-91 (zobacz kontrast ilustracja). W niektórych modelach silników wał korbowy można zabezpieczyć przed obracaniem się wału korbowego za pomocą centralnego sześciokąta za pomocą klucza nasadowego (w tym przypadku śruby mocujące koło pasowe znajdują się na jego obwodzie).



19. Jeżeli skrzynia biegów była wcześniej odłączona od silnika, koło zamachowe blokuje się za pomocą specjalnego korka zamontowanego na obudowie silnika (patrz ilustracja 15.2 w tym rozdziale).



20. Aby wyeliminować awarię podczas długiej podróży, gdy nie można podnieść samochodu na podnośniku itp., Aby zablokować obrót wału korbowego, poproś asystenta o włączenie najwyższego biegu i naciśnij do końca pedał hamulca sposób (w modelach z manualną skrzynią biegów).

21. Nie zapomnij usunąć urządzeń blokujących, jeśli konieczne jest obrócenie wału korbowego po odłączeniu koła pasowego.

22. Przed demontażem, jeśli nie ma specjalnych znaków lub kołków/wpustów umożliwiających osadzenie koła pasowego w ściśle określonej pozycji, należy zapamiętać jego położenie na kołnierzu/trzpieniu mocowania wału korbowego - oznaczenia nanieść samodzielnie za pomocą wybijaka lub markera.

23. Montaż koła pasowego odbywa się w odwrotnej kolejności do jego demontażu. Dokręcić śruby mocujące wymaganym momentem obrotowym (zobacz Dane techniczne). Podczas montażu należy używać wyłącznie nowych śrub.

Wyjmowanie i instalacja kół zębatych wałków rozrządu

Wyjmowanie

24. W tym podrozdziale opisano procedurę demontażu kół zębatych wałków rozrządu w silnikach z napędem paska rozrządu - należy najpierw zdjąć pasek zębaty (patrz sekcja 8).

25. Zamontuj urządzenia KM-6347 i KM-956-1 na kole zębatym wałka rozrządu (zobacz kontrast ilustracja) tak, aby rowki urządzenia KM-6347 weszły w koło i obracając urządzenie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, dokręć 2 śruby mocujące.

Uwaga: Koło wałka rozrządu zaworów wydechowych jest zwykle usuwane w pierwszej kolejności.

26. Przy pomocy pomocnika przytrzymać koło przed obrotem za pomocą zamontowanego urządzenia, odkręcić śrubę mocującą koło i zdjąć koło. Zdejmij narzędzie z koła pasowego.

27. Powtórz procedurę, aby usunąć drugi (w odpowiednich modelach) koło zębate.

Instalacja

28. Zamontuj koła jedno po drugim na swoich miejscach - ręcznie dokręć śruby mocujące koła.

Uwaga: w niektórych modelach koła zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych mają różne konstrukcje – należy zachować ostrożność.

Następnie zamontuj urządzenie (patrz wyżej) i trzymając koła przed obracaniem się, dokręć śruby mocujące z wymaganą siłą. Podczas montażu znaki wyrównania koła i wałka rozrządu muszą się zgadzać - zwykle są wykonane w postaci kołków prowadzących lub kluczy.