Wyjmowanie i instalacja głowicy cylindrów (Opel Astra H)

Uwaga: Czynności związane z demontażem głowicy cylindrów należy wykonywać wyłącznie na zimno (temperatura otoczenia) silnik!

Uwaga: W tej części szczegółowo opisano procedurę demontażu głowicy silnika tylko w przypadku silników wcześniejszej produkcji oraz silników najczęściej występujących w modelach dostarczanych na rynek rosyjski. Jednak wystarczająco doświadczeni mechanicy samochodowi będą w stanie samodzielnie zdemontować głowicę cylindrów w innych modelach, korzystając z materiałów z tego i kilku innych sekcji tego rozdziału!

Silnik Z16XEP

1. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.

2. Wymontuj filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

3. Wymontuj moduł zapłonu (patrz rozdział 1, sekcja 22).

4. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz sekcja 7).

5. Podnieś samochód na podnośniku, spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3) i zdejmij prawą osłonę silnika (patrz sekcja 5).

6. Odłączyć kanały kablowe sondy lambda (zobacz kontrast ilustracja).



7. Odłącz sekcję wydechową od katalizatora (zobacz kontrast ilustracja).





8. Wymontuj wspornik kolektora dolotowego z bloku silnika (zobacz kontrast ilustracja) i zdejmij wąż podciśnieniowy. Odłącz przewody elektryczne od zaworu odpowietrzającego zbiornik paliwa.



9. Odłącz wąż od zaworu odpowietrzającego zbiornik paliwa, ściskając pierścień ustalający za rowkowane powierzchnie (zobacz kontrast ilustracja).



10. Zredukować ciśnienie w układzie paliwowym poprzez złączkę serwisową za pomocą specjalnego urządzenia KM-J-34730-91 (zobacz kontrast ilustracja).





11. Odłączyć przewód paliwowy od przewodu rozprowadzającego paliwo za pomocą urządzenia KM-796-A (zobacz kontrast ilustracja).



12. Odłączyć przewody układu chłodzenia od korpusu przepustnicy i od nagrzewnicy wnętrza - w celu rozłączenia szybkozłączy należy cofnąć pierścienie zabezpieczające do oporu (zobacz kontrast ilustracje).





13. Odłącz okablowanie układu sterowania silnikiem i szynę uziemiającą (zobacz kontrast ilustracja).





14. Odłączyć złącze kabla czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym (zobacz kontrast ilustracja).



15. Odłącz złącze przewodów czujnika wałka rozrządu.

16. Odłącz złącze przewodów elektrycznych modułu podciśnieniowego systemu PDA (zobacz kontrast ilustracja).



17. Odłącz złącza przewodów termostatu, temperatury płynu chłodzącego i czujników zaworu EGR (zobacz kontrast ilustracja).





18. Odłącz złącze przewodów czujnika wału korbowego (zobacz kontrast ilustracje).



19. Odłącz przewód podciśnieniowy wzmacniacza hamulca i złącze przewodów sterujących przepustnicą (patrz ilustracja 11.13).

20. Odłącz przewody elektryczne od silnika (zobacz kontrast ilustracja).



21. Odłącz wąż wentylacji krateru od głowicy cylindrów.



22. Zdejmij górną osłonę rozrządu (patrz sekcja 6).

23. Podnieść pojazd na podnośniku i odłączyć wspornik mocowania katalizatora (zobacz kontrast ilustracja). Zdemontować koło pasowe wału korbowego (patrz sekcja 5), a następnie zdjąć pasek rozrządu (patrz sekcja 8).



24. Odłącz dolną rurkę układu chłodzenia od obudowy termostatu (zobacz kontrast ilustracja).



25. Zdejmij górną osłonę kolektora wydechowego (zobacz kontrast ilustracja), w tym celu należy odłączyć przewody czujnika ciśnienia oleju w głowicy silnika i odkręcić 2 śruby mocujące. Wymontować czujnik ciśnienia oleju i przedkatalityczną sondę lambda. Zdemontuj ucho mocowania silnika, a następnie zdejmij osłonę kolektora wydechowego odkręcając 3 śruby mocujące.





26. Odkręć 11 śrub mocujących i zdejmij kolektor wydechowy (zobacz kontrast ilustracja). Następnie odkręcić 5 śrub mocujących rurociąg układu chłodzenia do bloku silnika i zdemontować rurociąg.



27. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz sekcja 10).

28. Poluzować śruby mocujące głowicę w odwrotnej kolejności jak na rysunku 11.29 w dwóch etapach - w pierwszym podejściu poluzuj śruby o 90°, a w drugim o 180°, następnie całkowicie odkręć śruby i zdejmij głowicę bloku.

29. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu i wymienia wszystkie uszczelki wymontowanych elementów. Dokręcić połączenia gwintowe wymaganym momentem (zobacz Dane techniczne). Podczas montażu głowicy cylindrów użyj nowych śrub mocujących. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w kolejności wskazanej na oporze. ilustracje w 5 krokach: przy pierwszym podejściu dokręć śruby kluczem dynamometrycznym, a przy kolejnych podejściach specjalnym goniometrem. Funkcje montażu pokrywy głowicy cylindrów podano w Sekcja 10.

Silnik Z18XE

30. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz sekcja 7).

31. Zdejmij prawą osłonę silnika (patrz sekcja 5).

32. Odkręć śrubę mocującą alternator i zdejmij wspornik (zobacz kontrast ilustracja).



33. Zdejmij prawe przednie koło (zobacz Wprowadzenie) i spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3). Odłącz przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego, odkręcając 3 nakrętki mocujące.

34. Przesuń wspornik układu wydechowego (patrz ilustracja 11.32) na bok, w tym celu należy odłączyć go od kolektora dolotowego odkręcając śrubę i poluzowując śrubę mocującą wspornik do bloku cylindrów.

35. Zdemontuj napinacz paska wieloklinowego, zdejmij koło pasowe wału korbowego i zamontuj prawy ściągacz poduszki silnika (patrz sekcja 5).

36. Odłączyć przewody układu wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów i korpusu przepustnicy, odłączyć rurociąg układu chłodzenia od kolektora dolotowego i pokrywy głowicy cylindrów, odłączyć przewód podciśnieniowy wspomagania hamulca od kolektora dolotowego ściskając opaski (zobacz kontrast ilustracja). Odłącz złącze przewodów przepustnicy.



37. Odłączyć złącza kabli elektrycznych i inne elementy wskazane na złączu. ilustracje.





38. Odłącz kanał kablowy (wiązka przewodów w obudowie) wtryskiwacze z silnika. Uwolnij ciśnienie w układzie paliwowym poprzez złączkę serwisową za pomocą specjalnego urządzenia KM-J-34730-91 (patrz ilustracja 11.10). Spuścić paliwo do odpowiedniego pojemnika.

39. Odłącz przewód paliwowy (patrz ilustracja 11.37b) oraz złącze przewodów przedkatalitycznej sondy lambda.

40. Odłącz wąż nagrzewnicy (zobacz kontrast ilustracja), a następnie odłącz przewód płynu chłodzącego od obudowy termostatu.



41. Zdemontuj tylne ucho mocowania silnika i odłącz zespół kolektora dolotowego odkręcając 7 nakrętek mocujących (zobacz kontrast ilustracja).



42. Odłącz przewody układu chłodzenia od pompy wody usuwając 2 obejmy mocujące (zobacz kontrast ilustracja). Odłącz górną rurę wodną od obudowy termostatu. Odkręć rurkę prętowego wskaźnika poziomu oleju silnikowego odkręcając 2 śruby mocujące, poluzuj śrubę wspornika rurki i odsuń ją na bok.



43. Zdemontuj prawe mocowanie silnika i zdejmij pasek rozrządu (patrz sekcja 8).

44. Wymontuj rolki napędowe paska rozrządu (zobacz kontrast ilustracja), zdemontować koła zębate wałka rozrządu (patrz sekcja 5) i wymontuj prawy wspornik mocowania silnika z bloku cylindrów.



45. Zdejmij pokrywę głowicy, odkręć śruby mocujące i zdejmij głowicę - kolejność i kolejność odkręcania/dokręcania śrub głowicy jest taka sama jak w przypadku silnika Z16XEP (patrz wyżej).

46. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu i wymienia wszystkie uszczelki wymontowanych elementów. Dokręcić połączenia gwintowe wymaganym momentem (zobacz Dane techniczne). Podczas montażu głowicy cylindrów użyj nowych śrub mocujących. Funkcje montażu pokrywy głowicy cylindrów podano w Sekcja 10.

Silnik Z14XEP

Wyjmowanie

47. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora i wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4).

48. Odłącz złącze kabla elektrycznego i przewody układu chłodzenia od korpusu przepustnicy (zobacz kontrast ilustracja).



49. Uwolnić ciśnienie w układzie paliwowym poprzez złączkę serwisową za pomocą specjalnego urządzenia KM-J-34730-91 (zobacz kontrast ilustracja). Spuścić paliwo do odpowiedniego pojemnika.



50. Odłącz przewód paliwowy za pomocą urządzenia KM-796 i przewód podciśnieniowy serwa hamulca (zobacz kontrast ilustracja).



51. Odłącz przewód zaworu odpowietrzającego zbiornik paliwa od korpusu przepustnicy (patrz ilustracja 11.51a) i złącze przewodów zaworu (patrz ilustracja 11.51b).





52. Odłącz recepcji rury układu wydechowego (zobacz rozdział 4) z katalizatora po odkręceniu 3 śrub.

54. Spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).

55. Odłącz złącza przewodów elektrycznych pokazane w pkt. ilustracje.



56. Odłącz obudowę termostatu od pompy wody odkręcając 3 śruby i odłącz rurociąg układu chłodzenia od chłodnicy (zobacz kontrast ilustracja).



57. Odłącz przewód płynu chłodzącego od zaworu EGR (zobacz kontrast ilustracja).



58. Odkręcić rurkę prętowego wskaźnika poziomu oleju silnikowego od osłony kolektora wydechowego odkręcając śrubę mocującą i wyjąć rurkę.

59. Zdemontuj zabezpieczenie kolektora wydechowego odłączając w pierwszej kolejności przewody sondy lambda przedkalitycznej i uchwyty do podnoszenia (zobacz kontrast ilustracja).



60. Odłącz kolektor wydechowy odkręcając 9 nakrętek mocujących.

61. Wyjmij filtr oleju, najpierw zdejmując pokrywę filtra i wyjmując element filtrujący (patrz Rozdział 1, Sekcja 6), a następnie zdejmij obudowę filtra oleju (zobacz kontrast ilustracja).



62. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz sekcja 7).

63. Zdemontuj koło pasowe pompy wodnej, odkręcając 3 śruby mocujące.

64. Wykręć śruby mocujące mocowanie zespołu napędowego do głowicy cylindrów (zobacz kontrast ilustracja).



65. Odłącz węże układu wentylacji skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindrów i wyjmij moduł zapłonowy (patrz rozdział 1, sekcja 22).

66. Odkręć 13 śrub mocujących i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.

67. Na koniec suwu sprężania ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP (patrz sekcja 6).

68. Wymontuj koła zębate napędu wałka rozrządu (patrz sekcja 8) i umieścić je razem z łańcuchem w obudowie rozrządu.

69. Poluzować śruby mocujące głowicę w kolejności odwrotnej do pokazanej na oporze. ilustracje w 2 krokach - przy pierwszym podejściu odkręcamy śruby o 90°, przy drugim podejściu o 180°, po czym całkowicie wykręcamy śruby.



70. Przy pomocy asystenta zdejmij głowicę cylindrów - w tym przypadku napinacz łańcucha powinien przesuwać się wzdłuż prowadnicy. Usuniętą głowę należy położyć na drewnianej powierzchni.

71. Usuń pozostałości uszczelniacza z powierzchni wewnętrznej tylnej pokrywy rozrządu i górnej powierzchni bloku cylindrów, ostrożnie podważ uszczelki we wskazanych miejscach na styku. ilustracje ze strzałkami i usuń je.



Instalacja

72. Zamontować nowe uszczelki i odciąć wystające krawędzie (I) od strony obudowy rozrządu (zobacz kontrast ilustracja).



73. Przed zamontowaniem nowej uszczelki głowicy nałóż pasek uszczelniacza (szary) około 2 mm grubości w rogach połączenia bloku cylindrów z obudową rozrządu (zobacz kontrast ilustracja).

Uwaga: Montaż głowicy należy zakończyć nie później niż 10 minut po nałożeniu masy uszczelniającej!

Zamontuj nową uszczelkę głowicy oznaczeniem "TOP" skierowaną do góry i dociśnij ją w miejscu nałożenia środka uszczelniającego. Włóż śruby mocujące pokrywę rozrządu (zobacz tam), nakładamy na nie uszczelki na pionową powierzchnię obudowy rozrządu i dociskamy je w dół, w miejscach nałożenia środka uszczelniającego.

74. Przy pomocy pomocnika zamontuj głowicę cylindra - umieść napinacz łańcucha na prowadnicy i użyj urządzenia KM-955-1 (patrz ilustracja 8.71) zabezpiecz to.

75. Zabezpieczyć głowicę cylindrów wkręcając kilka obrotów nowych śrub mocujących głowicę, uderzyć głowicę gumowym młotkiem w kierunku obudowy rozrządu i dokręcić 3 śruby mocujące pokrywę napędu (zobacz kontrast ilustracja).



76. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w kolejności pokazanej na ilustracji 11.69, w 4 krokach (zobacz Dane techniczne): przy pierwszym podejściu dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym, a przy kolejnych podejściach specjalnym przyrządem do pomiaru kąta.

77. Odkręcić wcześniej zamontowane 3 śruby mocujące pokrywę rozrządu, wkręcić i dokręcić wykręcone śruby mocujące pompę wody, a następnie wszystkie śruby mocujące pokrywę rozrządu.

78. Montaż pozostałych elementów przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu; w tym przypadku należy wymienić wszystkie uszczelki wymontowanych elementów. Po zamontowaniu kół napędowych wyreguluj rozrząd zaworowy (patrz sekcja 6). Podano tam funkcje montażu pokrywy głowicy cylindrów.

Silniki Z20LE (L/R/H)

79. Odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora i wyjmij filtr powietrza wraz z przewodami powietrznymi (zobacz rozdział 4).

80. Zdejmij pasek wieloklinowy (patrz sekcja 7).

81. Wymontuj moduł zapłonu (patrz rozdział 1, sekcja 22).

82. Odłącz wspornik montażowy od kolektora dolotowego i generatora oraz wspornik montażowy od generatora, kolektora dolotowego i kołnierza chłodzącego (zobacz kontrast ilustracja). Przesuń generator z powrotem.



83. Zawieś samochód, zdejmij prawe przednie koło (zobacz Wprowadzenie), spuścić płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).

84. Odłącz wspornik zbiornika podciśnienia od kolektora dolotowego i wymontuj przednią rurę wydechową.

85. Zdejmij prawą osłonę silnika (patrz sekcja 5) i pasek wieloklinowy (patrz sekcja 7). Odkręcić śruby mocujące i zdjąć rolkę napinającą pasek wieloklinowy.

86. Zdemontuj koło pasowe wału korbowego i zamontuj narzędzie do demontażu prawego mocowania silnika (patrz sekcja 5).

87. Odłącz wszystkie przewody od korpusu przepustnicy (zobacz kontrast ilustracja) i zdemontuj korpus przepustnicy.



88. Odłącz przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców od kolektora dolotowego.

89. Uwolnić ciśnienie w układzie paliwowym poprzez złączkę serwisową za pomocą specjalnego urządzenia KM-J-34730-91 (zobacz rozdział 4). Spuścić paliwo do odpowiedniego pojemnika.

90. Odłącz te wskazane na złączu. ilustracje przewodów paliwowych i węży układu chłodzenia.



91. Zdejmij górną osłonę rozrządu, odłącz przewody nagrzewnicy wewnętrznej i wszystkie złącza przewodów wtryskiwaczy (zobacz kontrast ilustracja). Odłącz kanał kablowy od wtryskiwaczy i odłóż go na bok.



92. Zdejmij pasek rozrządu (patrz sekcja 8).

93. Wymontuj wałki rozrządu (patrz sekcja 10).

94. Odkręcić śruby mocujące tylną pokrywę rozrządu od głowicy cylindrów (zobacz kontrast ilustracja).



95. Za pomocą urządzenia KM-2355 naprzemiennie w kilku podejściach poluzuj śruby mocujące głowicę w odwrotnej kolejności jak pokazano na rysunku 11.95, luzując śruby o 1-0,5 obrotu na podejście, następnie całkowicie odkręć śruby i zdejmij głowicę bloku.



96. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, w tym przypadku należy wymienić wszystkie uszczelki zdemontowanych elementów - nie zapomnij oczyścić powierzchni przed montażem. Nową uszczelkę głowicy należy zamontować oznaczeniem "TOP" skierowanym do góry. Dokręcić połączenia gwintowe wymaganym momentem (zobacz Dane techniczne). Podczas montażu głowicy cylindrów użyj nowych śrub mocujących. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w kolejności pokazanej na ilustracji 11.95 w 5 krokach: przy pierwszym podejściu dokręć śruby za pomocą klucza dynamometrycznego, a przy kolejnych podejściach za pomocą specjalnego goniometru. Funkcje montażu pokrywy głowicy cylindrów podano w Sekcja 10.

Silnik Z22YH

97. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w kolejności wskazanej na oporze. ilustracje 1 do 10 w 4 krokach: przy pierwszym podejściu dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym, a przy kolejnych podejściach specjalnym przyrządem do pomiaru kąta (zobacz Dane techniczne). Należy zastosować nowe śruby.



98. Włóż 4 śruby do obudowy rozrządu, po uprzednim nasmarowaniu ich gwintów środkiem zabezpieczającym i dokręć kolejno od 11 do 14 z siłą 35 Nm.

Uwaga: Przed zamontowaniem śrub należy dokładnie oczyścić gwinty otworów, aby usunąć pozostałości starego związku.

Silniki Z17DTL/H

Wyjmowanie

99. Poniżej opisano operacje demontażu głowicy silnika w modelach wyposażonych w system A/V.

100. Przed przystąpieniem do prac należy odłączyć akumulator i usunąć czynnik chłodniczy z instalacji HVAC za pomocą specjalnego sprzętu serwisowego (skontaktuj się ze stacją obsługi Opla) i najpierw spuść płyn chłodzący (zobacz rozdział 3).

101. Zdejmij pokrywę silnika (patrz sekcja 2), wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4) zdjąć pasek wieloklinowy (patrz sekcja 7), zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika (patrz sekcja 5), spuść olej silnikowy ze skrzyni korbowej (patrz Rozdział 1, Sekcja 6).

102. Wymontuj sprężarkę klimatyzacji i obudowę rozrządu (patrz sekcja 10), kończąc wszystkie prace związane z demontażem paska rozrządu (patrz sekcja 8) i wtryskiwacze (zobacz rozdział 4).

103. Odłącz dolny przewód płynu chłodzącego od wymiennika ciepła układu recyrkulacji spalin (EGR) (zobacz kontrast ilustracja).



104. Odłącz przedni koniec rury wydechowej od przedniego katalizatora odkręcając 3 śruby mocujące (zobacz kontrast ilustracja).



105. Po odkręceniu 2 śrub, odłącz rurkę wskaźnika poziomu oleju silnikowego od górnej części miski olejowej, odkręcając 2 śruby.

106. Odłącz przewód powrotny oleju od turbosprężarki (zobacz kontrast ilustracja).



107. Odłącz przewód doprowadzający olej turbosprężarki od bloku silnika (zobacz kontrast ilustracja).



108. Wymontuj wymiennik ciepła EGR (zobacz kontrast ilustracja).



109. Odłączyć złącze przewodów elektrycznych od regulatora układu EGR, odłączyć rurociąg układu chłodzenia od obudowy recyrkulatora EGR i zdjąć obudowę (zobacz kontrast ilustracje).

Uwaga: Śruby mocujące obudowę różnią się długością – zapamiętaj lub zaznacz miejsce ich montażu.

110. Odłącz przewód podciśnieniowy od czujnika sterującego turbosprężarką (zobacz kontrast ilustracja).



111. Zdemontuj zabezpieczenie kolektora wydechowego odkręcając 4 śruby (zobacz kontrast ilustracja).



112. Odłączyć przewód doprowadzający olej od obudowy turbosprężarki (zobacz kontrast ilustracja).



113. Zdemontuj kolektor wydechowy wraz z turbosprężarką (zobacz kontrast ilustracja), usuwając 2 śruby i 7 nakrętek mocujących.



114. Zdejmij 16 popychaczy kubków z głowicy (zobacz kontrast ilustracja) - pamiętaj o kolejności ich montażu, powinny znajdować się dokładnie na swoich miejscach;.



115. Odkręcać naprzemiennie w kilku etapach śruby mocujące głowicę cylindrów, luzując je o 1-0,5 obrotu na każde podejście, w kolejności wskazanej na oporze. ilustracje. Usuń głowę.



Badanie

116. Po zdjęciu głowicy należy oczyścić powierzchnie współpracujące głowicy z blokiem silnika i sprawdzić je pod kątem odkształceń powierzchni, za pomocą narzędzia o gładkiej, prostej krawędzi (zobacz kontrast ilustracja).



117. W przypadku tego silnika szczególnie istotna jest grubość nowej uszczelki głowicy cylindrów. Aby uzyskać optymalną objętość komory spalania, tłoki silnika wystają nieco na powierzchnię bloku w GMP. Aby tłok i zawory rozrządu nie stykały się podczas pracy, należy zapewnić odpowiedni luz.

118. Aby zmierzyć wysokość występu tłoka nad powierzchnią bloku, konieczne jest zainstalowanie urządzeń na powierzchni bloku (zobacz kontrast ilustracja) i ustawić "O" na skali miernika tłokowego w momencie zetknięcia sondy miernika z powierzchnią bloku.



Tekst skopiowany z zasobu online opelbook

119. Zmierz wysokość występu wszystkich tłoków jeden po drugim, dokonując pomiarów w dwóch punktach na każdym tłoku (zobacz kontrast ilustracja) — do pomiaru należy wybrać punkty (1) i (2) lub inną parę - (3) i (4). Podczas pomiaru należy płynnie obracać wał korbowy, aby wyznaczyć najwyższy punkt uniesienia tłoków. Po zakończeniu pomiarów obróć wał korbowy o 60° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.



120. Ustalić grubość nowej uszczelki zgodnie z danymi w tabeli (zobacz Dane techniczne). Na uszczelkach naniesione są odpowiednie oznaczenia (otwory) (zobacz kontrast ilustracja).



Instalacja

121. Montaż przeprowadza się w odwrotnej kolejności do demontażu; w tym przypadku należy wymienić wszystkie uszczelki wymontowanych elementów. Dokręcić połączenia gwintowe wymaganym momentem obrotowym (zobacz Dane techniczne). Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w 3 krokach: przy pierwszym podejściu dokręcamy śruby kluczem dynamometrycznym, a przy kolejnych podejściach specjalnym przyrządem do pomiaru kąta. Podczas montażu głowicy cylindrów użyj nowych śrub mocujących. Procedura dokręcania śrub jest taka sama jak w przypadku silnika Z14XEP (patrz ilustracja 11.69).

Uwaga: Tylko od 1 do 10. Wyreguluj rozrząd zaworowy (patrz sekcja 9).

Silnik Z13DTH

122. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w kolejności wskazanej na oporze. ilustracje od 1 do 10, w 3 krokach (zobacz Dane techniczne): przy pierwszym podejściu dokręcić śruby kluczem dynamometrycznym, a przy kolejnych podejściach specjalnym przyrządem do pomiaru kąta. Należy zastosować nowe śruby.

Silniki Z19DT(H)

123. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów odbywa się w kolejności wskazanej na oporze. ilustracje w 5 krokach (zobacz Dane techniczne): przy pierwszym i drugim podejściu dokręć śruby kluczem dynamometrycznym, a przy kolejnych podejściach specjalnym przyrządem do pomiaru kąta.

Uwaga: ilustracja przedstawia silnik Z19DTH.