Uwaga: W elektronicznym układzie zapłonowym generowane jest bardzo wysokie napięcie! Zachowaj ostrożność, przestrzegaj wszystkich niezbędnych środków ostrożności podczas serwisowania jakichkolwiek elementów systemu, w tym nie tylko głównego (moduł zapłonowy), ale także pokrewnych, takich jak złącza do świec zapłonowych, obrotomierz i inne wyposażenie!
1. Prawidłowe działanie świec zapłonowych w dużej mierze zależy od sprawności mocy silnika. Ważne jest, aby w silniku były zamontowane świece zapłonowe dokładnie takiego typu, jaki podaje producent (zobacz specyfikacje). Próbowanie «poprawić» silnik montując droższe i na pierwszy rzut oka najlepsze świece prawdopodobnie doprowadzą do odwrotnego rezultatu. W sprawnym silniku potrzeba nieplanowanej konserwacji świec zapłonowych jest niezwykle rzadka; nie należy niepotrzebnie wykręcać świec zapłonowych w celu sprawdzenia. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia elektrod, nie należy serwisować ani czyścić świec zapłonowych bez użycia specjalnego sprzętu.
2. Do wymiany świec zapłonowych wymagana jest specjalna głowica świecy zapłonowej (16 mm) w komplecie z przedłużaczem, przegubem uniwersalnym i kluczem dynamometrycznym (zobacz opór. ilustracja). Użycie klucza dynamometrycznego pozwoli uzyskać prawidłowy moment dokręcania świec.
Uwaga: Używaj klucza do świec zapłonowych z elastyczną wkładką, aby zapobiec uszkodzeniu izolatora świecy zapłonowej!
3. Wszystkie modele opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w moduł zapłonowy. Montuje się go między obudowami wałków rozrządu, bezpośrednio nad świecami zapłonowymi (zobacz opór. ilustracja).
Uwaga: Wszelkie prace związane z wymianą świecy należy wykonywać wyłącznie na zimnym silniku (temperaturę silnika można dotknąć ręką) - w przeciwnym razie podczas wyjmowania świec na gorącym silniku można uszkodzić gwint wewnętrzny otworu do montażu świec na głowicy cylindrów.
4. Przed wyjęciem modułu w modelach 1,8 l zdejmij pokrywę silnika (patrz rozdział 2), aw modelach o pojemności skokowej 1,6 l oddzielić kanał kablowy od głowicy cylindrów. Odłącz przewody elektryczne od modułu zapłonu i zdejmij pokrywę modułu w kierunku wskazanym strzałką (zobacz opór. ilustracja).
22.4 Zdejmowanie osłony modułu zapłonu
1 wtyczka elektryczna
2 Pokrywa modułu zapłonu
3 gwintowane otwory do montażu uchwytów
4 Obudowa modułu zapłonu
5 Specjalne uchwyty
Uwaga: W zależności od modelu kierunek strzałki może być inny.
Odkręcić śruby mocujące, wkręcić specjalne uchwyty w centralne gwintowane otwory modułu, aw przypadku ich braku parę długich śrub o odpowiedniej średnicy z odpowiednim skokiem gwintu i wyjąć moduł z głowicy bloku.
Uwaga: Te uchwyty służą również do zapobiegania oparzeniom dłoni podczas wyjmowania modułu zapłonu z gorącego silnika.
5. Świece zapłonowe są głęboko osadzone we wgłębieniach na świece, więc do ich wykręcenia potrzebne będzie przedłużenie napędu klucza (zobacz opór. ilustracja). Nakładając główkę na świecę, podłącz napęd i delikatnie obracając kołnierz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara odkręć świecę.
6. Sprawdź wywróconą świecę mapa stanu, co pozwoli na jakościową ocenę ogólnego stanu silnika.
7. Sprawdzenie stanu świec zapłonowych daje dobry obraz stanu silnika. Jeśli na izolatorze elektrody centralnej nie ma śladów jakichkolwiek osadów, świadczy to o ponownym zubożeniu mieszanki paliwowo-powietrznej lub o jej nadmiernym zużyciu «gorący» świeca (odprowadzanie ciepła z izolatora do obudowy «gorący» światło świec jest znacznie mniej intensywne niż włączone «zimno»),
8. Obecność osadów sadzy na elektrodach wskazuje na nadmierne wzbogacenie mieszanki, a jeżeli nagary nadal mają oleistą konsystencję, należy również pomyśleć o dokładniejszej ocenie stopnia zużycia elementów wewnętrznych silnik.
9. Nalot na izolatorze o złocistym lub szarobrązowym odcieniu świadczy o dobrym stanie silnika i prawidłowym ułożeniu mieszanki paliwowo-powietrznej.
10. W nowoczesnych silnikach stosowane są różne rodzaje świec zapłonowych. Świece zapłonowe wieloelektrodowe są szeroko stosowane (zobacz opór. ilustracja), które mają zwiększoną odporność na zużycie i niezawodność. Montaż szczelin międzyelektrodowych na takich świecach odbywa się fabrycznie i z reguły nie wymaga żadnych regulacji. W razie potrzeby montaż szczelin międzyelektrodowych należy przeprowadzić zgodnie z instrukcjami producentów świec.
11. Pomiar szczeliny międzyelektrodowej przeprowadza się za pomocą specjalnej sondy drutowej (zobacz opór. ilustracja 22.11a). Podczas regulacji należy wygiąć tylko elektrody boczne - próby odkształcenia elektrody środkowej są obarczone nieodwracalnym uszkodzeniem izolatora. Jeśli do pomiaru szczeliny świecy zapłonowej używany jest szczelinomierz płaski, szczelinę można uznać za prawidłowo ustawioną, gdy szczelinomierz zostanie wprowadzony do niej z lekkim oporem (zobacz opór. ilustracja 22.11b).
12. Przed zainstalowaniem świecy upewnij się, że gwinty na korpusie i zewnętrznej powierzchni świecy są dobrze oczyszczone.
13. Jeżeli podczas oględzin świecy zostanie stwierdzone uszkodzenie połączenia gwintowego, świecę należy wymienić, a jeżeli gwint w głowicy bloku jest uszkodzony, należy naciąć nowy gwint specjalnym narzędziem bez zdjęcie główki na specjalny adapter, który nakręca się na standardową świecę.
14. Wkręć ręcznie jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że świeca nie jest przekrzywiona w gwincie, dokręć ją z wymaganą siłą (zobacz specyfikacje). Aby ułatwić procedurę nęcenia świecy, naciągnij kawałek elastycznego węża paliwowego na jej trzonek (zobacz opór. ilustracja) aby wykluczyć możliwość zerwania nici, ponieważ przy najmniejszym ugryzieniu wąż po prostu zacznie się obracać. Postępując w podobny sposób, zainstaluj wszystkie pozostałe świece.
15. Zainstaluj moduł zapłonu i dokręć jego elementy mocujące z wymaganą siłą (8 Nm).
Uwaga: W przypadku silników o pojemności skokowej 1,6 litra należy również wymienić 4 uszczelki modułu zapłonu.
Załóż pokrywę i podłącz złącze wtykowe modułu. W zależności od modelu silnika (patrz ust. 4) zainstaluj kanał kablowy na głowicy bloku i załóż pokrywę silnika.
Komentarze gości