Uwaga: Elektroniczny układ zapłonowy generuje bardzo wysokie napięcie! Podczas serwisowania jakichkolwiek elementów systemu, w tym nie tylko niezbędnych, należy zachować ostrożność i podjąć wszelkie niezbędne środki ostrożności (moduł zapłonowy), ale także pokrewne, takie jak złącza świec zapłonowych, obrotomierz i inny sprzęt!
1. Prawidłowa praca świec zapłonowych w dużej mierze decyduje o sprawności silnika. Ważne jest, aby silnik był wyposażony w świece zapłonowe dokładnie takiego typu, jaki zaleca producent (zobacz Dane techniczne). Próby "ulepszenia" silnika poprzez montaż droższych i pozornie lepszych świec zapłonowych najprawdopodobniej doprowadzą do odwrotnego rezultatu. W działającym silniku potrzeba nieplanowanej konserwacji świec zapłonowych jest niezwykle rzadka; nie należy niepotrzebnie odkręcać świec zapłonowych w celu kontroli. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia elektrod, nie konserwuj ani nie czyść świec zapłonowych bez użycia specjalnego sprzętu.
2. Do wymiany świec zapłonowych należy zaopatrzyć się w specjalną główkę świecy (16 mm) w komplecie z przedłużką, przegubem uniwersalnym i kluczem dynamometrycznym (zobacz kontrast ilustracja). Użycie klucza dynamometrycznego zapewni osiągnięcie prawidłowego momentu obrotowego świecy zapłonowej.
Uwaga: Używaj klucza do świec zapłonowych z elastyczną wkładką, aby zapobiec uszkodzeniu izolatora świecy zapłonowej!
3. Wszystkie modele omówione w niniejszej Instrukcji wyposażone są w moduł zapłonowy. Montuje się go pomiędzy obudowami wałków rozrządu, bezpośrednio nad świecami zapłonowymi (zobacz kontrast ilustracja).
Uwaga: Wszelkie prace związane z wymianą świecy zapłonowej należy wykonywać wyłącznie na zimnym silniku (temperatura silnika jest dotykalna) - w przeciwnym razie podczas wyjmowania świec zapłonowych na gorącym silniku możesz uszkodzić gwint wewnętrzny otworu do montażu świec zapłonowych na głowicy cylindrów.
4. Przed wymontowaniem modułu w modelach 1,8L zdejmij pokrywę silnika (zobacz rozdział 2), a w modelach o pojemności 1,6 litra oddziel kanał kablowy od głowicy cylindrów. Odłącz przewody elektryczne od modułu zapłonu i zdejmij pokrywę modułu w kierunku wskazanym strzałką (zobacz kontrast ilustracja).
22.4 Zdejmowanie osłony modułu zapłonu
1 Wtyczka przewodu elektrycznego
2 Pokrywa modułu zapłonu
3 Gwintowane otwory do montażu uchwytów
4 Obudowa modułu zapłonu
5 Specjalne uchwyty
Uwaga: Kierunek strzałki może się różnić w zależności od modelu.
Odkręcić śruby mocujące, w centralne otwory gwintowane modułu wkręcić specjalne uchwyty, a w przypadku ich braku parę długich śrub o odpowiedniej średnicy z odpowiednim skokiem gwintu i zdjąć moduł z głowicy bloku.
Uwaga: Uchwyty te służą również do zapobiegania poparzeniom rąk podczas wyjmowania modułu zapłonu z gorącego silnika.
5. Świece zapłonowe są głęboko wpuszczone we wnęki świec zapłonowych, więc do ich wykręcenia potrzebna będzie przedłużka do klucza (zobacz kontrast ilustracja). Zakładając głowicę na świecę, podłącz napęd i ostrożnie obracając bramę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, odkręć świecę zapłonową.
6. Sprawdź odwróconą świecę za pomocą mapa stanu, co pozwoli jakościowo ocenić ogólny stan silnika.
7. Sprawdzenie stanu świec zapłonowych daje dobry pogląd na stan silnika. Jeżeli na izolatorze elektrody środkowej nie ma zupełnie śladów jakichkolwiek osadów, oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest za uboga lub zastosowano zbyt "gorącą" świecę zapłonową (odprowadzenie ciepła z izolatora do korpusu na świecach "gorących" występuje znacznie mniej intensywnie niż na "zimnych"),
8. Obecność nagarów na elektrodach świadczy o tym, że mieszanka jest za bogata i jeśli nagary nadal mają oleistą konsystencję, warto pomyśleć także o bardziej szczegółowej ocenie stopnia zużycia elementów wewnętrznych silnik.
9. Złota lub szarobrązowa powłoka na izolatorze potwierdza sprawność silnika i prawidłową konfigurację mieszanki paliwowo-powietrznej.
10. W nowoczesnych silnikach stosowane są różnego rodzaju świece zapłonowe. Świece zapłonowe wieloelektrodowe stały się powszechne (zobacz kontrast ilustracja), które mają zwiększoną odporność na zużycie i niezawodność. Szczeliny międzyelektrodowe takich świec zapłonowych są instalowane u producenta i z reguły nie wymagają żadnej regulacji. W razie potrzeby montaż przerw międzyelektrodowych należy wykonać zgodnie z instrukcjami producentów świec zapłonowych.
11. Pomiar odstępu międzyelektrodowego odbywa się za pomocą specjalnej sondy drutowej (zobacz kontrast ilustracja 22.11a). Podczas regulacji należy zgiąć tylko elektrody boczne - próby odkształcenia elektrody środkowej obarczone są nieodwracalnym uszkodzeniem izolatora. Jeżeli do pomiaru szczeliny świecy zapłonowej używany jest szczelinomierz łopatkowy, szczelinę można uznać za prawidłowo wyregulowaną, gdy ostrza szczelinomierza wchodzą w szczelinę z niewielkim oporem (zobacz kontrast ilustracja 22.11b).
12. Przed montażem świecy zapłonowej upewnij się, że gwinty na korpusie i zewnętrznej powierzchni świecy zapłonowej są dobrze oczyszczone.
13. Jeżeli podczas kontroli świecy stwierdzono uszkodzenie połączenia gwintowego, świecę należy wymienić, a w przypadku uszkodzenia gwintów w głowicy bloku należy bez zdejmowania głowicy wyciąć nową gwint za pomocą specjalnego narzędzia do specjalnego złącza adaptera, które nakręca się na standardową świecę zapłonową.
14. Ręcznie wkręć jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że świeca zapłonowa nie jest przekrzywiona w gwincie, dokręć ją z wymaganą siłą (zobacz Dane techniczne). Aby ułatwić montaż świecy zapłonowej, naciągnij kawałek elastycznego przewodu paliwowego na jego trzon (zobacz kontrast ilustracja) aby wyeliminować możliwość zdarcia nici, ponieważ przy najmniejszym ugryzieniu wąż po prostu zacznie się obracać. Postępując w podobny sposób, zainstaluj wszystkie pozostałe świece.
15. Zamontować moduł zapłonowy i dokręcić jego mocowania wymaganym momentem (8 Nm).
Uwaga: W silnikach o pojemności skokowej 1,6 litra należy również wymienić 4 uszczelki modułu zapłonowego.
Załóż pokrywę i podłącz złącze modułu. W zależności od modelu silnika (patrz paragraf 4) zamontuj kanał kablowy na głowicy bloku i zamontuj pokrywę silnika.
Komentarze gości