Ostrzeżenie! W elektronicznym układzie zapłonowym wytwarzane jest bardzo wysokie napięcie! Należy zachować ostrożność i podjąć wszelkie niezbędne środki ostrożności podczas serwisowania jakichkolwiek podzespołów systemu, nie tylko głównych (cewka zapłonowa moduł zapłonowy), ale także elementy pokrewne, takie jak złącza świec zapłonowych, obrotomierz i inny sprzęt!
Uwaga! Wszelkie prace związane z wymianą świecy zapłonowej należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku (temperaturę silnika można zmierzyć ręką) w przeciwnym razie, podczas wyjmowania świec zapłonowych z gorącego silnika, może dojść do uszkodzenia wewnętrznego gwintu otworu montażowego świecy zapłonowej na głowicy cylindra.
1. Prawidłowe działanie świec zapłonowych w dużym stopniu decyduje o wydajności silnika. Ważne jest, aby silnik był wyposażony w świece zapłonowe typu określonego przez producenta.) Próby "ulepszenia" silnika poprzez instalację droższych i pozornie lepszych świec mogą zakończyć się niepowodzeniem. Jeśli silnik jest w dobrym stanie technicznym, potrzeba nieplanowanej konserwacji świec zapłonowych jest niezwykle rzadka, a świece zapłonowe nie powinny być niepotrzebnie wykręcane w celu kontroli. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia elektrod, nie należy serwisować ani czyścić świec zapłonowych bez specjalistycznego sprzętu.
2. Do wymiany świec zapłonowych potrzebna jest specjalna głowica świecy zapłonowej (16mm) w komplecie z przedłużką, przegubem Cardana, kluczem dynamometrycznym (patrz odpowiednio. ilustracja). Użycie klucza dynamometrycznego pomoże zapewnić, że do świec zapłonowych zostanie przyłożone właściwe napięcie.
Uwaga! Aby zapobiec uszkodzeniu izolatora świecy zapłonowej, należy używać klucza do świec zapłonowych z elastyczną wkładką!
22.2 Narzędzia wymagane przy wymianie świec zapłonowych:
1. Głowica świecy zapłonowej - Wyposażona w specjalną elastyczną wkładkę, eliminującą możliwość przypadkowego uszkodzenia izolatora porcelanowego podczas odkręcania świecy zapłonowej.
2. Klucz dynamometryczny – Choć nie jest to wymagane narzędzie, stanowi niezawodną gwarancję prawidłowej siły dokręcania świec zapłonowych.
3. Napęd zapadkowy – stosowany w połączeniu z głowicą świecy zapłonowej i kluczem dynamometrycznym.
4. Przedłużka - W zależności od modelu i jego podzespołów dostęp do świec zapłonowych może być w różnym stopniu ograniczony, dlatego użycie przedłużek o odpowiednim kształcie i konstrukcji znacznie ułatwi tę procedurę.
5. Narzędzie do pomiaru i regulacji odstępów między elektrodami świec zapłonowych. Dostępnych jest kilka rodzajów takich narzędzi. Upewnij się, że narzędzie jest wyposażone w szczelinomierz, który odpowiada rozmiarowi odstępów między elektrodami świec zapłonowych w Twoim pojeździe.
3. Aby uzyskać dostęp do świec zapłonowych, należy najpierw wyjąć moduł zapłonowy/cewki (zobacz rozdział 5).
4. W silnikach z układem DOHC świece zapłonowe są osadzone głęboko w gniazdach, dlatego do ich odkręcenia potrzebna będzie przedłużka klucza (patrz przym. ilustracja). Po nałożeniu głowicy na świecę zapłonową należy podłączyć napęd i ostrożnie kręcąc korbą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wykręcić świecę zapłonową.
5. Porównaj wyjętą świecę zapłonową z wykresem stanu zamieszczonym na wkładce fotograficznej, co pozwoli na jakościową ocenę ogólnego stanu silnika.
22.4 Wyjmowanie świecy zapłonowej z głębokiego wgłębienia za pomocą specjalnego klucza: 1. Uchwyt zapadkowy; 2. Przewód przedłużający; 3. Przegub Cardana; 4. Głowica świecy zapłonowej (z elastyczną podszewką); 5. Świeca zapłonowa
6. Sprawdzenie stanu świec zapłonowych daje dobry pogląd na stan silnika. Jeżeli na izolatorze elektrody środkowej nie ma śladów żadnych osadów, oznacza to, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest zbyt uboga lub że zastosowano nadmiernie "gorącą" świecę zapłonową (odprowadzanie ciepła z izolatora do obudowy na "gorących" świec zapłonowych jest znacznie mniej intensywny niż na "zimnych")
7. Obecność czarnych osadów węglowych na elektrodach świadczy o zbyt bogatej mieszance, a jeśli osady węglowe mają dodatkowo oleistą konsystencję, należy rozważyć również dokładniejszą ocenę stopnia zużycia wewnętrznych elementów silnika.
8. Złota lub szarobrązowa powłoka na izolatorze potwierdza, że silnik jest w dobrym stanie, a mieszanka paliwowo-powietrzna jest prawidłowo skonfigurowana.
9. W nowoczesnych silnikach stosowane są różne rodzaje świec zapłonowych. Świece zapłonowe wieloelektrodowe cieszą się coraz większym powodzeniem (patrz przym. ilustracja), które charakteryzują się zwiększoną odpornością na zużycie i niezawodnością. Montaż odstępów międzyelektrodowych w takich świecach zapłonowych odbywa się u producenta i z reguły nie wymaga żadnych regulacji. W razie konieczności montaż szczelin międzyelektrodowych należy przeprowadzić zgodnie z instrukcjami producentów świec zapłonowych.
22.9 Większość nowoczesnych modeli jest standardowo wyposażona w świece zapłonowe wieloelektrodowe
10. Pomiar odstępu międzyelektrodowego wykonuje się przy użyciu specjalnej sondy drutowej (patrz przym. ilustracja 22.10a). Dokonując regulacji należy zginać tylko elektrody boczne; próby odkształcenia elektrody środkowej wiążą się z ryzykiem nieodwracalnego uszkodzenia izolatora. Jeżeli do pomiaru odstępu między elektrodami świecy zapłonowej stosuje się szczelinomierz płaski, odstęp można uznać za prawidłowo wyregulowany, jeżeli ostrze szczelinomierza wchodzi w szczelinę z niewielkim oporem (patrz przym. ilustracja 22.10b)
22.10a Sprawdzanie wielkości odstępu międzyelektrodowego za pomocą miernika drutowego
22.10b Sprawdzanie odstępu międzyelektrodowego za pomocą szczelinomierza płaskiego
11. Przed zamontowaniem świecy zapłonowej należy upewnić się, że gwinty na korpusie i zewnętrzna powierzchnia świecy zapłonowej są dokładnie oczyszczone.
12. Jeżeli podczas kontroli świecy zapłonowej zostanie stwierdzone uszkodzenie połączenia gwintowanego, świecę zapłonową należy wymienić, a jeżeli gwint w głowicy cylindra jest uszkodzony, należy bez zdejmowania głowicy wyciąć nowy gwint. gwint przy użyciu specjalnego narzędzia do specjalnej tulei adaptera nakręcanej na standardową świecę zapłonową. W tym celu można nabyć odpowiednie narzędzia oraz różnego rodzaju zestawy naprawcze (na przykład firma BERU).
13. Wkręć ręcznie jedną z nowych świec zapłonowych w odpowiedni otwór w silniku. Po upewnieniu się, że gwint świecy zapłonowej nie jest skręcony, należy dokręcić ją z wymaganą siłą. Aby ułatwić montaż świecy zapłonowej, naciągnij na jej koniec kawałek elastycznego przewodu paliwowego (patrz przym. ilustracja) aby wyeliminować możliwość zerwania gwintu, gdyż najmniejsze przecięcie spowoduje, że wąż zacznie się obracać. Postępuj w podobny sposób, aby zamontować wszystkie pozostałe świece.
22.13 Aby uniknąć uszkodzenia gwintów w głowicy cylindra na skutek przekrzywienia świec zapłonowych, należy je zabezpieczyć za pomocą odcinka przewodu paliwowego umieszczonego na końcówce świecy
14. Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte komponenty.
Diagnostyka świec zapłonowych
Złoża węgla
Objawy: Obecność sadzy świadczy o zbyt bogatej mieszance paliwowo-powietrznej lub o słabej sile iskrzenia. Powoduje wypadanie zapłonów, trudności z uruchomieniem i prowadzi do niestabilnej pracy silnika.
Zalecenia: Sprawdź, czy filtr powietrza nie jest zatkany, czy poziom paliwa w komorze pływakowej nie jest zbyt wysoki, czy przepustnica powietrza nie jest zablokowana i czy styki nie są zbyt zużyte. Spróbuj zastosować świece zapłonowe z dłuższym izolatorem, który zwiększy odporność na zanieczyszczenia.
Olejowanie
Objawy: Zaolejenie świecy zapłonowej spowodowane jest zużyciem osłonek odpływowych oleju. Olej przedostaje się do komory spalania przez zużyte prowadnice zaworów lub pierścienie tłokowe. Powoduje wypadanie zapłonów, trudności z uruchomieniem i prowadzi do niestabilnej pracy silnika.
Zalecenia: Wykonaj naprawy mechaniczne i wymień świece zapłonowe.
[Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej: opelbook.ru]
Przegrzać
Objawy: porowaty, biały izolator, skorodowane elektrody i brak osadów. Prowadzi do skrócenia żywotności świecy zapłonowej.
Zalecenia: Sprawdź, czy zakres temperatury świec zapłonowych jest zgodny ze specyfikacją, czy zapłon jest ustawiony prawidłowo, czy mieszanka paliwowo-powietrzna nie jest zbyt uboga, czy w kolektorze dolotowym nie występują nieszczelności podciśnieniowe i czy zawory nie są zablokowane.. Sprawdź także poziom płynu chłodzącego i czy chłodnica nie jest zatkana.
Za wczesny zapłon
Objawy: Elektrody ulegają stopieniu. Izolator ma kolor biały, ale może ulec zanieczyszczeniu na skutek niewypałów lub przedostania się obcych cząstek do komór spalania. Może spowodować awarię silnika.
Zalecenia: Sprawdź liczbę żarówek zamontowanych świec zapłonowych, kąt wyprzedzenia zapłonu i jakość mieszanki (czy to nie jest za biedne?), czy układ chłodzenia nie jest zatkany i czy układ smarowania działa prawidłowo.
Połysk przewodzący
Objawy: Izolator ma żółtawy kolor i wypolerowany wygląd. Oznacza nagły wzrost temperatury w komorach spalania podczas gwałtownego przyspieszania. Normalne osady ulegają stopieniu i przyjmują wygląd powłoki lakierniczej. Powoduje wypadanie zapłonów przy dużych prędkościach.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe (chłodniej, przy zachowaniu tego samego stylu jazdy).
Zwarcie elektrod
Objawy: Produkty spalania przedostają się do przestrzeni międzyelektrodowej. Gromadzą się osady stałe, tworząc mostek pomiędzy elektrodami. Powoduje awarię zapłonu w cylindrze.
Zalecenia: Usunąć osady z przestrzeni międzyelektrodowej.
Normalny stan świecy
Objawy: Szarobrązowy kolor i lekkie zużycie elektrod. Liczba żarówek świec zapłonowych zależy od typu silnika i jego ogólnego stanu.
Zalecenia: Wymieniając świece zapłonowe, należy zamontować świece zapłonowe tego samego typu.
Tworzenie popiołu
Objawy: Miękkie, brązowawe osady na jednej lub obu elektrodach świecy zapłonowej. Źródłem powstawania zanieczyszczeń są dodatki stosowane w oleju i/lub paliwie. Nadmierne gromadzenie się osadów może powodować izolację elektrod i być przyczyną wypadania zapłonów oraz nierównomiernej pracy silnika podczas przyspieszania.
Zalecenia: Jeżeli osady gromadzą się szybko, należy wymienić uszczelki olejowe, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komór spalania. Spróbuj zmienić markę paliwa.
Nosić
Objawy: Zaokrąglenie elektrod i niewielkie nagromadzenie osadów na końcu roboczym. Kolor jest normalny. Powoduje trudności z uruchomieniem silnika w zimną i wilgotną pogodę oraz zwiększone zużycie paliwa.
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe na nowe tego samego typu.
Detonacja
Objawy: Izolatory mogą być uszkodzone lub popękane. Niedokładna regulacja odstępu między elektrodami świec zapłonowych może również prowadzić do uszkodzenia izolatora. Może spowodować uszkodzenie tłoków.
Pluskanie
Objawy: Po dłuższym okresie niesprawności zapłonu, osady mogą się poluzować, podczas gdy komora spalania pozostaje w temperaturze roboczej. Przy dużych prędkościach z tłoka odpryskują osady, które przywierają do gorącego izolatora, powodując wypadanie zapłonów
Zalecenia: Wymień świece zapłonowe lub wyczyść i zamontuj ponownie stare.
Uszkodzenia mechaniczne
Objawy: Może być spowodowane przedostaniem się obcego materiału do komory spalania lub uderzeniem tłoka w zbyt długą świecę zapłonową. Może spowodować awarię cylindra i uszkodzenie tłoka.
Zalecenia: Usuń ciała obce z silnika i/lub wymień świece zapłonowe.
Komentarze gości