Деякі підготовчі операції (Opel Astra H)

1. У цьому Розділі наведено деякі підготовчі операції, виконання яких потрібно під час проведення різних робіт з ТО та ремонту двигуна. Як правило, вони є спільними для всіх двигунів, описаних у цьому Посібнику. При першому знайомстві з книгою матеріали цього Розділу можна — звертайтеся до них лише коли ви знайдете відповідне посилання в інших розділах та розділах.

Зняття та встановлення пильника двигуна та захисту картера двигуна

2. При проведенні багатьох операцій для звільнення доступу до відповідних агрегатів потрібно на бензинових моделях знімати правий пильовик двигуна, а для дизельних моделей захист картера двигуна.

3. Попередньо необхідно піддомкратити та встановити автомобіль на підставки або підняти його на підйомнику.

4. Для зняття правого пильовика (див. ілюстрацію) викрутіть 4 болти і видалити 2 заклепки.

Примітка: У деяких випадках може знадобитися зняття правого переднього колеса.

5. Захист картера має сервісну кришку, призначену для звільнення доступу до зливної пробки на картері для зливу рухової олії - при необхідності виверніть 4 болти і зніміть кришку.



6. На моделях Astra необхідно заздалегідь з правого боку рухового відсіку вивільнити зливальний шланг із тримача (див. ілюстрацію 5.6а). Потім з обох боків автомобіля виверніть кріпильні болти, вийміть по 2 заклепки (див. ілюстрацію 5.6b) та від'єднайте боковини рухового відсіку від колісних арок. Викрутіть 8 кріпильних болтів (див. ілюстрацію 5.6с) та зніміть захист картера.







7. На моделях Zafira необхідно попередньо зняти нижні бічні кришки рухового відсіку, для чого з лівого боку вивернути кріпильний болт і витягнути 2 заклепки, а на правій стороні витягнути лише 2 розпірні заклепки (див. сопр. ілюстрацію). Подальші операції виконуються як і на моделях Astra.





8. Установка провадиться у зворотному порядку.

Встановлення пристосування для зняття правої/лівої опори двигуна

9. Конструкція передньої підвіски і розташування приводних агрегатів на двигунах виконані таким чином, що зубчастий ремінь/ланцюг, а в деяких випадках і ремінь мультиреберний, встановлені як би навколо правої опори двигуна. Під час проведення робіт зі зняттям ременів передбачено можливість демонтажу правої опори, щоб не знімати двигун з автомобіля. Зняття лівої пори потрібно для її заміни, а також при знятті двигуна (див. Розділ 19) або трансмісії (див. Глави 6 і 7).

10. Для проведення робіт потрібен підйомний пристрій (тельфер) з відповідними пристроями для підняття двигуна або універсальний (для всіх описуваних у цьому Посібнику двигунів) комплект пристроїв Opel для утримання двигуна на передньому підрамнику автомобіля під час зняття/заміни опори. Використання тельфера менш зручне та іноді навіть не прийнятне. У деяких випадках для вивішування двигуна можна використовувати домкрат, проклавши між головкою домкрата та двигуном дерев'яний брусок відповідного розміру.

11. Нижче описано процедуру встановлення/зняття універсального пристрою.



12. Піддомкратьте та встановіть автомобіль на підставки або підніміть його на підйомнику. Зніміть, якщо це необхідно, правий пильовик або захист картера двигуна (див. вище).

13. Послабте 4 болти пристосування КМ-6173 (див. сопр. ілюстрації) та встановіть пристрій на передній підрамник. Викручуйте підтримуючу опору пристосування доки вона не упреться в блок циліндрів, при цьому вісь опори повинна увійти в отвір на блоці. Затягніть болти.



14. Підготуйте пристрій КМ-6001-А (див. сопр. ілюстрацію) для установки на відповідну модель двигуна, для чого послабте 3 регулювальні болти і підгоніть розмір пристосування. Встановіть пристрій на передній підрамник так, щоб осі опор пристрою потрапили в напрямні отвори на підрамнику і затягніть 3 регулювальні болти. Відрегулюйте висоту переднього і заднього упорів, викручуючи їх вгору, поки вони впруться в блок двигуна - пристрій повинен щільно, без люфта, зафіксуватися на підрамнику.



15. Демонтаж пристроїв провадиться у зворотному порядку.

Зняття та встановлення шківа колінчастого валу

16. Шків встановлюється безпосередньо на цапфу або на шестерню колінчастого валу. На більшості двигунів шків виконує роль демпфера крутильних коливань.

17. Перед зняттям шківа з нього повинен бути знятий ремінь (див. Розділ 7) і передній пильовик/захист двигуна, якщо вони до цього не були зняті.

Примітка: У деяких випадках може знадобитися зняття правого переднього колеса.

18. Зняття шківа не представляє особливих складнощів. В залежності від моделі необхідно відкрутити один центральний або декілька розташованих по периметру садивного фланця болтів. Щоб відкрутити болти слід попередньо заблокувати від провертання маховик двигуна, для чого витягніть кришку на куполі маховика, і встановіть спеціальне пристосування Оре1-КМ-91 (див. сопр. ілюстрацію). На деяких моделях двигунів колінчастий вал можна утримувати від провертання за центральний шестигранник за допомогою ключа з накидною головкою (у цьому випадку болти кріплення шківа розташовані по його периметру).



19. Якщо коробка передач була попередньо від'єднана від двигуна, блокування маховика здійснюється за допомогою спеціального стопора, що встановлюється на корпус двигуна (див. ілюстрацію 15.2 до цього Розділу).



20. Для усунення несправності при здійсненні дальньої поїздки, коли немає можливості піддомкратити автомобіль і т.п., з метою блокування колінчастого валу від провертання попросіть помічника включити вищу передачу і до упору вичавити педаль ножного гальма (на моделях з РКПП).

21. Не забувайте витягувати стопорні пристрої, якщо після від'єднання шківа необхідно буде провернути колінчастий вал.

22. Перед зняттям, якщо немає спеціальних міток або посадкових штифтів/шпонок для встановлення шківа в строго визначеному положенні, необхідно запам'ятати його положення на посадковому фланці/хвостовику колінчастого валу - нанесіть мітки самостійно за допомогою керна або маркера.

23. Установка шківа проводиться у порядку, зворотному до його зняття. Затягніть кріпильні болти з необхідним зусиллям (див. Специфікації). При встановленні слід використовувати лише нові болти.

Зняття та встановлення зубчастих коліс розподільчих валів

Зняття

24. У цьому підрозділі описана процедура зняття зубчастих коліс розподільних валів для двигунів з ремінним приводом ГРМ - попередньо необхідно зняти зубчастий ремінь (див. Розділ 8).

25. Встановіть пристосування КМ-6347 та КМ-956-1 на зубчасте колесо розподільчого валу (див. сопр. ілюстрацію) так, щоб проточки пристосування КМ-6347 увійшли в зачеплення з колесом і, повернувши пристосування за годинниковою стрілкою, затягніть 2 болти кріплення.

Примітка: В першу чергу зазвичай знімається колесо розподільного валу випускних клапанів.

26. Скористайтеся асистентом для утримання колеса від провертання за допомогою встановленого пристрою, виверніть кріпильний болт колеса і зніміть колесо. Зніміть пристрій зі шківа.

27. Повторіть процедуру для зняття другого (на відповідних моделях) зубчасте колесо.

Встановлення

28. Встановіть колеса по черзі на свої місця - затягніть болти коліс вручну.

Примітка: На деяких моделях зубчасті колеса впускних та випускних розподільчих валів мають різне виконання – будьте уважні.

Потім встановіть пристрій (див. вище) і утримуючи колеса від провертання, затягніть кріпильні болти з необхідним зусиллям. При встановленні повинні збігтися настановні мітки колеса і розподільного валу - зазвичай вони виконані у вигляді штифтів або шпонок.