Загальна інформація
2. У процесі роботи двигуна деталі силової установки, і зокрема газорозподільного механізму (ГРМ), нагріваються до високих температур, в результаті відбувається теплове розширення та деяке збільшення розмірів деталей. Для компенсації теплових деформацій необхідно мати певний проміжок між кулачками розподільчих валів і штовхачами клапанів.
3. При малих зазорах можуть не закриватися повністю клапани, що призведе до зниження ефективності роботи двигуна, а в окремих випадках до деформації клапанів або підгоряння їх посадкових сідел.
4. При високих зазорах також знижується ефективність роботи двигуна, виникає підвищений механічний шум, робота двигуна стає нерівномірною.
5. При регулюванні величини зазорів необхідно враховувати стан клапанів — ущільнення в клапанах задовільний, клапани не мають надмірних зазорів у напрямних і кінці стрижнів клапанів не розбиті. При недотриманні даних умов виробити правильну регулювання теплових зазорів не представляється можливим.
6. Перевірка та регулювання клапанів проводиться в міру необхідності, як правило, при проведенні робіт чергового планового ТО, а також після ремонту/розбирання ГРМ або за наявності шуму при роботі клапанів.
Примітка: Теплові зазори клапанів перевіряються та регулюються на "холодному" двигуні - двигун охолоджений до температури навколишнього середовища.
7. При виконанні процедури перевірки величини проміжків рекомендується заздалегідь скласти табличку/схему з нумерацією клапанів для зручності запису результатів вимірювань.
8. Перед початком роботи від'єднайте акумуляторну батарею та за потреби зніміть праве переднє колесо (див).
Двигун Z16XEP
Перевірка зазорів
9. Зніміть повітряний фільтр (див. Розділ 4).
10. Зніміть модуль запалення (див. Розділ 1, Розділ 22)
11. Зніміть кришку головки циліндрів (див. Розділ 10).
12. Приведіть поршень першого циліндра у положення ВМТ кінця такту стиснення (див. Розділ 6), при цьому кулачки впускних клапанів 2-го циліндра та випускних клапанів 3-го циліндра (див. ілюстрацію) повинні бути спрямовані вгору та розташовані симетрично під невеликим кутом усередину (до центру головки циліндрів).
13. На цих кулачках за допомогою щупа лезового типу (див. ілюстрацію) перевірте проміжки. Якщо зазор перевищує/не досягає нормативного значення (див. Специфікації), визначте реальну величину зазору за допомогою набору щупів та запишіть отримане значення.
14. Проверніть колінчастий вал на півоберта в напрямку обертання двигуна — це відповідає ¼ оберту зубчастих коліс розподільних валів (орієнтуйтеся за мітками на колесах). У цьому положенні перевірте зазор на кулачках впускних клапанів 1-го циліндра та випускних клапанів 4-го циліндра. У разі відхилення результату вимірювання від нормативного також запишіть його.
15. Проверніть колінчастий вал ще на півоберта- перевірте зазор на кулачках впускних клапанів 3-го циліндра і випускних клапанах 2-го циліндра.
16. Проверніть колінчастий вал ще на півоберта- перевірте клапанний зазор на кулачках впускних клапанів 4-го циліндра і випускних клапанів 1-го циліндра.
Регулювання зазорів
17. На цьому двигуні регулювання зазорів клапанів здійснюється при знятих розподільних валах. Після зняття розподільних валів (див. Розділ 10) Витягніть за допомогою пристосування КМ-845 (див. ілюстрацію) регулювальні втулки клапанів.
18. На внутрішній стороні втулок (див. ілюстрацію) нанесений регулювальний розмір, якому відповідають втулки з певною товщиною - наприклад, розміром 20 відповідають, втулки з товщиною 3.20 мм.
Примітка: Таблиця значень регулювальних розмірів повинна постачатися разом із втулками.
19. Розрахунок товщини нової регулювальної втулки провадиться за формулою: N = Т + А - S
Т = товщина знятої втулки, (наприклад, 3.20 мм, регулювальний розмір 20)
А = виміряний зазор у клапані (наприклад, для впускного клапана – 0.31 мм)
S = регулювальне значення зазору в клапані (наприклад, для впускного клапана – 0.25 мм)
Для даного прикладу товщина нової шайби регулювальної N повинна бути 3.26 мм. Найближчий до цього значення регулювальний розмір 27 - 3.265 мм.
Примітка: Запишіть та збережіть для можливих майбутніх налаштувань розміри всіх встановлених втулок.
20. Після закінчення регулювання встановіть на місце всі елементи, що знімаються. Операція по встановленню кришки головки блоку циліндрів докладно описана в Розділ 10.
Двигун Z19DT
Перевірка зазорів
21. Підніміть автомобіль на підйомнику та зніміть захист двигуна (див. Розділ 5).
22. Опустіть автомобіль та зніміть кришку двигуна (див. Розділ 2).
23. Від'єднайте 2 вакуумні шланги, для чого виверніть кріпильні болти (див. сопр. ілюстрацію).
24. Від'єднайте 2 шланги, попередньо послабивши і повністю зсунувши назад хомути (див. сопр. ілюстрацію).
25. Відкрутіть болти кріплення та зніміть кришку корпусу розподільного валу (див. сопр. ілюстрацію).
26. Переверніть колінчастий вал так. щоб кулачки першої пари (див. сопр. ілюстрацію) були спрямовані нагору.
Зауваження: Способи прокручування колінчастого валу наведені в Розділ 6.
27. Перевірте зазори вказаних кулачків за допомогою набору лезових щупів — відповідний щуп (див. Специфікації) повинен входити в зазор дуже щільно з легким "закусуванням", в іншому випадку потрібне регулювання зазору. У разі відхилення величини зазору від нормативних показників необхідно визначити дійсне значення зазору – запишіть виміряне значення.
28. Проверніть колінчастий вал на півоберта в напрямку обертання двигуна і перевірити зазори клапанів у другій (див. ілюстрацію 9.26) пари кулачків (кулачки повинні бути спрямовані вгору). При відхиленні величини зазору від контрольного значення запишіть результат реальних вимірів. Потім проверніть колінчастий вал ще на півоберта і перевірте зазор клапанів у третьої і четвертої (див. там же) пари кулачків.
Регулювання зазорів
29. Поверніть колінчастий вал так, щоб кулачок приводу клапана, що підлягає регулюванню, розвернувся п'ятою до штовхача.
Примітка: Переконайтеся, що двигун не знаходиться в положенні ВМТ відповідного клапана, оскільки для заміни регулювальної шайби потрібно стиснути клапанну пружину, що може призвести до упору клапана в днище поршня.
30. Поверніть чашковий штовхач пазом назовні (див. сопр. ілюстрацію).
31. За відсутності під рукою спеціального пристрою Opel-EN-46797 і EN-46799, введіть велику викрутку з плоским жалом меду краєм штовхача і основою розподільного валу. Акуратно, діючи викруткою як важелем, утопіть штовхач до появи можливості видалити шайбу. Витяг шайби найпростіше зробити за допомогою намагніченого стрижня (див. ілюстрацію).
32. Протріть шайбу і виміряти мікрометром її товщину.
Примітка: На шайбах є маркування (див. ілюстрацію), яка в результаті зносу може виявитися втраченою.
33. Розрахунок товщини нової регулювальної шайби проводиться за формулою: N = Т + А - S
Т = товщина знятої шайби (наприклад - 3.15 мм)
А = виміряний зазор у клапані (наприклад – 0.45 мм)
S = регулювальне значення зазору в клапані (наприклад — 0.35 мм)
Для цього прикладу товщина нової шайби регулювальної N= 3.25 мм.
Примітка: Можливо вдасться зробити необхідне регулювання шляхом простої перестановки шайб з одних штовхачів на інші. Запишіть та збережіть для можливих майбутніх налаштувань товщини всіх шайб.
34. Приготуйте шайбу необхідної товщини, змастіть її чистою олією. Відтисніть штовхач і покладіть шайбу маркуванням вниз.
35. Діючи в аналогічній манері, відкоригуйте зазори, що залишилися, що потребують регулювання клапанів.
36. Кілька разів переверніть колінчастий вал з метою усадки шайб на штовхачах, потім виконайте контрольну перевірку зазорів перед встановленням кришки корпусу розподільчого валу. Очистіть ущільнювальні поверхні та встановіть кришку на нову прокладку. Затягніть 7 болтів із зусиллям 10 Нм.
37. Встановіть на місце всі елементи, що знімаються. Встановіть захист картера та колесо, потім опустіть автомобіль на землю і затягніть колісні болти з потрібним зусиллям. Підключіть акумулятор.
Двигуни Z17DT(L/H)
Перевірка зазорів
38. Для виконання перевірки та регулювання клапанів необхідно зняти форсунки (див. Розділ 4).
Увага: Паливна система дуже чутлива до попадання навіть дрібних частинок забруднення - суворо виконуйте всі вказівки відповідного розділу, інакше система може вийти з ладу і знадобиться дорогий ремонт двигуна!
39. Переверніть колінчастий вал, щоб кулачки відповідних пар (див. ілюстрацію) були спрямовані нагору.
40. Перевірте клапанні зазори вказаних пар за допомогою набору лезових щупів - відповідний щуп (див. Специфікації) повинен входити в зазор дуже щільно з легким "закусыванием", в іншому випадку потрібно регулювання зазору. При відхиленні величини зазору від нормативних показників необхідно визначити дійсне значення зазору — запишіть виміряне значення. Регулювання можна робити відразу або після проведення перевірки зазорів у всіх клапанів.
41. Потім перевірте та відрегулюйте зазори почергово у другій та шостій, третій та п'ятій, першій та четвертій (див. сопр. ілюстрацію) пар кулачків, провертаючи кожен раз колінчастий вал двигуна на пів-обороту по ходу обертання (за годинниковою стрілкою) — кулачки обох регульованих пар мають дивитися нагору.
Регулювання зазору
42. Зазор у клапані регулюється шляхом заміни регулювальних шайб. Для виймання старих шайб поверніть чашковий штовхач так, щоб паз штовхача показував назовні, після чого притисніть чашкові штовхачі за допомогою спеціального пристрою Opel-KM-6090 (див. сопр. ілюстрацію).
Увага: При використанні цього інструменту зверніть увагу на маркування: "IB" для впускних клапанів, "ЕХ" - для випускних клапанів!
43. Порядок розрахунку товщини нової регулювальної шайби наведено в параграфі 33. Перед встановленням шайби змастіть її чистим моторним маслом.
44. Після закінчення регулювання кілька разів переверніть колінчастий вал з метою усадки шайб на штовхачах і перевірте ще раз величину зазорів на всіх клапанах. Встановіть всі компоненти, що знімаються, на місце.
Коментарі відвідувачів