Перевірка та регулювання клапанів ГРМ (двигуни Y17DT(L)/Z17DTH) (Opel Corsa C)

1. На більшості двигунів, що розглядаються в цьому Посібнику, встановлюються штовхачі клапанів з гідрокомпенсаторами. Величина клапанних зазорів на таких двигунах встановлюється автоматично і регулювання не потребує. Нижче наведено опис процедур перевірки та регулювання лише для дизельних двигунів, що потребують регулювання теплових зазорів - Y17DT(L) та Z17DTH.

Загальна інформація

2. У процесі роботи двигуна деталі силової установки, і зокрема газорозподільного механізму (ГРМ), нагріваються до високих температур, в результаті відбувається теплове розширення та деяке збільшення розмірів деталей. Для компенсації теплових деформацій необхідно мати певний проміжок між кулачками розподільчих валів і штовхачами клапанів.

3. При малих зазорах можуть не закриватися повністю клапани, що призведе до зниження ефективності роботи двигуна, а в окремих випадках до деформації клапанів або підгоряння їх посадкових сідел.

4. При високих зазорах також знижується ефективність роботи двигуна, виникає підвищений механічний шум, робота двигуна стає нерівномірною.

5. При регулюванні величини зазорів необхідно враховувати стан клапанів - ущільнення в клапанах задовільний, клапани не мають надмірних зазорів у напрямних та кінці стрижнів клапанів не розбиті. При недотриманні цих умов зробити правильне регулювання теплових зазорів неможливо.

6. Перевірка та регулювання клапанів проводиться при необхідності, як правило, при проведенні робіт чергового планового ТО, а також після ремонту/розбирання ГРМ або за наявності шуму при роботі клапанів.

Примітка: Теплові зазори клапанів перевіряються та регулюються на "холодному" двигуні - двигун охолоджений до температури навколишнього середовища.

7. При виконанні процедури перевірки величини проміжків рекомендується заздалегідь скласти табличку/схему з нумерацією клапанів для зручності запису результатів вимірювань.

8. Перед початком робіт перевірте правильність встановлення фаз газорозподілу (див. Розділ 6) та від'єднайте акумуляторну батарею (див. Розділ 5).

Примітка: Після кожного від'єднання акумулятора необхідно налаштувати датчик кута повороту рульового колеса (при відповідній комплектації).

Перевірка зазорів

9. Для виконання перевірки та регулювання клапанів необхідно зняти форсунки (див. Розділ 4).

Увага: Паливна система дуже чутлива до попадання навіть дрібних частинок забруднення - суворо виконуйте всі вказівки відповідного розділу, інакше система може вийти з ладу і знадобиться дорогий ремонт двигуна!

10. Переверніть колінчастий вал, щоб кулачки відповідних пар (див. ілюстрацію) були спрямовані нагору.





11. Перевірте клапанні зазори вказаних пар за допомогою набору лезових щупів - відповідний щуп (див. Специфікації) повинен входити в зазор дуже щільно з легким "закусуванням", інакше потрібне регулювання зазору. При відхиленні величини зазору від нормативних показників необхідно визначити дійсне зазорне значення - запишіть виміряне значення. Регулювання можна проводити відразу або після перевірки зазорів у всіх клапанів.

12. Потім перевірте та відрегулюйте зазори почергово у другій та шостій, третій та п'ятій, першій та четвертій (див. ілюстрацію) пар кулачків, провертаючи кожен раз колінчастий вал двигуна на пів-обороту по ходу обертання (за годинниковою стрілкою) - кулачки обох регульованих пар повинні дивитися нагору.

Регулювання зазорів

13. Зазор у клапані регулюється шляхом заміни регулювальних шайб. Поверніть колінчастий вал так, щоб кулачок приводу клапана, що підлягає регулюванню, розвернувся п'ятою до штовхача.

Примітка: Переконайтеся, що двигун не знаходиться в положенні ВМТ відповідного клапана, оскільки для заміни регулювальної шайби потрібно стиснути клапанну пружину, що може призвести до упору клапана в днище поршня.

14. Щоб витягнути старі шайби, поверніть штовхач так, щоб паз штовхача показував назовні, після чого притисніть штовхач за допомогою спеціального пристрою Opel-КМ-6090 (див. ілюстрацію).

Увага: При використанні даного інструменту зверніть увагу на маркування: "1В" - для впускних клапанів, "ЕХ" - для випускних клапанів!

15. За відсутності під рукою спеціального пристрою введіть велику викрутку з плоским жалом меду краєм штовхача і основою розподільного валу. Акуратно, діючи викруткою як важелем, утопіть штовхач до появи можливості видалити шайбу. Для вилучення шайби найзручніше використовувати магніт або намагнічений стрижень (див. ілюстрацію).





16. Протріть шайбу і виміряти мікрометром її товщину.

Примітка: На шайбах є маркування (див. ілюстрацію).

17. Розрахунок товщини нової регулювальної шайби проводиться за формулою: N = Т + А - S

Т = товщина знятої шайби, (наприклад – 3.15 мм).
А = виміряний зазор у клапані (наприклад – 0.50 мм).
S = регулювальне значення зазору в клапані (наприклад – 0.40 мм).

Для цього прикладу товщина нової шайби регулювальної N=3.25 мм.

Джерело знаходиться на цьому ресурсі OpelBook.ru

Примітка: Дозволяється повторне використання шайб, якщо на них немає явних слідів зносу. Можливо вдасться зробити необхідне регулювання шляхом простої перестановки шайб з одних штовхачів на інші. Запишіть та збережіть для можливих майбутніх налаштувань товщини всіх шайб. Якщо маркування товщини шайби стерлося і не читається, подальше використання шайби не рекомендується.

18. Приготуйте шайбу необхідної товщини, змастіть її чистою олією. Відтисніть штовхач і покладіть шайбу маркуванням вниз.

19. Аналогічно відрегулюйте зазори інших клапанів, що вимагають регулювання, в послідовності, зазначеній у пункті 12 (див. вище).



20. Кілька разів переверніть колінчастий вал з метою усадки шайб на штовхачах, потім виконайте контрольну перевірку зазорів перед встановленням кришки корпусу розподільчого валу, за потреби повторіть регулювання.

21. Встановіть на місце всі елементи, що знімаються. Підключіть акумулятор.