Приведення поршня першого циліндра у положення верхньої мертвої точки (ВМТ) (Opel Corsa C)

Загальна інформація

1. Верхньою мертвою точкою (ВМТ) називається найвища точка ходу поршня у своєму циліндрі. У 4-тактних двигунах у процесі обертання колінчастого валу дане положення досягається кожним з поршнів двічі протягом одного робочого циклу: один раз наприкінці такту стиснення і другий - наприкінці випускного такту. Визначення точного положення ВМТ поршня в кінці такту стиснення (зазвичай першого циліндра) має велике значення для багатьох робіт, що проводяться далі, наприклад, для заміни зубчастого ременя, перевірки фаз газорозподілу і заміни прокладки головки блоку циліндрів. Іноді ВМТ такту стиснення називають також моментом запалення.

Примітка: Номери циліндрів вважаються в послідовності з 1 до 4. Перший циліндр знаходиться з боку приводу допоміжних агрегатів/приводу ГРМ.

2. Перевірка та регулювання фаз газорозподілу є дуже трудомісткою операцією і може бути виконана тільки із застосуванням спеціального інструменту фірми Opel, заздалегідь переконайтеся, що все необхідне приладдя є в наявності та знаходиться під рукою. Цей інструмент зазвичай доступний лише на сервісній станції.

3. Для приведення поршня першого циліндра у ВМТ необхідно рівномірно і повільно повернути колінчастий вал так, щоб збіглися мітки ВМТ. Залежно від умов, прокручування колінчастого валу двигуна може виконуватися такими способами:

• Вивісіть одне з передніх коліс та встановіть автомобіль на підставку. Увімкніть 5-у передачу - при провертанні вивішеного колеса провертатиметься колінчастий вал двигуна (моделі з РКПП). Для прокручування колеса при проведенні регулювань скористайтеся асистентом.
• Якщо під рукою немає пристроїв для піддомкрачування автомобіля, оберіть рівну досить велику площадку і увімкніть 5-у передачу. При переміщенні автомобіля шляхом штовхання прокручуватиметься і колінчастий вал (моделі з РКПП).
• У стаціонарних умовах провертання колінчастого валу здійснюється за допомогою ключа-тріскачки і зміною головки ("Е18"), яка встановлюється на центральний болт кріплення шківа колінчастого валу, при цьому повинна бути включена нейтральна передача і зведене гальмо стоянки. Колінчастий вал слід повертати за годинниковою стрілкою (якщо дивитися з боку приводу ГРМ).

Увага: Не провертайте двигун за болт кріплення зубчастого колеса розподільного валу - при цьому сильно натягується зубчастий ремінь/ланцюг приводу газорозподільного механізму (ГРМ)!

4. Перед початком виконання робіт з виставлення ВМТ від'єднайте провід від негативної клеми акумуляторної батареї (див. Розділ 5) і зніміть очищувач повітря (див. Розділ 4).

Примітка: На моделях з 2004 року випуску, обладнаних системою ESP, на рульовій колонці встановлюється датчик кута повороту рульового колеса. Після кожного відключення акумулятора при завершенні робіт необхідно в обов'язковому порядку проводити перепрограмування даного пристрою з використанням спеціальних приладів.

Двигуни Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP

Перевірка

5. Роз'єднайте роз'єм електропроводки датчика розподільних валів, реле тиску рухової олії та датчика температури охолоджуючої рідини. Відокремте з правого боку двигуна короб кабельного каналу та відведіть його убік. Від'єднайте 2 шланги системи вентиляції картера двигуна (PCV) та зніміть модуль запалення (див. Розділ 5). Викрутіть 13 болтів кріплення кришки головки циліндрів та зніміть її.

6. Підніміть автомобіль на підйомнику або встановіть його на підставки. Зніміть кришку мультиреберного ременя, а на моделях Corsa-Eco зніміть захист картера (див. Розділ 5).

7. Поверніть колінчастий вал у напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) так, щоб мітка на шківі валу збіглася з припливом на кришці газорозподільного механізму (ГРМ) (див. ілюстрацію).



8. У положенні ВМТ такту стиснення кулачки розподільних валів першого циліндра повинні бути розгорнуті назовні від центру двигуна (див. ілюстрацію). В іншому випадку переверніть колінчастий вал ще один повний оборот.





9. Для перевірки положення ВМТ за допомогою спеціальних пристроїв не доведіть колінчастий вал до суміщення міток приблизно на 15-20° і виверніть пробку, що закриває отвір блокування колінчастого валу (див. ілюстрацію 6.7).

10. Встановіть в отвір пристрій КМ-952 (див. ілюстрацію 6.7), повільно і плавно провертайте колінчастий вал поки пристосування на увійде в спеціальний паз валу (зафіксує вал) - при цьому мітки на шківі колінчастого валу та на кришці приводу ГРМ повинні збігтися, а кулачки ГРМ над першим циліндром повинні зайняти відповідне положення (див. вище).

11. Встановіть у пази розподільних валів (з боку маховика) спеціальний пристрій КМ-953 (див. ілюстрацію) - Виступи пристосування повинні увійти в пази на можливо більшу глибину. Якщо встановити пристрій неможливо, необхідно провести регулювання фаз газорозподілу (див. нижче).





12. Встановіть спеціальний пристрій КМ-954 (див. ілюстрацію) так, щоб виступ пристосування потрапив у виїмку ротора датчика розподільчого валу. Якщо виступ і виїмка не співпадають, здійсніть регулювання фаз газорозподілу (див. нижче).

Регулювання

13. Після закінчення перевірки зніміть пристрої КМ-953 і КМ-954 з двигуна. Увага: У жодному разі не можна використовувати контрольні пристрої для утримання валів двигуна від провертання!

14. Викрутіть болт, звільнивши отвір для встановлення пристрою КМ-955-1 (див. ілюстрацію 6.14а) За допомогою ріжкового ключа відіжміть впускний розподільний вал у вказаному стрілкою напрямку і зафіксуйте натягувач ланцюга пристроєм КМ-955-1, тим самим послабивши натяг ланцюга.

Увага: При віджиманні/провертанні розподільних валів ключ повинен встановлюватися тільки на виконану у вигляді шестигранника частину валу (див. ілюстрацію 6.14b)!

6.14а Ослаблення натягу ланцюга (двигун Z10XEP): 1. Болт отвору під установку фіксуючого пристрою; 2. Встановлення пристрою КМ-955-1

6.14b. Кріпильні болти (2) зірочок розподільних валів: 1. Шестигранна частина розподільчого валу

(Матеріал скопійовано з цього порталу: opelbook.ru)

15. Утримуючи розподільні вали від провертання за шестигранну частину, послабте кріпильні болти зірочок обох валів (див. ілюстрацію 6.14b), а потім по черзі викрутіть їх та замініть на нові. Затягніть болти, але так, щоб ротор датчика впускного розподільного валу (див. ілюстрацію 6.12) міг прокручуватися вручну.

16. Встановіть пристрій КМ-953, при необхідності доверніть розподільні вали за допомогою ріжкового ключа, - зверніть увагу на правильність встановлення кулачків розподільного валу (див. ілюстрацію 6.8). Вийміть пристрій КМ-955-1.

17. Встановіть пристрій КМ-954 так, щоб виступ пристрою збігся з виїмкою ротора (див. ілюстрацію 6.12) - За потреби доверніть ротор вручну.

18. Поверніть на місце болт отвору для встановлення пристрою КМ-955-1 і затягніть з необхідним зусиллям. Затягніть кріпильні болти зірочок розподільних валів із зусиллям 10 Нм - не більше, потім зніміть усі регулювальні пристрої.

19. Дотягніть кріпильні болти зірочок із зусиллям 50 Нм і ще на 60° - при необхідності скористайтеся допомогою асистента, потім плавно проверніть колінчастий вал двигуна на 2 повні обороти і за допомогою пристроїв перевірте положення ВМТ - якщо пристосування не встановлюються (див. вище), повторно виконайте налаштування фаз газорозподілу.

Встановлення

20. Встановлення всіх компонентів, що знімаються, проводиться в порядку, зворотному порядку зняття. Під час збирання використовуйте нову прокладку кришки головки блоку циліндрів (див. ілюстрацію), нанесіть шар герметика (наприклад, "Silikon Blau RTV" Loctite) товщиною 2 мм на стики головки блоку циліндрів та кришки приводу ГРМ.

Увага: Кришка повинна бути встановлена протягом 10 хвилин після нанесення герметика! Не забудьте замінити прокладку пробки отвору для блокування колінчастого валу.

Двигуни Z14XE/Z1 6XE/Z18ХЕ

21. Зніміть кришку ремінця (див. Розділ 5).

22. Викрутіть 3 болти (див. ілюстрацію), відокремте верхню кришку зубчастого ременя від заднього кожуха ГРМ та зніміть її.



23. Поверніть шків колінчастого валу в напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) так, щоб збіглися мітки на шківі та блоці двигуна (див. ілюстрацію) - при цьому також повинні збігтися мітки на зубчастих колесах розподільних валів. Тепер поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ такту стиснення.

Якщо мітки розподільних валів знаходяться на зовнішніх сторонах зубчастих коліс, переверніть колінчастий вал ще на один оборот.

При розбіжності міток зубчастих коліс ГРМ потрібно провести регулювання фаз розподілу для чого необхідно зняти зубчастий ремінь (див. розділ 8).

24. Після завершення перевірки встановіть на місце компоненти, що знімаються. Установка здійснюється у зворотному порядку. Перед встановленням верхньої кришки ГРМ перевірте її цілісність і ретельно протріть зовні та зсередини.

Двигун Z16SE

25. Зніміть кришку клинового ременя (див. Розділ 5).

26. Викрутіть 3 болти та зніміть верхню кришку приводу ГРМ (див. Розділ 8).

27. Поверніть шків колінчастого валу в напрямку обертання двигуна (за годинниковою стрілкою) так, щоб збіглися мітки на шківі та нижній кришці ГРМ (див. ілюстрацію) - при цьому також повинні збігтися мітки на зубчастому колесі розподільчого валу та задній кришці ГРМ. Тепер поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ такту стиснення.

Якщо мітка розподільного валу знаходиться на нижній стороні зубчастого колеса, переверніть колінчастий вал ще на один оборот.

При розбіжності міток зубчастих коліс ГРМ потрібно провести регулювання фаз розподілу для чого необхідно зняти зубчастий ремінь (див. Розділ 8).

Двигун Z13DT

28. Зніміть кришку ремінця, (див. Розділ 5).

29. Зніміть паливорозподільну магістраль (див. Розділ 4).

30. Роз'єднайте роз'єми електропроводки свічок розжарювання, форсунок та датчика розподільчого валу. Викрутіть 3 болта кріплення короба кабельного каналу та відведіть його убік.

31. Викрутіть 2 пробки з корпусу розподільних валів (див. ілюстрацію 6.31а). Очистіть різьблення і вкрутіть в отвори фіксуючі шпильки (Opel-EN-46781) (див. ілюстрацію 6.31b) - після закінчення установки лиски на зовнішній стороні шпильок повинні розташовувалися горизонтально. За потреби нанесіть на шпильки мітки.

6.31а. Пробки корпусу розподільних валів (двигун Z13DT)

6.31b. Установка фіксуючих шпильок Opel-EN-46781 (двигун Z13DT) - стрілками вказано положення лисок

32. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою, щоб підпружинені фіксуючі шпильки зафіксувалися.

Увага: При провертанні колінчастого валу асистент повинен стежити за тим, щоб фіксуючі шпильки не проверталися!

33. Вставте в спеціальний отвір на РКПП штифт Opel-EN-46785 (див. ілюстрацію), злегка обертаючи вперед-назад колінчастий вал, щоб штифт увійшов у отвір на маховику. Якщо штифт не вставляється в маховик, необхідно провести регулювання фаз газорозподілу.

Двигуни Y17DT(L)/Z17DTH

Примітка: Нижче описано процедуру встановлення першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення на прикладі двигуна Y17DT. Під час виконання цієї процедури на інших двигунах потрібно виконати деякі додаткові операції.

34. Ослабте хомути кріплення та зніміть гнучкий рукав та проміжний патрубок системи живлення двигуна повітрям (див. розділ 4).

35. Зніміть праве переднє колесо (див. розділ "Вступ"), встановіть важіль на підставці.

36. Ослабте хомути кріплення та зніміть нижній проміжний патрубок впускного повітроводу (див. Розділ 4).

37. Зніміть мультиреберний ремінь (див. Розділ 7).

38. Від'єднайте електропроводку генератора (див. Розділ 5).

39. Відокремте короб кабельного каналу та вакуумні лінії від верхньої передньої кришки приводу ГРМ. Викрутіть болти кріплення і зніміть верхню кришку зубчастого ременя.

Примітка: Для кріплення кришки використовуються болти різної довжини, запам'ятайте або позначте їхнє положення маркером.

40. Переверніть колінчастий вал до суміщення отворів на зубчастих колесах розподільчого валу та ТНВД з отворами на корпусі двигуна та вверніть настановні болти (див. ілюстрацію) М6 у відповідний отвір колеса розподільного валу і М8 колесо приводу ТНВД. Перевірте суміщення міток - при вкручених настановних болтах мітка на шківі колінчастого валу повинна збігатися зі штифтом на кришці масляного насоса.

Примітка: При знятому шківі колінчастого валу мітка на зубчастому шківі повинна збігатися з припливом на кришці масляного насоса.

Якщо мітки не збігаються, необхідно виконати регулювання фаз розподілу (див. Розділ 8) - попередньо зніміть зубчастий ремінь.