Uveďte piest prvého valca do polohy hornej úvrate (TDC) (Opel Corsa C)

Všeobecné informácie

1. Horná úvrať (TDC) je najvyšší bod zdvihu piesta v jeho valci. V 4-taktných motoroch počas otáčania kľukového hriadeľa dosiahne túto polohu každý z piestov dvakrát počas jedného pracovného cyklu: raz na konci kompresného zdvihu a druhýkrát na konci výfukového zdvihu. Určenie presnej polohy TDC piesta na konci kompresného zdvihu (zvyčajne prvý valec) má veľký význam pre mnohé následné práce, napríklad pri výmene rozvodového remeňa, kontrole časovania ventilov a výmene tesnenia hlavy valcov. Niekedy sa TDC kompresného zdvihu nazýva aj časovanie zapaľovania.

Poznámka: Čísla valcov sa počítajú v poradí od 1 do 4. Prvý valec sa nachádza na strane pohonu príslušenstva/rozvodu.

2. Kontrola a nastavenie časovania ventilov je veľmi prácna operácia a je možné ju vykonať iba pomocou špeciálneho náradia Opel. Vopred sa uistite, že je všetko potrebné príslušenstvo dostupné a po ruke. Tento nástroj je zvyčajne dostupný iba na čerpacej stanici.

3. Aby sa piest prvého valca dostal do TDC, je potrebné rovnomerne a pomaly otáčať kľukovým hriadeľom tak, aby sa značky TDC zhodovali. V závislosti od podmienok je možné otáčanie kľukového hriadeľa motora vykonať nasledujúcimi spôsobmi:

• Zdvihnite jedno z predných kolies a postavte auto na stojan. Zaraďte 5. prevodový stupeň - pri otáčaní zaveseného kolesa sa bude otáčať kľukový hriadeľ motora (modely s manuálnou prevodovkou). Na otáčanie kolieska pri nastavovaní použite asistenta.
• Ak nemáte žiadne nástroje na zdvihnutie auta, vyberte si rovnú, pomerne veľkú plochu a zaraďte 5. prevodový stupeň. Pri pohybe auta tlačením sa bude otáčať aj kľukový hriadeľ (modely s manuálnou prevodovkou).
• V stacionárnych podmienkach sa kľukový hriadeľ otáča pomocou račňového kľúča a výmeny hlavy (E18), ktorá je inštalovaná na centrálnej skrutke remenice kľukového hriadeľa, pričom musí byť zaradený neutrál a musí byť zatiahnutá parkovacia brzda. Kľukový hriadeľ by sa mal otáčať v smere hodinových ručičiek (ak sa pozriete zo strany pohonu časovania).

Pozor: Nepretáčajte motor za upevňovaciu skrutku ozubeného kolesa vačkového hriadeľa – rozvodový remeň/reťaz by sa tým príliš napínal!

4. Pred začatím prác na nastavení TDC odpojte kábel od záporného pólu batérie (pozri kapitolu 5) a vyberte čistič vzduchu (pozri kapitolu 4).

Poznámka: Na modeloch od roku 2004 vybavených ESP je snímač uhla natočenia volantu nainštalovaný na stĺpiku riadenia. Po každom odpojení batérie, pri dokončení práce, je nevyhnutné toto zariadenie preprogramovať pomocou špeciálnych zariadení.

Motory Z10XE(P)/Z12XE/Z14XEP

Vyšetrenie

5. Odpojte vodiče konektorov na brzdový kľúč snímača, motora, olej tlakový spínač a snímač teploty chladiacej kvapaliny. Samostatný kábel potrubia políčko na pravej strane motora a posuňte ho na stranu. Odpojte 2 kryty na ventilačný systém (PVC) hadice a odstrániť zapaľovací modul (pozri kapitolu 5). Odskrutkujte 13 upevňovacích skrutiek krytu hlavy valcov a odstráňte kryt.

6. Zdvihnite vozidlo na výťah alebo ho postavte na stojany. Odstráňte kryt viacrebrového remeňa a na modeloch Corsa-Eco odstráňte kryt kľukovej skrine (pozri časť 5).

7. Otočte kľukovým hriadeľom v smere otáčania motora (v smere hodinových ručičiek) tak, aby značka na hriadeli remenice bola zarovnaná s drážkou na kryte rozvodov (pozri adj. ilustrácie).





8. V polohe TDC kompresného zdvihu by mali byť vačky vačkového hriadeľa prvého valca otočené smerom von zo stredu motora (pozri adj. ilustrácie). V opačnom prípade otočte kľukovým hriadeľom ešte o jednu celú otáčku.



9. Ak chcete skontrolovať polohu TDC pomocou špeciálnych zariadení, nepribližujte kľukový hriadeľ k zarovnaniu značiek približne o 15-20° a odskrutkujte zátku uzatvárajúcu uzamykací otvor kľukového hriadeľa (pozri obrázok 6.7).

10. Nainštalujte zariadenie KM-952 do otvoru (pozri obrázok 6.7), pomaly a plynulo otáčajte kľukovým hriadeľom, kým zariadenie nevstúpi do špeciálnej drážky hriadeľa (zafixuje hriadeľ) - v tomto prípade by sa značky na remenici kľukového hriadeľa a na kryte pohonu rozvodu mali zhodovať a rozvodové vačky nad prvým valcom by mali zaujať zodpovedajúcu polohu (pozri vyššie).

11. Nainštalujte do drážok vačkového hriadeľa (zo strany zotrvačníka) špeciálne zariadenie KM-953 (pozri adj. ilustrácie) - výstupky zariadenia musia zasahovať do drážok do čo najväčšej hĺbky. Ak nie je možné zariadenie nainštalovať, je potrebné upraviť časovanie ventilov (pozri nižšie).





12. Nainštalujte špeciálne zariadenie KM-954 (pozri adj. ilustrácie) tak, aby výstupok zariadenia zapadol do vybrania rotora snímača vačkového hriadeľa. Ak sa výstupok a vybranie nezhodujú, nastavte časovanie ventilov (pozri nižšie).

Úprava

13. Po dokončení kontroly vyberte zariadenia KM-953 a KM-954 z motora. Pozor: Nikdy nepoužívajte ovládacie zariadenia na pridržiavanie hriadeľov motora pred otáčaním!

14. Odskrutkujte skrutku, čím uvoľníte otvor na inštaláciu zariadenia KM-955-1 (pozri obrázok 6.14a) Pomocou vidlicového kľúča stlačte vačkový hriadeľ sania v smere šípky a zaistite napínač reťaze pomocou zariadenia KM-955-1, čím uvoľníte napnutie reťaze.

Pozor: Pri stláčaní/otáčaní vačkových hriadeľov musí byť kľúč namontovaný iba na šesťhrannej časti hriadeľa (pozri obrázok 6.14b)!

6.14a Uvoľnenie napnutia reťaze (motor Z10XEP): 1. Otvory pre skrutky na inštaláciu upevňovacieho zariadenia; 2. Inštalácia zariadenia KM-955-1

6.14b. Upevňovacie skrutky (2) ozubených kolies vačkového hriadeľa: 1. Šesťhranná časť vačkového hriadeľa

15. Držte vačkové hriadele proti otáčaniu šesťhrannou časťou a uvoľnite upevňovacie skrutky ozubených kolies oboch hriadeľov (pozri obrázok 6.14b), a potom ich jednu po druhej odskrutkujte a nahraďte novými. Utiahnite skrutky tak, aby bol rotor snímača vačkového hriadeľa nasávania (pozri obrázok 6.12) bolo možné otočiť ručne.



16. Namontujte zariadenie KM-953, v prípade potreby dotiahnite vačkové hriadele pomocou vidlicového kľúča - dbajte na správnu montáž vačiek vačkových hriadeľov (pozri obrázok 6.8). Odstráňte zariadenie KM-955-1.

17. Nainštalujte zariadenie KM-954 tak, aby sa výstupok zariadenia zhodoval s vybraním rotora (pozri obrázok 6.12) - ak je to potrebné, dotiahnite rotor ručne.

18. Zaskrutkujte skrutku montážneho otvoru KM-955-1 späť na miesto a dotiahnite požadovaným momentom. Utiahnite upevňovacie skrutky ozubeného kolesa vačkového hriadeľa na 10 Nm – nie viac, potom odstráňte všetky nastavovacie zariadenia.

19. Utiahnite upevňovacie skrutky ozubeného kolesa na 50 Nm a ďalších 60° - v prípade potreby použite asistenta, potom plynulo otočte kľukovým hriadeľom motora o 2 plné otáčky a pomocou náradia skontrolujte polohu TDC - ak nie je namontované náradie (pozri vyššie), znova vykonajte nastavenie časovania ventilov.

Inštalácia

20. Montáž všetkých odstránených komponentov sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri opätovnej montáži použite nové tesnenie krytu hlavy valcov (pozri adj. ilustrácie), naneste vrstvu tesniaceho tmelu (napr, "Silikon Blau RTV" Loctite) s hrúbkou 2 mm na spojoch hlavy valcov a krytu rozvodu.

Pozor: Veko je potrebné namontovať do 10 minút po nanesení tmelu! Nezabudnite vymeniť tesnenie zátky uzamykacieho otvoru kľukového hriadeľa.

Motory Z14XE/Z1 6XE/Z18XE

21. Odstráňte kryt viacrebrového remeňa (pozri časť 5).

22. Odstráňte 3 montážne skrutky (pozri adj. ilustrácie), oddeľte horný kryt rozvodového remeňa od zadného krytu rozvodového remeňa a odstráňte ho.



23. Otočte remenicu kľukového hriadeľa v smere otáčania motora (v smere hodinových ručičiek) aby sa značky na kladke a bloku motora zhodovali (pozri adj. ilustrácie) - značky na ozubených kolesách vačkového hriadeľa sa tiež musia zhodovať. Teraz je piest prvého valca v TDC kompresného zdvihu.

Poznámka: Ak sú značky vačkového hriadeľa na vonkajšej strane ozubených kolies, otočte kľukovým hriadeľom ešte o jednu otáčku.

Ak sa rozvodové značky nezhodujú, je potrebné upraviť rozvodové fázy, pre ktoré je potrebné odstrániť rozvodový remeň (pozri časť 8).

24. Po dokončení kontroly znova nainštalujte odstránené komponenty. Inštalácia sa vykonáva v opačnom poradí. Pred montážou horného krytu rozvodového remeňa skontrolujte jeho celistvosť a dôkladne ho utrite zvonku aj zvnútra.

Motor Z16SE

25. Odstráňte kryt klinového remeňa (pozri časť 5).

26. Odskrutkujte 3 skrutky a odstráňte horný kryt rozvodového remeňa (pozri časť 8).

27. Otočte remenicu kľukového hriadeľa v smere otáčania motora (v smere hodinových ručičiek) aby sa značky na kladke a spodnom kryte rozvodového remeňa zhodovali (pozri adj. ilustrácie) - značky na ozubenom kolese vačkového hriadeľa a zadnom kryte rozvodu sa tiež musia zhodovať. Teraz je piest prvého valca v TDC kompresného zdvihu.

Poznámka: Ak je značka vačkového hriadeľa na spodnej strane rozvodového kolesa, otočte kľukovým hriadeľom ešte o jednu otáčku.

Ak sa značky rozvodu nezhodujú, je potrebné upraviť fázy rozvodu, pre ktoré je potrebné odstrániť rozvodový remeň (pozri časť 8).

Motor Z13DT

28. Odstráňte kryt viacrebrového remeňa, (pozri časť 5).

29. Odstráňte rozvodné vedenie paliva (pozri kapitolu 4).

30. Odpojte káblové konektory žeraviacej sviečky, vstrekovača a snímača vačkového hriadeľa. Odstráňte 3 skrutky zaisťujúce skrinku káblového kanála a posuňte ju na stranu.

31. Odskrutkujte 2 zátky z puzdra vačkového hriadeľa (pozri obrázok 6.31a). Vyčistite závity a zaskrutkujte poistné kolíky do otvorov (Opel-EN-46781) (pozri obrázok 6.31b) - po inštalácii by mali byť skosenia na vonkajšej strane čapov vodorovné. V prípade potreby označte kolíky.

6.31a. Zátky krytu vačkového hriadeľa (motor Z13DT)

6.31b. Montáž upevňovacích čapov Opel-EN-46781 (motor Z13DT) - šípky označujú polohu lysiniek

32. Otáčajte kľukovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým nezapadnú pružinové poistné kolíky.

Pozor: Pri otáčaní kľukového hriadeľa musí asistent zabezpečiť, aby sa blokovacie čapy neotáčali!

33. Vložte kolík Opel-EN-46785 do špeciálneho otvoru na manuálnej prevodovke (pozri adj. ilustrácie), miernym otáčaním kľukového hriadeľa dopredu a dozadu tak, aby sa čap dostal do otvoru v zotrvačníku. Ak čap nezapadá do zotrvačníka, je potrebné upraviť časovanie ventilov.

Motory Y17DT(L)/Z17DTH

Poznámka: Postup nastavenia prvého valca do polohy TDC kompresného zdvihu je popísaný nižšie s použitím motora Y17DT ako príkladu. Pri vykonávaní tohto postupu na iných motoroch budú potrebné ďalšie kroky.

34. Uvoľnite upevňovacie svorky a odstráňte ohybnú hadicu a medzitrubku systému prívodu vzduchu do motora (pozri kapitolu 4).

35. Demontujte pravé predné koleso (pozri kapitolu "Úvod"), umiestnite zavesené vozidlo na stojany.

36. Uvoľnite upevňovacie svorky a odstráňte spodnú medzirúru potrubia nasávaného vzduchu (pozri kapitolu 4).

37. Odstráňte viacrebrový pás (pozri časť 7).

38. Odpojte vedenie generátora (pozri kapitolu 5).

39. Odstráňte káblový žľab a vákuové vedenia z horného predného krytu rozvodu. Odstráňte upevňovacie skrutky a odstráňte horný kryt rozvodového remeňa.

Poznámka: Kryt je zaistený skrutkami rôznych dĺžok, zapamätajte si ich alebo si ich montážnu polohu označte značkou.

40. Otáčajte kľukovým hriadeľom, kým otvory na vačkovom hriadeli a ozubených kolesách vysokotlakového palivového čerpadla nebudú zarovnané s otvormi na tele motora a zaskrutkujte upevňovacie skrutky (pozri adj. ilustrácie) M6 do príslušného otvoru kolesa vačkového hriadeľa a M8 do hnacieho kolesa vstrekovacieho čerpadla paliva. Skontrolujte zarovnanie značiek - so zaskrutkovanými montážnymi skrutkami by sa značka na remenici kľukového hriadeľa mala zhodovať s kolíkom na kryte olejového čerpadla.

Poznámka: Keď je remenica kľukového hriadeľa odstránená, značka na ozubenej remenici by mala byť zarovnaná s výstupkom na kryte olejového čerpadla.

Ak sa značky nezhodujú, je potrebné upraviť časové fázy (pozri časť 8) - najprv demontujte rozvodový remeň.