2. Výsledky meraní vákuomeru sa musia analyzovať v spojení s údajmi získanými počas iných diagnostických testov, inak môžu byť ľahko nesprávne interpretované a viesť k chybným záverom.
3. Pri čítaní indikátora vákuometra by ste si mali všímať nielen absolútnu hodnotu vychýlenia šípky, ale aj rýchlosť jej pohybu. Väčšina dovážaných meradiel zobrazuje hĺbku vákua v palcoch ortuti. Malo by sa vziať do úvahy, že všetky regulačné požiadavky sú dané pre prípad vykonávania kontrol v nulovej nadmorskej výške. Zvýšenie reliéfu na každých 300 m po značke 600 m vedie k podhodnoteniu údajov prístroja približne o 25 mm Hg. čl.
4. Pripojte podtlakomer priamo k saciemu potrubiu - nie k telesu škrtiacej klapky. Dbajte na to, aby všetky hadice zostali počas testu pripojené, inak sa namerané hodnoty nebudú považovať za spoľahlivé.
5. Pred meraním zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu. Podložte kolesá klinmi a zatiahnite parkovaciu brzdu. Umiestnite prevodovku do polohy "P", naštartujte motor a nechajte ho bežať pri normálnych voľnobežných otáčkach.
Pozor: Pri vykonávaní akýchkoľvek prác v motorovom priestore pri bežiacom motore buďte opatrní a dodržiavajte bezpečnostné opatrenia! Vyhnite sa tiež zaujatiu polohy priamo pred autom!
6. Odčítajte hodnoty vákuometra. V priemere by mala byť hĺbka vákua v sacom potrubí zdravého motora pomerne stabilná (bez trhania šípkami) a byť okolo 430 + 560 mm Hg. čl. Nasledujúce odseky poskytujú diagram na interpretáciu nameraných hodnôt (pozri adj. ilustrácie).
4.6. Príklady možných hodnôt vákuometra
7. Trvalo nízke hodnoty môžu naznačovať netesnosti cez tesnenie medzi sacím potrubím a hlavou valcov alebo medzi potrubím a telesom škrtiacej klapky. Je tiež možné, že vákuová hadica nie je správne utesnená alebo že je nesprávne načasovanie zapaľovania (smerom k zaostávaniu), alebo porušenie inštalácie časovania ventilov. Pomocou stroboskopu skontrolujte nastavenie uhla časovania zapaľovania, potom postupne odstráňte všetky ostatné možné príčiny vykonaním kontrol uvedených v tejto kapitole, až potom má zmysel odstrániť kryt rozvodu a skontrolovať správne zarovnanie značiek rozvodu.
8. Ak je výsledok merania 80+200 mm Hg. čl. pod normou a dochádza k výkyvom, príčinou takejto odchýlky môže byť porušenie tesnosti tesnenia sacieho potrubia v oblasti sacieho otvoru alebo porucha vstrekovača paliva.
9. Pravidelná odchýlka odčítania smerom nadol od stabilnej hodnoty o 50+100 mm Hg. čl. s vysokou pravdepodobnosťou indikuje netesnosti ventilov. Skontrolujte kompresný tlak vo valcoch alebo vykonajte skúšku tesnosti.
10. Nepravidelné odchýlky a resety nameraných hodnôt môžu byť spojené so zadrhávaním alebo vynechávaním ventilu. Zmerajte kompresný tlak, vykonajte skúšku tesnosti, skontrolujte stav zapaľovacích sviečok.
11. Časté kmitanie ručičky merača s amplitúdou kmitov 100 mm Hg. čl. pri voľnobežných otáčkach motora, sprevádzané emisiami dymu z výfukového potrubia, indikuje opotrebovanie vodiacich puzdier ventilov. Vykonajte skúšku tesnosti (pozri predchádzajúcu časť). Ak ručička začne vibrovať pri zvyšovaní otáčok motora, skontrolujte sacie potrubie a tesnenia hlavy valcov, či nevykazujú známky netesnosti. Posúďte stupeň ochabnutia ventilových pružín, skontrolujte ventily, či nemajú známky vyhorenia a pokúste sa zistiť vynechávanie zapaľovania.
12. Menšie výkyvy v rozmedzí 25 až 50 mmHg. čl. možno považovať za dôkaz poruchy v systéme zapaľovania. Skontrolujte, či sú všetky normálne nastavenia správne, av prípade potreby otestujte pomocou analyzátora parametrov zapaľovania.
13. Ak sa údaje na meracom prístroji značne líšia, skontrolujte kompresný tlak alebo vykonajte test tesnosti, aby ste identifikovali chybný valec alebo netesné tesnenie hlavy valcov.
14. Ak ručička meracieho prístroja pomaly "prechádza" v širokom rozsahu stupnice, skontrolujte priechodnosť systému ventilácie kľukovej skrine (PCV) a zloženie zmesi pri voľnobehu a tiež sa uistite, že nedochádza k úniku cez tesnenia karburátora/telesa škrtiacej klapky a sacie potrubie.
15. Odhadnite rýchlosť obnovenia údajov vákuometra pri zatváraní škrtiacej klapky po jej úplnom rýchlom otvorení. Údaj by mal najskôr klesnúť takmer na nulu, potom by mal stúpnuť nad hodnotu typickú pre normálne voľnobežné otáčky asi o 130 mmHg. čl. a znova sa vráťte na zobrazenie otáčok voľnobehu. Ak sa hĺbka vákua obnovuje pomaly a pri prudkom zatvorení škrtiacej klapky nedochádza k vrcholovému rázu, mali by ste skontrolovať, či nie sú opotrebované piestne krúžky. Ak je návrat nameraných hodnôt dlhší čas oneskorený, skontrolujte priechodnosť výfukového systému (často je zablokovaný tlmič alebo katalyzátor) - najjednoduchším spôsobom je jednoducho odpojiť podozrivú časť výfukového systému a zopakovať test.
Komentáre návštevníkov