2. Резултатите от показанията на вакуумметъра трябва да се анализират във връзка с данните, получени по време на други диагностични тестове, в противен случай те могат лесно да бъдат изтълкувани погрешно и да доведат до погрешни заключения.
3. Когато отчитате индикатора на вакуумметъра, трябва да обърнете внимание не само на абсолютната стойност на отклонението на стрелката, но и на скоростта на нейното движение. Повечето вносни измервателни уреди показват дълбочината на вакуума в инчове живачен стълб. Трябва да се има предвид, че всички нормативни изисквания са дадени за случая на извършване на проверки на нулева надморска височина. Увеличаването на релефа на всеки 300 m след марката 600 m води до подценяване на показанията на инструмента с приблизително 25 mm Hg. Чл.
4. Свържете вакуумметъра директно към всмукателния колектор - не към тялото на дросела. Уверете се, че всички маркучи остават свързани по време на теста, в противен случай взетото отчитане няма да се счита за надеждно.
5. Преди да направите измервания, загрейте двигателя до нормална работна температура. Поставете подложките на колелата и дръпнете ръчната спирачка. Поставете скоростната кутия в положение "P", стартирайте двигателя и го оставете да работи при нормални обороти на празен ход.
Внимание: При извършване на каквато и да е работа в двигателното отделение при работещ двигател бъдете внимателни и спазвайте мерките за безопасност! Също така избягвайте да заемате позиция директно пред колата!
6. Прочетете показанията на вакуумметъра. Средно дълбочината на вакуума във всмукателния колектор на здрав двигател трябва да е доста стабилна (без да клатите стрелките) и да бъде около 430 + 560 mm Hg. Чл. Следващите параграфи предоставят диаграма за тълкуване на взетите показания (виж прил. илюстрация).
4.6. Примери за възможни показания на вакуумметър
7. Постоянно ниските показания могат да показват течове през уплътнението между всмукателния колектор и главата на цилиндъра или между колектора и тялото на дросела. Възможно е също така вакуумният маркуч да не е запечатан правилно или моментът на запалване да е неправилен (към изоставане), или нарушения на монтажа на вентила. Проверете настройката на ъгъла на запалване с помощта на стробоскоп, след това отстранете всички други възможни причини една по една, като извършите проверките, изброени в тази глава, само след това има смисъл да премахнете капака на синхронизацията, за да проверите правилното подравняване на маркировките за синхронизация.
8. Ако резултатът от измерването е 80+200 mm Hg. Чл. под нормата и има колебания, причината за такова отклонение може да е нарушение на херметичността на уплътнението на всмукателния колектор в областта на всмукателния отвор или неизправност на инжектора за впръскване на гориво.
9. Равномерно отклонение на показанията надолу от стабилна стойност с 50+100 mm Hg. Чл. с висока степен на вероятност показва течове от клапана. Проверете налягането на компресията в цилиндрите или извършете тест за теч.
10. Неравномерните отклонения и нулирането на показанията могат да бъдат свързани със залепване на клапана или неправилно запалване. Измерете налягането на компресията, извършете тест за течове, проверете състоянието на запалителните свещи.
11. Честа вибрация на стрелката на глюкомера с амплитуда на трептене 100 mm Hg. Чл. при обороти на празен ход на двигателя, придружени от изпускане на дим от изпускателната тръба, показва износване на направляващите втулки на клапаните. Извършете тест за теч (вижте предишния раздел). Ако иглата започне да вибрира с увеличаване на скоростта на двигателя, проверете всмукателния колектор и уплътненията на главата на цилиндъра за признаци на течове. Оценете степента на провисване на пружините на клапаните, проверете клапаните за признаци на изгаряне и се опитайте да откриете прекъсвания на запалването.
12. Незначителни колебания в диапазона от 25 до 50 mmHg. Чл. може да се счита за доказателство за неизправност в системата за запалване. Проверете дали всички нормални настройки са правилни и, ако е необходимо, тествайте с анализатор на параметрите на запалването.
Текстът е копиран от портала www.OPELBOOK.ru
13. Ако показанията на измервателния уред се различават значително, проверете налягането на компресия или извършете тест за течове, за да идентифицирате дефектен цилиндър или спукано уплътнение на главата на цилиндъра.
14. Ако стрелката на измервателния уред бавно "ходи" в широк диапазон на скалата, проверете системата за вентилация на картера (PCV) за проходимост и състава на сместа на празен ход, а също така се уверете, че няма течове през уплътненията на карбуратора/дроселната клапа и всмукателен колектор.
15. Оценете скоростта на възстановяване на показанията на вакуумметъра при затваряне на дроселната клапа след пълното й бързо отваряне. Отчитането трябва първо да падне почти до нула, след което да се повиши над стойността, типична за нормална скорост на празен ход с около 130 mmHg. Чл. и отново се върнете към дисплея за скорост на празен ход. Ако дълбочината на вакуума се възстановява бавно и не образува пиков скок при рязко затваряне на дроселната клапа, трябва да проверите дали буталните пръстени са износени. Ако връщането на показанията се забави дълго време, проверете проходимостта на изпускателната система (често се оказват заключени шалче или каталитичен конвертор) - най-лесният начин е просто да изключите съмнителната част от изпускателната система и да повторите теста.
Коментари на посетители