Важен момент: проверката на запалителните свещи трябва да се извърши, след като двигателят е работил дълго време, за предпочитане след дълго пътуване по магистралата. Много често някои ентусиасти на автомобили развиват свещите, за да определят причината за нестабилна работа на двигателя веднага след студен старт при минусови температури на околната среда и, след като са открили отлагания на черен въглерод, правят грешно заключение. Въпреки че всъщност причината за появата на такива въглеродни отлагания е принудителното обогатяване на сместа по време на работа на двигателя в режим на студен старт, а причината за нестабилната работа е лошото състояние на високоволтовите проводници.
Следователно, както вече беше споменато по-горе, ако се установят някакви отклонения от нормата в работата на двигателя, е необходимо да се изминат поне 250-300 км с първоначално чисти свещи и едва след това да се извърши диагностика.
Снимка #1 показва свещ, извадена от нормално работещ двигател. Полата на централния електрод е светлокафява, въглеродните отлагания и отлаганията са минимални и няма следи от масло. Този двигател осигурява оптимален разход на гориво и моторно масло.
Показаната на снимка №2 свещ е свалена от двигател с повишен разход на гориво. Централният електрод на такава свещ е покрит с кадифен черен въглерод. Причините за това може да са богата смес въздух-гориво (неправилна настройка на карбуратора или неизправност на електронната система за впръскване), запушен въздушен филтър.
[Материал, предоставен от този уебсайт: OpelBook.ru]
Снимка № 3 показва свещ от двигател, чиято гориво-въздушна смес, за разлика от предишния случай, е твърде бедна. Цветът на електрода на такава свещ варира от светло сиво до бяло. При работа на бедна смес ефективната мощност на двигателя пада. Когато се използва такава смес, тя не се запалва дълго време и процесът на горене протича със смущения, придружени от неравномерна работа на двигателя.
Полата на електрода на запалителната свещ, показана на снимка #4. има характерен нюанс на цвят на червена тухла. Това оцветяване се причинява от двигателя, работещ с гориво с прекомерно количество добавки, съдържащи метални соли. Дългосрочната употреба на такова гориво води до образуване на проводимо покритие върху повърхността на изолатора. Искрата няма да се генерира между електродите на свещта, а в точката на най-малката междина между външния електрод и изолатора. Това ще доведе до прекъсване на запалването и нестабилна работа на двигателя.
Свещта, показана на снимка #5, има очевидни следи от масло, особено върху частта с резба. Двигател с такива свещи има тенденция да се "утроява" за известно време след дълъг период на бездействие, през което време от изпускателната тръба излиза характерен бяло-син пушек. След това със загряването на двигателя работата му се стабилизира. Причината за неизправността е незадоволителното състояние на капачките на масления дефлектор, което води до прекомерна консумация на масло. Процесът на смяна на капачките на масления дефлектор е описан в глава "Механична част на двигателя".
Запалителната свещ, показана на снимка #6, е отстранена от незапалващия цилиндър. Централният електрод на такава свещ, както и нейната пола, са покрити с дебел слой масло, смесен с капки неизгоряло гориво и малки частици от разрушаването, настъпило в този цилиндър. Причината за такава неизправност е разрушаването на един от клапаните или счупването на преградите между буталните пръстени с попадане на метални частици между клапана и неговото седло. Симптоми на такава неизправност: двигателят "утроява" непрекъснато, забелязва се значителна загуба на мощност, разходът на гориво се увеличава многократно. Ако се появят такива симптоми, не трябва да отлагате откриването на повредата. Необходимо е възможно най-бързо да проверите запалителните свещи. За отстраняване на проблемите в описания случай е необходим основен ремонт на двигателя.
Снимка № 7 показва свещ с напълно разрушен централен електрод и неговата керамична пола. Причината за такава неизправност може да бъде продължителна работа на двигателя с детонация, използване на гориво с ниско октаново число, много ранно запалване или просто дефектна свещ. Симптомите на работата на двигателя са подобни на предишния случай. Собственикът на автомобила ще има късмет, ако частиците от централния електрод успеят да се плъзнат в изпускателната система, без да се забият под изпускателния клапан, в противен случай не може да се избегне ремонт на главата на цилиндъра.
Запалителната свещ, показана на снимка #8, има електрод, покрит с отлагания от пепел. В този случай цветът на отлаганията не играе решаваща роля. Причината за такова натрупване е изгаряне на масло поради износване или залепване на буталните пръстени на маслосъбирача. Двигателят показва повишен разход на масло и от изпускателната тръба излиза син пушек. Процедурата за смяна на бутални пръстени е описана в глава "Механична част на двигателя".
Също така се препоръчва да се проверява състоянието на запалителните свещи по време на рутинна поддръжка на автомобила. В този случай е необходимо да се измери разстоянието между електродите на запалителната свещ и да се отстранят въглеродните отлагания с метална четка. Отстраняването на въглеродни отлагания с пясъкоструйна машина може да доведе до образуване на микропукнатини, които впоследствие ще се превърнат в по-сериозни дефекти, което в крайна сметка ще доведе до случая, описан на снимка № 7. Освен това се препоръчва да смените свещите, тъй като работната температура на различните цилиндри на двигателя може да не е еднаква (например средните цилиндри на двигатели с централно впръскване на гориво работят при по-високи температури от външните).
Коментари на посетители