Važna točka: pregled svjećica treba provesti nakon što je motor dugo radio, po mogućnosti nakon dugog putovanja autocestom. Vrlo često neki entuzijasti automobila odvrću svjećice kako bi utvrdili uzrok nestabilnog rada motora odmah nakon hladnog pokretanja na temperaturama okoline ispod nule i, otkrivši naslage crnog ugljika, donose pogrešan zaključak. Iako je zapravo razlog za pojavu takvih naslaga ugljika prisilno obogaćivanje smjese tijekom rada motora u režimu hladnog pokretanja, a razlog nestabilnog rada je loše stanje visokonaponskih žica.
Stoga, kao što je već gore spomenuto, ako se otkriju bilo kakva odstupanja od norme u radu motora, potrebno je voziti najmanje 250-300 km s prvotno čistim svjećicama, a tek onda provesti dijagnostiku.
Fotografija #1 prikazuje svjećicu uklonjenu iz motora koji normalno radi. Obod središnje elektrode je svijetlosmeđe boje, naslage ugljika i naslage su minimalne, nema tragova ulja. Ovaj motor osigurava optimalnu potrošnju goriva i motornog ulja.
Svjećica prikazana na fotografiji #2 uklonjena je s motora s povećanom potrošnjom goriva. Središnja elektroda takve svjećice prekrivena je baršunasto crnim naslagama ugljika. Razlozi za to mogu biti bogata smjesa zraka i goriva (neispravno podešavanje rasplinjača ili kvar elektroničkog sustava ubrizgavanja), začepljen filtar zraka.
Na fotografiji br. 3 prikazana je svjećica iz motora čija je smjesa goriva i zraka, za razliku od prethodnog slučaja, presiromašena. Boja elektrode takve svjećice kreće se od svijetlo sive do bijele. Kod rada na siromašnoj smjesi efektivna snaga motora opada. Kada se koristi takva smjesa, ona se dugo ne zapali, a proces izgaranja odvija se uz poremećaje, popraćene neravnomjernim radom motora.
(Materijal je preuzet iz izvora: «opelbook.ru»)
Rub elektrode svjećice prikazan na fotografiji #4. ima karakterističnu nijansu boje crvene opeke. Ova boja je uzrokovana motorom koji radi na gorivu s prekomjernom količinom aditiva koji sadrže metalne soli. Dugotrajna uporaba takvog goriva dovodi do stvaranja vodljive prevlake na površini izolatora. Iskra se neće stvoriti između elektroda svjećice, već na mjestu najmanjeg razmaka između vanjske elektrode i izolatora. To će dovesti do zatajenja paljenja i nestabilnog rada motora.
Svjećica prikazana na fotografiji #5 ima očite tragove ulja, posebno na dijelu s navojem. Motor s ovakvim svjećicama ima tendenciju nakon duljeg mirovanja neko vrijeme "utrostručiti", a za to vrijeme iz ispušne cijevi izlazi karakterističan bijelo-plavi dim. Zatim, kako se motor zagrijava, njegov rad se stabilizira. Uzrok kvara je nezadovoljavajuće stanje čepova usmjerivača ulja, što dovodi do prekomjerne potrošnje ulja. Postupak zamjene kapica usmjerivača ulja opisan je u poglavlju "Mehanički dio motora".
Svjećica prikazana na fotografiji #6 uklonjena je iz cilindra koji ne pali. Središnja elektroda takve svjećice, kao i njezin rub, prekriveni su debelim slojem ulja pomiješanog s kapljicama neizgorjelog goriva i sitnim česticama od razaranja koje se dogodilo u ovom cilindru. Uzrok takvog kvara je uništenje jednog od ventila ili lom pregrada između klipnih prstenova s metalnim česticama koje ulaze između ventila i njegovog sjedišta. Simptomi takve neispravnosti: motor se stalno "utrostručuje", primjetan je značajan gubitak snage, potrošnja goriva se višestruko povećava. Ako se takvi simptomi pojave, ne biste trebali odgađati pronalaženje kvara. Potrebno je što prije pregledati svjećice. Za otklanjanje problema u opisanom slučaju potreban je kapitalni remont motora.
Slika br. 7 prikazuje svjećicu s potpuno uništenom središnjom elektrodom i njezinim keramičkim rubom. Uzrok takvog kvara može biti produljeni rad motora s detonacijom, korištenje goriva s niskim oktanskim brojem, vrlo rano paljenje ili jednostavno neispravna svjećica. Simptomi rada motora slični su prethodnom slučaju. Vlasnik automobila bit će sretan ako čestice sa središnje elektrode uspiju skliznuti u ispušni sustav, a da se ne zaglave ispod ispušnog ventila, inače se ne može izbjeći popravak glave cilindra.
Svjećica prikazana na fotografiji #8 ima elektrodu prekrivenu naslagama pepela. U ovom slučaju boja naslaga ne igra presudnu ulogu. Razlog takvog nakupljanja je izgaranje ulja zbog istrošenosti ili zapinjanja klipnih prstenova strugača ulja. Motor pokazuje povećanu potrošnju ulja, a iz ispušne cijevi izlazi plavičasti dim. Postupak zamjene klipnih prstenova opisan je u poglavlju "Mehanički dio motora".
Također se preporučuje provjeriti stanje svjećica tijekom rutinskog održavanja vozila. U tom slučaju potrebno je izmjeriti razmak između elektroda svjećice i ukloniti naslage ugljika metalnom četkom. Uklanjanje naslaga ugljika strojem za pjeskarenje može dovesti do stvaranja mikropukotina, koje će se kasnije razviti u ozbiljnije nedostatke, što će u konačnici dovesti do slučaja opisanog na fotografiji br. 7. Osim toga, preporuča se zamijeniti svjećice, jer radna temperatura različitih cilindara motora možda neće biti ista (na primjer, srednji cilindri motora sa središnjim ubrizgavanjem goriva rade na višim temperaturama od vanjskih).
Komentari posjetitelja