Важна тачка: преглед свјећица треба обавити након што је мотор радио дуже вријеме, по могућности након дугог путовања на аутопуту. Врло често, неки ауто-ентузијасти одврћу свећице да би утврдили узрок нестабилног рада мотора одмах након хладног старта на температури околине испод нуле, и, откривши наслаге црног угљеника, доносе погрешан закључак. Иако је у ствари разлог за појаву оваквих наслага угљеника принудно обогаћивање смеше током рада мотора у режиму хладног старта, а разлог за нестабилан рад је лоше стање високонапонских жица.
Стога, као што је већ поменуто, ако се открију било каква одступања од норме у раду мотора, потребно је возити најмање 250-300 км са првобитно чистим свећицама, а тек онда извршити дијагностику.
Фотографија #1 приказује свјећицу уклоњену из мотора који нормално ради. Сукњица централне електроде је светло браон, наслаге и наслаге угљеника су минималне, а уља нема у траговима. Овај мотор обезбеђује оптималну потрошњу горива и моторног уља.
Свећица приказана на фотографији #2 је уклоњена из мотора са повећаном потрошњом горива. Централна електрода такве свећице прекривена је баршунасто црним наслагама угљеника. Разлози за то могу бити богата мешавина ваздуха и горива (неправилно подешавање карбуратора или квар електронског система за убризгавање), зачепљен филтер за ваздух.
Фотографија број 3 приказује свећицу из мотора чија је мешавина горива и ваздуха, за разлику од претходног случаја, превише сиромашна. Боја електроде такве свећице креће се од светло сиве до беле. Када се ради на сиромашној мешавини, ефективна снага мотора опада. Када се користи таква смеша, она се не пали дуго времена, а процес сагоревања се јавља са сметњама, праћеним неуједначеним радом мотора.
Сукња електроде свјећице приказана на фотографији #4. има карактеристичну нијансу црвене боје цигле. Ова боја је узрокована мотором који ради на гориво са прекомерном количином адитива који садрже соли метала. Дуготрајна употреба таквог горива доводи до стварања проводног премаза на површини изолатора. Варница се неће генерисати између електрода свећице, већ на месту најмањег зазора између спољашње електроде и изолатора. То ће довести до застоја у паљењу и нестабилног рада мотора.
Свећица приказана на фотографији #5 има очигледне трагове уља, посебно на делу са навојем. Мотор са таквим свећицама има тенденцију да се "утростручи" неко време после дужег периода неактивности, а за то време из издувне цеви излази карактеристичан бело-плави дим. Затим, како се мотор загрева, његов рад се стабилизује. Узрок квара је незадовољавајуће стање капица дефлектора уља, што доводи до прекомерне потрошње уља. Процес замене капица дефлектора уља описан је у поглављу "Механички део мотора".
(Материјал који је обезбедила ова веб-страница: Opelbook.ru)
Свећица приказана на фотографији #6 је уклоњена из цилиндра који не пали. Централна електрода такве свећице, као и њена сукња, прекривени су дебелим слојем уља помешаног са капљицама несагорелог горива и ситним честицама од разарања које је настало у овом цилиндру. Узрок таквог квара је уништење једног од вентила или ломљење преграда између клипних прстенова са металним честицама које доспевају између вентила и његовог седишта. Симптоми таквог квара: мотор се непрекидно "утростручује", приметан је значајан губитак снаге, потрошња горива се вишеструко повећава. Ако се појаве такви симптоми, не треба одлагати у проналажењу грешке. Неопходно је што пре прегледати свећице. Да би се отклонили проблеми у описаном случају, потребан је велики ремонт мотора.
На фотографији број 7 приказана је свећица са потпуно уништеном централном електродом и њеном керамичком сукњом. Узрок таквог квара може бити продужени рад мотора са детонацијом, употреба горива са ниским октанским бројем, врло рано паљење или једноставно неисправна свећица. Симптоми рада мотора су слични претходном случају. Власник аутомобила ће имати среће ако честице са централне електроде успеју да склизну у издувни систем, а да се не заглаве испод издувног вентила, иначе се поправка главе цилиндра не може избећи.
Свећица приказана на фотографији #8 има електроду прекривену наслагама пепела. У овом случају, боја наслага не игра одлучујућу улогу. Разлог за такво накупљање је сагоревање уља услед хабања или залепљивања клипних прстенова стругача за уље. Мотор показује повећану потрошњу уља и плави дим излази из издувне цеви. Поступак замене клипних прстенова описан је у поглављу "Механички део мотора".
Такође се препоручује провера стања свећица током рутинског одржавања возила. У овом случају, потребно је измерити размак између електрода свећице и уклонити наслаге угљеника металном четком. Уклањање угљеничних наслага машином за пескарење може довести до стварања микропукотина, које ће се накнадно развити у озбиљније дефекте, што ће на крају довести до случаја описаног на фотографији број 7. Поред тога, препоручује се замена свећица, јер услови радне температуре различитих цилиндара мотора можда нису исти (на пример, средњи цилиндри мотора са централним убризгавањем горива раде на вишим температурама од спољашњих).
Коментари посетилаца