Дијагностика и чишћење ињектора горива (Opel Insignia A)

Врло често се власник аутомобила мора суочити са повећаном потрошњом горива, губитком снаге, а понекад чак и потпуним неуспјехом аутомобила у кретању неодговарајућег квалитета. и није важно да ли је то узроковано жељом возача да уштеди на јефтинијем гориву или непоштењем запослених на бензинској пумпи. На овај или онај начин, појављује се проблем потребе замене ињектора. Најлакше (и несумњиво најисправније) решење у овом случају је да се обратите најближој специјализованој сервисној станици. Међутим, ако власник аутомобила верује да је у стању да се избори са проблемом сам, уз уштеду новца, дају му се следећи савети који ће или помоћи аутомобилском ентузијасти да избегне грешке у процесу рада, или убедити га да благовремено одустане од бескорисног подухвата.

Пре свега, потребно је јасно разумети да сам процес замене (описан у одговарајућем поглављу овог упутства) треба да се изводи само уз одређене вештине, јер може да прикрије одређене опасности како по здравље тако и по људски живот – притисак горива у у неким системима притисак убризгавања савремених мотора може да достигне 250 атм, па свака непажња може имати фаталне последице.



Друга, не мање важна тачка је да чак и ако је бризгаљка за гориво успешно замењена, постоји ризик да добијете млазницу са распршивачем много лошијег квалитета него што је била пре замене, чак и ако су резервни делови највишег квалитета.. Шта можемо рећи о случајевима коришћења неквалитетних или неисправних ињектора? Управо да би се избегле такве ситуације, потребно је користити посебне дијагностичке постоље доступне на сервисима, или бар најједноставнији уређај, о чему ће бити речи у наставку. Издавачка кућа "Монолит".

Прво, морате разумети структуру дизел ињектора и разумети процесе који се дешавају у њему. Сви ињектори, са ретким изузецима, су у основи слични, а процеси који се одвијају у њима су аналогни. Уређај за убризгавање горива је приказан на слици.



Принцип рада ињектора горива је следећи: гориво из пумпе високог притиска (ХПФП) улази у брадавицу млазнице, а одатле кроз систем канала (12) у шупљину распршивача (7). Даље напредовање горива блокира игла распршивача (6), притиснута опругом (13). У међувремену, пумпа за гориво високог притиска наставља да пумпа гориво, подижући свој притисак на вредност која може да превазиђе силу опруге и подиже иглу млазнице изнад седишта. Истовремено, гориво се убризгава у цилиндар, услед чега притисак поново пада и игла седи на седишту, прекидајући довод горива и закључавајући систем. Како се убризгавање горива наставља, процес се понавља. Главни услов за рад у овом случају је да се по завршетку убризгавања систем мора затворити, иначе ће се у следећем такту довод горива вршити не када притисак у систему порасте до одређене вредности, већ у тренутку када Почиње довод горива од стране пумпе. Последица овога ће бити груби рад мотора, губитак снаге и квар бризгаљке због уласка продуката сагоревања у незаптивени систем.



Познавајући принцип рада ињектора, можете схватити шта може ометати нормално закључавање система са спољним деловима који се могу сервисирати. Најчешће је то узроковано појавом бочних сила које притискају иглу на тело прскалице. За борбу против оваквих сила, у одстојнику (4) се налази притисни клин (14). Игла ослобађа иглу од могућег удара деформисане опруге, међутим, ако је истрошена, сама игла може изазвати бочну силу. Због тога, приликом замене млазница за гориво, потребно је да се припремите да нова млазница почне да "сипа", што ће захтевати поновљени ремонт млазнице окретањем опруге или њеном заменом или потискивачом. У неким случајевима може чак бити потребно заменити кућиште млазнице за гориво.



Пошто игла у прскалици није ничим заптивена, нешто горива цури између игле и тела ињектора и улази у шупљину у којој се налази опруга (13). Ако се гориво не уклони из ове шупљине, игла млазнице може изгубити своју способност кретања и ињектор ће се "закључати". Систем за одводњавање (10) се користи за уклањање цурења горива.

Притисак отварања игле се подешава подешавањем облога (11), а цела конструкција је затегнута навртком (4).



У млазници нема заптивних елемената, а непропусност се обезбеђује искључиво прецизном обрадом површина које се спајају. Као резултат тога, главни захтев при раду са ињекторима горива је стерилна чистоћа. Одмах након одвртања водова високог притиска са ињектора, потребно је затворити брадавицу ињектора чистим и чврстим поклопцем, јер ће и најмањи остаци који уђу у брадавицу ињектора током испитивања на клупи бити увучени унутра горивом и може заглавити иглу млазнице. Шупљина ињектора мора увек, пре провере и подешавања, или после, бити апсолутно заштићена од било какве прашине, а да не помињемо веће честице. Поред тога, свака прљавштина која дође у контакт са млазницом када се уклони може ући у канал и затим оштетити навоје или пореметити заптивку.
Препоручљиво је уклонити цеви високог притиска у пакету заједно са везицама (ако дизајн мотора то дозвољава), па је мање разлога за забуну како је све то стајало. Ако није могуће уклонити цевоводе као пакет, потребно је означити први спој цилиндра на пумпи, а такође означити и саме цевоводе редоследом којим су се налазили.

Након уклањања ињектора, потребно је проверити њихову функционалност како бисте се уверили да је сумњиви узрок квара мотора тачан. Критеријуми тестирања су следећи:

• Када се доведе гориво, ињектор се мора отворити под одређеним притиском.
• Цурење горива из млазнице за прскање није дозвољено док се ињектор не отвори.
• Приликом прскања горива, капи и млазнице нису дозвољени.
• Шема прскања мора бити глатка, без одступања и одговарати правцу рупе (или рупа) у пиштољу за прскање.

• Након што је довод горива заустављен, притисак у ињектору треба одржавати неко време (строго говорећи, треба контролисати брзину пада овог притиска).
• Количина горива коју прскају ињектори различитих цилиндара мотора мора бити иста.

• Такође је уобичајено говорити о карактеристичном звуку рада ињектора, али звук није објективан параметар за оцењивање ињектора. Овај параметар се не може занемарити, али га ни не треба правити главним.

Наравно, најбољи начин да проверите перформансе ињектора је на посебном постољу. Дизајн (и, сходно томе, цена) таквог постоља може бити веома разнолик, што ће несумњиво утицати на тачност дијагностике и једноставност употребе. Сервисне станице могу користити електронски контролисане сталке које коштају неколико хиљада долара, међутим, ако је власник аутомобила одлучан да самостално дијагностикује бризгаљке, препоручује се да сам направи једноставан штанд.



Да бисте то урадили, мораћете да направите Т-цев, чији ће један крај бити повезан са једним од спојница високог притиска пумпе за гориво високог притиска, други са бризгаљком горива и манометром са скалом од 200-300 атм мора бити причвршћен за трећи крај.



Испод распршивача млазнице мора се поставити мерна посуда (плафонско стакло).

Окретањем мотора са стартером, потребно је да ињектор почне да "пуца", након чега, остављајући паљење укљученим, ручно окрените радилицу мотора, читајући манометар (процес је досадан, али сасвим прихватљив у одсуству других опција).

У огромној већини модерних ињектора, притисак отварања се регулише одабиром дебљине одстојне подлошке између опруге и тела. Специјализоване радионице имају сетове ових машина за прање за решавање проблема са подешавањем. За ентузијасте аутомобила, треба имати на уму да подлошке долазе у различитим пречникима (за различита тела ињектора), а доступне су са или без рупе. Подлошке са рупом увек се могу користити уместо подлошки без рупе, али обрнута замена није дозвољена. Такође је неприхватљиво користити подлошке погрешног пречника.

Типично, ињектори су пројектовани на такав начин да повећање дебљине подлошке за 0,1 мм доводи до повећања притиска убризгавања за 10 атмосфера (10 кг/цм² или 980 кПа). Врло често, приликом поправке ињектора, видите да је током претходних интервенција притисак убризгавања био подешен помоћу комада жилета постављених испод опруге. Овакав начин регулације је потпуно неприхватљив. Прво, поседовање облоге неконтролисаног облика ствара несигурност у опружном ослонцу, а самим тим и њен неуједначен развој, што изазива појаву бочне силе. Поред тога, постоји ризик од ломљења комада сечива, што ће довести до потпуног отказа млазнице. Употреба металне фолије је такође неприхватљива, јер су заптивке од меког материјала потпуно краткотрајне. Стога, једино квалитетно решење проблема треба препознати као употребу нових подесивих подложака израчунате дебљине.



Испирање и чишћење млазница за гориво код куће се строго не препоручује због бескорисности подухвата.