Покретање мотора (Opel Insignia A)

Мотор је покренут и ради исправно

1. Пре покретања мотора потребно је ручицу мењача (аутоматски мењач) поставити у положај "П", односно у положај "Н" ако је мењач ручни.

2. Неопходно је проверити функционалност вакуумског појачивача кочионог система. Да бисте то урадили, притисните папучицу кочнице и покрените мотор, док педала кочнице треба да се мало помери због силе стопала, у овом случају вакуумски појачивач функционише нормално. Ако се педала кочнице не помера приликом покретања, препоручује се да се обратите сервисној станици за детаљнију дијагнозу аутомобила.

3. Савремени аутомобили су опремљени електронским контролним јединицама (ЕЦУ), тако да нема потребе да држите педалу гаса при стартовању. Електроника ће аутоматски повећати брзину мотора ради бржег загревања, а затим је смањити на нормалну брзину у празном ходу.

4. Приликом стартовања светле неки од индикатора појединих система возила, у овом тренутку се врши самодијагностика ових система, након неколико секунди индикатори би требало да се угасе. Ако се нека од лампица упозорења не угаси, погледајте одељак у овом приручнику "Експлоатација возила" или на сервису.

5. Зими, за аутомобиле са ручним мењачем, да бисте олакшали покретање мотора, морате притиснути педалу квачила пре покретања. Ако аутомобил има дизел мотор, онда је могуће. опремљен системом предгревања, који се аутоматски укључује пре покретања, а посебан индикатор светли, након чега се мотор може покренути.



6. Препоручљиво је, након успешног покретања мотора, отворити хаубу и прегледати све главне елементе мотора како би се уверили да нема цурења (на главним тачкама спајања: глава цилиндра са блоком цилиндра, уљно корито до блока цилиндара, мењач до мотора). Такође проверите ниво расхладне и кочионе течности у експанзионим резервоарима. Ако је потребно, допуните до потребног нивоа.

7. Проверите функционисање свих елемената система осветљења. Ако се открију било какве грешке, молимо погледајте поглавље "Електрична опрема" или контактирајте сервисну станицу. Требало би да проверите:

• а) Предња светла (кратка светла / светла за маглу).
• б) Показивачи правца и понављачи показивача (предњи и задњи).
• ц) Задња кочиона светла, задње светло за маглу и светло за вожњу уназад возила.

Мотор се не покреће, радилица се не окреће

1. Проверите ниво напуњености батерије.

2. Проверите и уверите се да су прикључци електричних инсталација правилно повезани са батеријом. Такође проверите прикључке електричних инсталација на оксидацију (по потреби очистите терминале).

3. Уверите се да су жице за свећице високог напона правилно повезане. Такође проверите жице завојнице/завојнице за паљење.

4. Проверите осигурачи система за покретање.

5. Проверите да ли је електрична инсталација исправно повезана са стартером система за покретање.

6. Проверите техничко стање свећица (погледајте слику испод).

7. Проверите осигурачи система паљења.

8. Користећи хидрометар измерите густину електролита у свакој ћелији батерије (погледајте поглавље "Електрична опрема мотора").



9. Користећи волтметар, измерите напон на терминалима батерије.

10. Проверите техничко стање стартера (погледајте погл "Електрична опрема мотора").

Мотор се не покреће, радилица се окреће

1 Проверите ниво горива у резервоару за гориво. У овом случају, будите пажљиви и опрезни, јер су неки модели опремљени електричним пумпама за гориво које се подмазују самим горивом, па ће, када се гориво потпуно потроши, пумпа радити "на суво", што може довести до њеног квара. Такође треба узети у обзир да се индикатор малог нивоа горива пали ако је у резервоару остало 5-8 литара горива.

2. Проверите и уверите се да су прикључци електричних инсталација повезани са батеријом правилно. Такође проверите прикључке електричних инсталација на оксидацију (по потреби очистите терминале). Ако су терминали кородирани, радилица се може врло споро окретати и заглавити.

3. Алтернативно, могућа је ситуација када се мотор "подигне" (упали, преврне неколико обртаја и застој), али не упали. Узрок може бити цурење ваздуха у једном од елемената усисног система (погледајте поглавље "Усисни и издувни систем"). Могуће је цурење ваздуха са следећих тачака спајања елемената усисног система:

• а) Место где је тело лептира за гас причвршћено за ваздушни канал (према усисној грани).
• б) Место где је ваздушни канал причвршћен за усисну грану.
• ц) Повезивање усисне гране са главом цилиндра.
• д) Такође, на неким возилима може доћи до цурења због лабавог сензора температуре усисног ваздуха.

4. Проверите сензоре система управљања мотором. Савремени системи за управљање мотором користе многе сензоре који читају информације о одређеним параметрима механизма или система и шаљу сигнале електронској контролној јединици (ЕЦУ/ЕЦМ/ПЦМ), а све то ради оптимизације и побољшања радних процеса мотора. Али, постоје сензори који ће, ако покваре, индиректно утицати на рад, док ће мотор наставити да ради (промениће се потрошња горива и/или снага, могући су прекиди у раду), а индикатор на инструменту панел ће упалити "CHECK ENGINE" Постоји и неколико главних сензора, ако покваре, мотор се неће покренути, и то:

• а) Сензор вишка кисеоника (ламбда сонда). На модерним аутомобилима инсталира се пре и после катализатора (погледајте поглавље "Систем управљања мотором").
• б) Сензор положаја радилице (види поглавље "Механички део мотора"). Поставља се или изнад замајца на задњем делу мотора или на предњем делу мотора.
• ц) Сензор масеног протока ваздуха. Уграђује се у ваздушни канал усисног система, у складу са пригушном клапном (види погл "Систем управљања мотором").

5. Зими (при првом јутарњем стартовању после ноћи у гаражи или на паркингу), радилица се може окретати веома споро, недовољно за покретање мотора. Узрок може бити (под условом да су сви остали системи и елементи у добром стању) замрзавање батерије. Да бисте загрејали батерију, потребно је да укључите дуга светла на 1-2 минута. Затим покушајте поново да покренете мотор, ако се мотор не покрене, погледајте могуће разлоге изнад. Ако је возило опремљено дизел мотором, могући узрок може бити стварање парафинских чепова у цевоводима за гориво и каналима за гориво (овај проблем је типичан за возила која дуго стоје на негрејаном паркингу).

6. Ако је аутомобил био паркиран преко ноћи на отвореном простору зими, паљење може бити тешко због згушњавања уља у мотору и мењачу.

Мотор се покреће, али ради с прекидима

1. Кварови у систему за гориво (погледајте погл "Систем напајања"). Разлози квара могу бити неисправна пумпа за гориво (пумпа за гориво високог притиска, за дизел моторе), ваздух у цевоводима за гориво, контаминација млазница млазница за гориво или велике наслаге угљеника на млазницама ињектора (дизел мотори). Сви радови у вези са компонентама система за гориво препоручује се да се обављају у специјализованим сервисима.



2. Узрок може бити цурење ваздуха у једном од елемената усисног система (погледајте погл "Усисни и издувни систем"). Усисавање; ваздух је могућ са следећих места прикључка компоненти усисног система:

• а) Место где је тело лептира за гас причвршћено за ваздушни канал (према усисној грани).
• б) Место где је ваздушни канал причвршћен за усисну грану.
• ц) Повезивање усисне гране са главом цилиндра.

3. Кварови у систему паљења (само бензин). Приликом извођења радова који се односе на елементе система паљења, препоручује се да се то обавља у специјализованим сервисима. Можете сами да проверите следеће:

• а) Правилно повезивање високонапонских жица. Жице треба да добро пристају на врхове свећица и на завојнице за паљење.
• б) Техничко стање свећица и усаглашеност уграђених свећица са техничким захтевима произвођача возила. Такође, по наслагама угљеника и наслагама на електродама свећице, могуће је утврдити који су кварови настали у раду мотора (види слику).

Напомена: Постоје две главне врсте свећа: топле и хладне.

• ц) Проверите квалитет горива које се сипа.

3а. Неисправност пумпе за гориво високог притиска (ХПФП) повезана са померањем почетка убризгавања и времена убризгавања горива. Разлог може бити померање погонских зупчаника пумпе за убризгавање горива (ако је пумпа уклоњена и уграђена) у односу на погонски ланац или каиш.

4. Кршење уградње времена вентила. У овом случају, рад мотора се може наставити, али са повећаном потрошњом горива и великим губитком снаге. Постоји много разлога који могу довести до таквог кршења, али постоје два главна:



Извор се налази на веб-сајту [OpelBook.ru]

• а) Приликом замене погонског ланца/зупчастог ремена (механизам за дистрибуцију гаса), фазе су се помериле.
• б) Неисправност електронске контролне јединице мотора (ЕЦУ).

Напомена: Препоручује се да се горе наведени кварови отклоне у сервису.

5. Кршење подешавања угла времена паљења. Ако је време паљења померено на каснију вредност, онда прекиди у раду мотора могу бити праћени пуцањем у издувном систему возила, као и присуством црног дима из издувне цеви. У овом случају, потребно је напустити мотор што је брже могуће, јер ће неизгорело гориво у цилиндрима изгорети у каталитичком претварачу, што може довести до његовог квара. Ако, када мотор ради неправилно у празном ходу, чујете пуцкетање у усисној грани, то указује да се угао померио у зону ранијег паљења. Неподешавање угла времена паљења повлачи озбиљне последице које могу настати као резултат преоптерећења појединих елемената, компоненти и система мотора.

6. Кварови у систему пуњења. У овом случају, у путничком простору на инструмент табли, након покретања мотора, упалиће се индикатор о недостатку напуњености батерије. У овом случају потребно је проверити места на којима је електрично ожичење прикључено на генератор. Ако је ожичење исправно повезано, потребно је да контактирате сервисну станицу.

7. Ако плави дим излази из издувне цеви када мотор ради, узрок може бити продирање моторног уља у цилиндре (кроз чауре вентила или кроз клипне прстенове, види поглавље "Механички део мотора") који се формира у клиповима, свећицама и ињекторима, што доводи до повременог рада мотора. У овом случају, потребно је да контактирате сервисну станицу да извршите поправке.



За дизел моторе:

Ако црни дим излази из издувне цеви и мотор ради грубо, узрок може бити лабав вентил у млазници ињектора, што доводи до цурења горива у цилиндар.

8. Такође, перформансе мотора могу бити нарушене услед смањене компресије у једном или више цилиндара мотора (погледајте поглавље "Механички део мотора").