Pokretanje motora (Opel Insignia A)

Motor je upalio i radi ispravno

1. Prije pokretanja motora potrebno je ručicu mjenjača (automatski mjenjač) postaviti u položaj "P", odnosno u položaj "N" ako je mjenjač ručni.

2. Potrebno je provjeriti funkcionalnost vakuumskog pojačivača kočnog sustava. Da biste to učinili, pritisnite papučicu kočnice i pokrenite motor, dok se papučica kočnice treba lagano pomicati zbog sile stopala, u ovom slučaju vakuumski pojačivač radi normalno. Ako se papučica kočnice ne pomiče prilikom pokretanja, preporučljivo je kontaktirati servis za detaljniju dijagnostiku automobila.

3. Moderni automobili opremljeni su elektroničkim upravljačkim jedinicama (ECU), tako da nema potrebe držati pritisnutu papučicu gasa prilikom pokretanja. Elektronika će automatski povećati brzinu motora radi bržeg zagrijavanja, a zatim je smanjiti na normalnu brzinu u praznom hodu.

4. Prilikom pokretanja neki od indikatora pojedinih sustava vozila svijetle, u ovom trenutku se vrši samodijagnostika tih sustava, nakon nekoliko sekundi indikatori bi se trebali ugasiti. Ako se bilo koja od lampica upozorenja ne ugasi, pogledajte odjeljak u ovom priručniku "Rad vozila" ili na servisu.

5. Zimi, za automobile s ručnim mjenjačem, radi lakšeg pokretanja motora, prije pokretanja morate pritisnuti papučicu spojke. Ako auto ima dizel motor, onda je to moguće. opremljen sustavom predgrijanja, koji se automatski uključuje prije pokretanja, a zasvijetli poseban indikator, nakon čega se motor može pokrenuti.



6. Preporučljivo je, nakon uspješnog pokretanja motora, otvoriti poklopac motora i pregledati sve glavne elemente motora kako biste bili sigurni da nema curenja (na glavnim spojnim točkama: glava cilindra na blok cilindra, uljno korito na blok cilindra, mjenjač na motor). Također provjerite razinu rashladne i kočione tekućine u ekspanzionim posudama. Ako je potrebno, dopunite do potrebne razine.

7. Provjerite funkcioniranje svih elemenata sustava rasvjete. Ako se otkriju bilo kakve greške, molimo pogledajte poglavlje "Električna oprema" ili se obratite servisu. Trebali biste provjeriti:

• a) Prednja svjetla (kratka svjetla / svjetla za maglu).
• b) Pokazivači smjera i pokazivači smjera (pasmine vis i stražnjica).
• c) Stražnja kočiona svjetla, stražnje svjetlo za maglu i svjetlo za vožnju unatrag vozila.

Motor se ne pali, radilica se ne okreće

1. Provjerite razinu napunjenosti baterije.

2. Provjerite i osigurajte da su terminali električnog ožičenja ispravno spojeni na bateriju. Također provjerite jesu li stezaljke ožičenja oksidirane (očistite terminale ako je potrebno).

3. Provjerite jesu li visokonaponske žice svjećice pravilno spojene. Također provjerite indukcijski svitak/žice zavojnice.

4. Provjerite osigurači sustava za pokretanje.

5. Provjerite je li električno ožičenje pravilno spojeno na starter sustava za pokretanje.

6. Provjerite tehnički: stanje svjećica (pogledajte sliku ispod).

7. Provjerite osigurači sustava paljenja.

8. Pomoću hidrometra izmjerite gustoću elektrolita u svakoj ćeliji baterije (vidi poglavlje "Električna oprema motora").



9. Pomoću voltmetra izmjerite napon na stezaljkama baterije.

10. Provjerite tehničko stanje startera (vidi poglavlje "Električna oprema motora").

Motor se ne pali, radilica se okreće

1 Provjerite razinu goriva u spremniku goriva. U tom slučaju budite pažljivi i pažljivi, budući da su neki modeli opremljeni električnim pumpama za gorivo koje se podmazuju samim gorivom, stoga, kada se gorivo potpuno potroši, pumpa će raditi "na suho", što može dovesti do njenog kvara. Također treba uzeti u obzir da se indikator niske razine goriva pali ako je u spremniku ostalo 5-8 litara goriva.

2. Provjerite i uvjerite se da su terminali električnog ožičenja spojeni na bateriju ispravno. Također provjerite jesu li stezaljke ožičenja oksidirane (očistite terminale ako je potrebno). Ako su terminali korodirani, radilica se može okretati vrlo sporo i zastati.

3. Alternativno, može doći do situacije da se motor "pokupi" (krene, okrene par okretaja i zastane), ali ne počinje. Uzrok može biti propuštanje zraka u jednom od elemenata usisnog sustava (vidi poglavlje "Usisni i ispušni sustav"). Propuštanje zraka moguće je iz sljedećih točaka spajanja elemenata usisnog sustava:

• a) Mjesto gdje je kućište leptira za gas pričvršćeno na zračni kanal (prema usisnoj grani).
• b) Mjesto gdje je zračni kanal spojen na usisnu granu.
• c) Spajanje usisne grane na glavu motora.
• d) Također, na nekim vozilima može doći do curenja zbog labavog senzora temperature usisnog zraka.

4. Provjerite senzore sustava upravljanja motorom. Moderni sustavi upravljanja motorom koriste mnoge senzore koji čitaju informacije o određenim parametrima mehanizma ili sustava i šalju signale elektroničkoj upravljačkoj jedinici (ECU/ESM/RSM), sve je to učinjeno kako bi se optimizirali i poboljšali radni procesi motora. No, postoje senzori koji će, ako zakažu, neizravno utjecati na rad, a motor će nastaviti raditi (promijenit će se potrošnja goriva i/ili snaga će se smanjiti, mogući su neki prekidi u radu), a indikator na ploči s instrumentima će zasvijetliti "CHECK ENGINE" Postoji i nekoliko glavnih senzora, ako ne uspiju, motor se neće pokrenuti, naime:

• a) Senzor viška kisika (lambda sonda). Na modernim automobilima ugrađen je prije i iza katalizatora (vidi poglavlje "Sustav upravljanja motorom").
• b) Senzor položaja radilice (vidi poglavlje "Mehanički dio motora"). Postavlja se ili iznad zamašnjaka na stražnjoj strani motora ili na prednjoj strani motora.
• c) Senzor masenog protoka zraka. Ugrađuje se u zračni kanal usisnog sustava, u liniji s prigušnim ventilom (vidi poglavlje "Sustav upravljanja motorom").

5. Zimi (na prvom jutarnjem startu nakon noći provedene u garaži ili na parkiralištu) radilica se može okretati vrlo sporo, što nije dovoljno za pokretanje motora. Razlog bi mogao biti (pod uvjetom da su svi ostali sustavi i komponente u dobrom radnom stanju) smrzavanje baterije. Da biste zagrijali bateriju, morate uključiti duga svjetla na 1-2 minute. Zatim pokušajte ponovno pokrenuti motor, ako se motor ne pokrene, pogledajte gore navedene moguće razloge. Ako je vozilo opremljeno dizelskim motorom, mogući uzrok može biti stvaranje parafinskih čepova u cijevima za gorivo i kanalima za gorivo (ovaj je prekršaj tipičan za automobile koji dugo stoje na negrijanom parkiralištu).

6. Ako je automobil zimi bio parkiran preko noći na otvorenom, pokretanje može biti otežano zbog zgušnjavanja ulja motora i mjenjača.

Motor se pali, ali radi s prekidima

1. Kvarovi u sustavu goriva (vidi poglavlje "Sustav napajanja"). Uzrok kvarova može biti neispravna pumpa za gorivo (Pumpa za ubrizgavanje goriva za diesel motore), zrak u cijevima za gorivo, onečišćenje mlaznica mlaznica za gorivo, teške naslage ugljika na mlaznicama mlaznica (dizel motori). Svi radovi povezani s komponentama sustava goriva preporuča se obavljati na specijaliziranim servisima.



2. Uzrok može biti propuštanje zraka u jednom od elemenata usisnog sustava (vidi poglavlje "Usisni i ispušni sustav"). Usisavanje; zrak je moguć iz sljedećih točaka spajanja komponenti usisnog sustava:

• a) Mjesto gdje je kućište leptira za gas pričvršćeno na zračni kanal (prema usisnoj grani).
• b) Mjesto gdje je zračni kanal spojen na usisnu granu.
• c) Spajanje usisne grane na glavu motora.

3. Kvarovi u sustavu paljenja (samo benzin). Prilikom izvođenja radova povezanih s elementima sustava paljenja, preporuča se obavljanje na specijaliziranim servisima. Sami možete provjeriti sljedeće:

• a) Ispravno spajanje visokonaponskih žica. Žice bi trebale dobro pristajati na vrhove svjećica i na zavojnice paljenja.
• b) Tehničko stanje svjećica i usklađenost ugrađenih svjećica s tehničkim zahtjevima proizvođača vozila. Također, po naslagama ugljika i naslagama na elektrodama svjećica moguće je utvrditi do kakvih je kvarova došlo u radu motora (vidi sliku).

Bilješka: Postoje dvije glavne vrste svijeća: tople i hladne.

• c) Provjerite kvalitetu goriva koje se toči.

3a. Neispravnost pumpe za ubrizgavanje goriva (pumpa za gorivo visokog pritiska), povezan s pomakom u početku ubrizgavanja i vremenu ubrizgavanja goriva. Razlog može biti pomak pogonskih zupčanika pumpe za ubrizgavanje goriva (kada se pokazalo da je pumpa skinuta i ugrađena) u odnosu na pogonski lanac ili remen.

4. Povreda instalacije ventila. U tom slučaju motor može nastaviti raditi, ali uz povećanu potrošnju goriva i veliki gubitak snage. Mnogo je razloga koji mogu dovesti do takvog kršenja, ali dva su glavna:

• a) Prilikom zamjene pogonskog lanca/zupčastog remena (mehanizam distribucije plina) dogodio se fazni pomak.
• b) Kvar elektroničke upravljačke jedinice motora (ECU).

Bilješka: Preporuča se da se gore navedeni kvarovi otklone u servisu.

5. Kršenje postavke kuta vremena paljenja. Ako se vrijeme paljenja pomaknulo na kasniju vrijednost, tada prekidi u radu motora mogu biti popraćeni pucanjem u ispušnom sustavu vozila, kao i prisutnošću crnog dima iz ispušne cijevi. U tom slučaju potrebno je napustiti motor što je brže moguće, jer će neizgorjelo gorivo u cilindrima izgorjeti u katalizatoru, što može dovesti do njegovog kvara. Ako tijekom nepravilnog rada motora u praznom hodu čujete pucketanje u usisnom razvodniku, to znači da se kut pomaknuo u zonu prethodnog paljenja. Nepodešavanje kuta vremena paljenja povlači za sobom ozbiljne posljedice koje mogu nastati kao rezultat preopterećenja pojedinih elemenata, komponenti i sustava motora.

6. Kvarovi u sustavu punjenja. U tom slučaju će u putničkom prostoru na ploči s instrumentima, nakon pokretanja motora, zasvijetliti indikator nedostatka napunjenosti baterije. U tom slučaju potrebno je provjeriti mjesta gdje je električna instalacija spojena na generator. Ako je ožičenje pravilno spojeno, trebate kontaktirati servis.

7. Ako plavi dim izlazi iz ispušne cijevi dok motor radi, uzrok bi mogao biti ulazak motornog ulja u cilindre (kroz čahure ventila ili kroz klipne prstenove, vidi poglavlje "Mehanički dio motora") koji se stvara u klipovima, svjećicama i mlaznicama, uzrokujući povremeni rad motora. U tom slučaju morate se obratiti servisnoj postaji radi popravka.



Za dizelske motore:

Ako iz ispušne cijevi izlazi crni dim, a motor radi grubo, uzrok može biti labav ventil na mlaznici mlaznice, što dovodi do curenja goriva u cilindar.

8. Također, performanse motora mogu biti oslabljene zbog smanjene kompresije u jednom ili više cilindara motora (vidi poglavlje "Mehanički dio motora").