Uruchamianie silnika (Opel Insignia A)

Silnik uruchomił się i działa prawidłowo

1. Przed uruchomieniem silnika konieczne jest ustawienie dźwigni zmiany biegów (skrzynia automatyczna) w pozycji "P" lub w przypadku skrzyni biegów manualnej w pozycji "N".

2. Należy sprawdzić działanie podciśnieniowego układu wspomagania hamulców. Aby to zrobić, należy nacisnąć pedał hamulca i uruchomić silnik. Pedał hamulca powinien lekko się poruszyć pod wpływem siły nacisku stopy. W takim przypadku wspomaganie podciśnieniowe działa prawidłowo. Jeżeli pedał hamulca nie porusza się podczas ruszania, zaleca się kontakt z serwisem w celu przeprowadzenia szczegółowej diagnostyki pojazdu.

3. Nowoczesne samochody są wyposażone w elektroniczne jednostki sterujące (ECU), dzięki czemu nie ma potrzeby przytrzymywania pedału przyspieszenia podczas rozruchu. Układ elektroniczny automatycznie zwiększy prędkość obrotową silnika, aby szybciej się rozgrzać, a następnie zmniejszy ją do normalnej prędkości biegu jałowego.

4. Podczas rozruchu zapalają się kontrolki poszczególnych systemów pojazdu, w tym momencie wykonywana jest autodiagnostyka tych systemów, po kilku sekundach kontrolki powinny zgasnąć. Jeżeli którakolwiek z kontrolek ostrzegawczych nie zgaśnie, zapoznaj się z odpowiednią sekcją w niniejszej instrukcji "Eksploatacja pojazdu" lub na stacji benzynowej.

5. Zimą, w samochodach z manualną skrzynią biegów, aby ułatwić uruchomienie silnika, przed uruchomieniem należy wcisnąć pedał sprzęgła. Jeżeli samochód ma silnik diesla, to jest to możliwe. wyposażony jest w system podgrzewania wstępnego, który włącza się automatycznie przed uruchomieniem silnika, a po jego włączeniu zapala się specjalna kontrolka, po której można uruchomić silnik.



6. Po udanym uruchomieniu silnika zaleca się otwarcie maski i sprawdzenie wszystkich głównych elementów silnika, aby upewnić się, że nie ma w nich wycieków (w głównych punktach styku: głowica cylindra do bloku cylindrów, miska olejowa do bloku cylindrów, skrzynia biegów do silnika). Sprawdź również poziom płynu chłodzącego i płynu hamulcowego w zbiornikach wyrównawczych. W razie konieczności należy uzupełnić poziom oleju do wymaganego.

7. Sprawdź działanie wszystkich elementów instalacji oświetleniowej. W przypadku wykrycia jakichkolwiek usterek należy zapoznać się z rozdziałem "Sprzęt elektryczny" lub skontaktuj się ze stacją serwisową. Powinieneś sprawdzić:

• a) Reflektory (światła mijania / przeciwmgielne).
• b) Kierunkowskazy i powtarzacze kierunkowskazów (rasy vis i hi).
• c) Światła hamowania tylne, światła przeciwmgielne tylne i światła cofania pojazdu.

Silnik nie odpala, wał korbowy się nie obraca

1. Sprawdź poziom naładowania akumulatora.

2. Sprawdź i upewnij się, że zaciski przewodów elektrycznych są prawidłowo podłączone do akumulatora. Sprawdź również, czy zaciski przewodów nie są utlenione (w razie potrzeby wyczyść zaciski).

3. Upewnij się, że przewody świec zapłonowych wysokiego napięcia są podłączone prawidłowo. Sprawdź również cewkę zapłonową/przewody cewki.

4. Sprawdź bezpieczniki układu rozruchowego.

5. Sprawdź, czy instalacja elektryczna jest prawidłowo podłączona do rozrusznika układu rozruchowego.

6. Sprawdź stan techniczny świec zapłonowych (zobacz poniższy obrazek).

7. Sprawdź bezpieczniki układu zapłonowego.



8. Za pomocą areometru zmierz gęstość elektrolitu w każdej celi akumulatora (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").

Oryginał opublikowany na stronie internetowej (OpelBook.ru)

9. Za pomocą woltomierza zmierz napięcie na zaciskach akumulatora.

10. Sprawdź stan techniczny rozrusznika (patrz rozdział "Wyposażenie elektryczne silnika").

Silnik nie odpala, wał korbowy się obraca

1 Sprawdzono poziom paliwa w zbiorniku. W tym przypadku należy zachować ostrożność i ostrożność, gdyż niektóre modele są wyposażone w elektryczne pompy paliwa, które są smarowane samym paliwem. Dlatego też, gdy paliwo zostanie całkowicie zużyte, pompa będzie pracować "na sucho", co może doprowadzić do jej awarii. Należy także wziąć pod uwagę, że kontrolka niskiego poziomu paliwa zaświeci się, gdy w zbiorniku pozostanie 5–8 litrów paliwa.

2. Sprawdź i upewnij się, że zaciski przewodów elektrycznych są podłączone do akumulatora odpowiednio. Sprawdź również, czy zaciski przewodów nie są utlenione (w razie potrzeby wyczyść zaciski). Jeżeli zaciski są skorodowane, wał korbowy może obracać się bardzo wolno i dojść do jego zatrzymania.

3. Alternatywnie może wystąpić sytuacja, w której silnik "podnosi" (rusza, wykonuje kilka obrotów i gaśnie), ale nie uruchamia się. Przyczyną może być nieszczelność powietrza w jednym z elementów układu dolotowego (patrz rozdział "Układ dolotowy i wydechowy"). Wyciek powietrza może nastąpić w następujących miejscach połączeń elementów układu dolotowego:

• a) Miejsce, w którym przepustnica jest przymocowana do kanału powietrznego (w kierunku kolektora dolotowego).
• b) Miejsce, w którym kanał powietrzny jest przymocowany do kolektora dolotowego.
• c) Podłączenie kolektora dolotowego do głowicy cylindra.
• d) Ponadto w niektórych pojazdach może występować nieszczelność spowodowana luźnym czujnikiem temperatury powietrza dolotowego.

4. Sprawdź czujniki układu sterowania silnikiem. Nowoczesne systemy sterowania silnikiem wykorzystują wiele czujników, które odczytują informacje o pewnych parametrach mechanizmu lub układu i wysyłają sygnały do elektronicznej jednostki sterującej (ECU/ESM/RSM), Wszystko to ma na celu optymalizację i udoskonalenie procesów pracy silnika. Istnieją jednak czujniki, których awaria pośrednio wpływa na pracę silnika, mimo że ten nadal działa (zużycie paliwa ulegnie zmianie i/lub moc spadnie, możliwe są pewne przerwy w działaniu), a kontrolka na desce rozdzielczej zaświeci się "CHECK ENGINE" Istnieje również kilka głównych czujników, w przypadku ich awarii silnik nie uruchomi się, a mianowicie:

• a) Czujnik nadmiaru tlenu (sonda lambda). W nowoczesnych samochodach montuje się go przed i za katalizatorem (patrz rozdział "Układ sterowania silnikiem").
• b) Czujnik położenia wału korbowego (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika"). Montuje się go albo nad kołem zamachowym z tyłu silnika, albo z przodu silnika.
• c) Czujnik masowego przepływu powietrza. Montuje się go w kanale powietrza układu dolotowego, w linii z przepustnicą (patrz rozdział "System zarządzania silnikiem").

5. Zimą (przy pierwszym porannym starcie po nocy spędzonej w garażu lub na parkingu) wał korbowy może obracać się bardzo wolno, co jest niewystarczające do uruchomienia silnika. Powodem może być (pod warunkiem, że wszystkie inne systemy i komponenty są w dobrym stanie technicznym) zamarzanie akumulatora. Aby rozgrzać akumulator należy włączyć światła drogowe na 1-2 minuty. Następnie spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeżeli silnik nie uruchomi się, zapoznaj się z możliwymi przyczynami podanymi powyżej. Jeżeli pojazd jest wyposażony w silnik Diesla, prawdopodobną przyczyną może być tworzenie się korków parafinowych w przewodach i kanałach paliwowych (to naruszenie jest typowe dla samochodów pozostawionych na dłuższy czas na nieogrzewanym parkingu).

6. Jeśli samochód był parkowany na noc na otwartej przestrzeni zimą, jego uruchomienie może być utrudnione ze względu na zgęstnienie oleju silnikowego i przekładniowego.

Silnik uruchamia się, ale pracuje przerywanie

1. Usterki w układzie paliwowym (patrz rozdział "Układ zasilania"). Przyczyną usterek może być uszkodzona pompa paliwa (Pompa wtryskowa paliwa do silników diesla), powietrze w przewodach paliwowych, zanieczyszczenie dysz wtryskiwaczy paliwa, duże osady węglowe na dyszach wtryskiwaczy (silniki diesla). Zaleca się, aby wszelkie prace związane z elementami układu paliwowego wykonywać w wyspecjalizowanych stacjach obsługi.



2. Przyczyną może być nieszczelność powietrza w jednym z elementów układu dolotowego (patrz rozdział "Układ dolotowy i wydechowy"). Ssanie; dopływ powietrza możliwy jest z następujących punktów połączenia elementów układu dolotowego:

• a) Miejsce, w którym przepustnica jest przymocowana do kanału powietrznego (w kierunku kolektora dolotowego).
• b) Miejsce, w którym kanał powietrzny jest przymocowany do kolektora dolotowego.
• c) Podłączenie kolektora dolotowego do głowicy cylindra.

3. Usterki w układzie zapłonowym (tylko benzyna). Przy pracach związanych z elementami układu zapłonowego zaleca się wykonywanie ich w wyspecjalizowanych stacjach obsługi. Możesz samodzielnie sprawdzić następujące rzeczy:

• a) Prawidłowe podłączenie przewodów wysokiego napięcia. Przewody powinny ściśle przylegać do końcówek świec zapłonowych i cewek zapłonowych.
• b) Stan techniczny świec zapłonowych i zgodność zamontowanych świec zapłonowych z wymaganiami technicznymi producenta pojazdu. Ponadto na podstawie osadów węglowych i osadów na elektrodach świec zapłonowych można stwierdzić, jakie nieprawidłowości wystąpiły w pracy silnika (zobacz zdjęcie).

Notatka: Istnieją dwa główne rodzaje świec: gorące i zimne.

• c) Sprawdź jakość wlewanego paliwa.

3a. Awaria pompy wtryskowej paliwa (pompa paliwowa wysokiego ciśnienia), związany z przesunięciem początku wtrysku i momentu wtrysku paliwa. Przyczyną może być przesunięcie kół zębatych napędu pompy wtryskowej (gdy okazało się, że pompa została wyjęta i zamontowana) w stosunku do łańcucha napędowego lub paska.



4. Naruszenie montażu rozrządu. W takim przypadku praca silnika może być kontynuowana, jednak wiąże się to ze zwiększonym zużyciem paliwa i dużą utratą mocy. Istnieje wiele powodów, które mogą prowadzić do takiego naruszenia, ale można wyróżnić dwa główne:

• a) Podczas wymiany łańcucha napędowego/paska rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) nastąpiło przesunięcie fazowe.
• b) Awaria elektronicznej jednostki sterującej silnikiem (ECU).

Notatka: Zaleca się, aby powyższe usterki usuwać w serwisie.

5. Naruszenie ustawienia kąta zapłonu. Jeżeli zapłon został przesunięty na późniejszą wartość, zakłóceniom pracy silnika mogą towarzyszyć trzaski w układzie wydechowym pojazdu, a także obecność czarnego dymu z rury wydechowej. W takim przypadku należy jak najszybciej opuścić silnik, gdyż niespalone paliwo w cylindrach wypali się w katalizatorze, co może doprowadzić do jego uszkodzenia. Jeżeli podczas nierównomiernej pracy silnika na biegu jałowym słychać trzaski w kolektorze dolotowym, oznacza to, że kąt przesunął się w stronę strefy wcześniejszego zapłonu. Niedokonanie prawidłowego ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu niesie za sobą poważne konsekwencje, mogące powstać na skutek przeciążenia poszczególnych elementów, podzespołów i układów silnika.

6. Usterki w układzie ładowania. W tym przypadku w kabinie pasażerskiej na desce rozdzielczej, po uruchomieniu silnika, zaświeci się kontrolka informująca o braku naładowania akumulatora. W takim przypadku należy sprawdzić miejsca podłączenia instalacji elektrycznej do generatora. Jeżeli okablowanie jest podłączone prawidłowo, należy skontaktować się ze stacją serwisową.



7. Jeżeli z rury wydechowej podczas pracy silnika wydobywa się niebieski dym, przyczyną może być przedostawanie się oleju silnikowego do cylindrów (przez tuleje zaworowe lub przez pierścienie tłokowe, patrz rozdział "Część mechaniczna silnika") który gromadzi się w tłokach, świecach zapłonowych i wtryskiwaczach, powodując przerywaną pracę silnika. W takim przypadku należy skontaktować się z serwisem w celu wykonania naprawy.

Dla silników Diesla:

Jeżeli z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, a silnik pracuje nierównomiernie, przyczyną może być poluzowany zawór w dyszy wtryskiwacza, co prowadzi do wycieku paliwa do cylindra.

8. Ponadto, wydajność silnika może ulec pogorszeniu z powodu zmniejszonego sprężania w jednym lub kilku cylindrach silnika (patrz rozdział "Część mechaniczna silnika").