Za zasilanie większości obwodów pojazdu odpowiada specjalnie zaprojektowany element – jednostka sterująca nadwozia pojazdu (BCM). Wyłącznik zapłonu to przełącznik niskoprądowy z kilkoma dyskretnymi pozycjami, umożliwiającymi wybór jednego lub drugiego trybu zasilania. Jednostka sterowania mocą aktywuje również przekaźniki i inne elementy rozdziału mocy, jeśli zajdzie taka potrzeba. VSM określa aktualny tryb zasilania (wyłączony, włączony dla dodatkowego wyposażenia, całkowicie włączony, rozrusznik włączony) i przesyła te informacje do innych zasilaczy poprzez magistralę danych.
Poniższa tabela przedstawia parametry różnych trybów zasilania w zależności od położenia wyłącznika zapłonu:
| Pozycja przełącznika zapłonu | Dieta | Zapłon wyłączony/zapłon włączony/rozrusznik włączony | Moc do dodatkowego sprzętu/pracy silnika | Silnik pracuje/rozrusznik włączony |
| Wyłączony (Off) Klucz usunięty | Byk. | Kluczyk usunięty/dodatkowe wyposażenie | Nieaktywny | Nieaktywny |
| Włożono klawisz Off (Wył.) | Wyłączony. | Kluczyk włączony/wyłączony | Nieaktywny | Nieaktywny |
| Accessory (wyposażenie dodatkowe) | Wyposażenie dodatkowe | Kluczyk usunięty/dodatkowe wyposażenie | Aktywnie | Nieaktywny |
| Run (silnik pracuje) | Silnik pracuje | Silnik pracuje | Aktywnie | Aktywnie |
| Start (obrót wału korbowego przez rozrusznik) | Wał korbowy się obraca | Wał korbowy się obraca | Nieaktywny | Aktywnie |
Komentarze gości