Znajdowanie źródła usterki w układzie elektrycznym — opis ogólny (Opel Astra G)

Notatka. Przed rozpoczęciem przeczytaj środki ostrożności i pierwszą sekcję tego rozdziału. Poniższe testy mają na celu sprawdzenie podstawowych obwodów elektrycznych i nie powinny być stosowane do testowania wrażliwych obwodów elektrycznych (takie jak układ sterowania silnikiem lub układ przeciwblokujący), zwłaszcza jeśli obwód ma elektroniczną jednostkę sterującą.

Opis ogólny

1. Typowy obwód elektryczny składa się z elementu wyposażenia elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, zworek lub wyłączników automatycznych oraz przewodów i połączeń łączących ze sobą wszystkie elementy oraz łączących je z akumulatorem i masą pojazdu. Aby uprościć proces rozwiązywania problemów, na końcu tego rozdziału znajdują się schematy elektryczne instalacji elektrycznej pojazdu.

2. Zanim zaczniesz sprawdzać uszkodzony obwód, najpierw przestudiuj schemat tego obwodu, aby zrozumieć, z jakich elementów się składa. Źródło awarii można znaleźć szybciej, jeśli określisz, które elementy tego obwodu działają normalnie. Jeśli kilka podzespołów lub obwodów ulegnie awarii na raz, przyczyną problemu będzie prawdopodobnie przepalony bezpiecznik lub słabe uziemienie, ponieważ często jeden bezpiecznik odpowiada za kilka obwodów.

3. Problemy w działaniu instalacji elektrycznej mają zazwyczaj proste przyczyny, takie jak utlenione lub zawodne styki, przepalony bezpiecznik, przepalona zworka lub uszkodzony przekaźnik (opis działania testu przekaźnika znajduje się w pkt Sekcja 3). Przed sprawdzeniem pozostałych elementów obwodu należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w uszkodzonym obwodzie. Jeśli zamierzasz używać oprzyrządowania, skorzystaj ze schematów obwodów, aby określić, które połączenia należy przetestować, aby wykryć problem.



4. Głównymi przyrządami niezbędnymi do znalezienia usterki w obwodzie elektrycznym są:

• a) Tester obwodu lub woltomierz (lub żarówkę 12 V z przewodami połączeniowymi).
• b) Lampka kontrolna z zasilaczem (lub tester ciągłości obwodu).
• c) Omomierz (do pomiaru rezystancji).
• d) Bateria.
• e) Sondy z przewodami
• e) Przewód połączeniowy, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, który można wykorzystać do testowania przewodów lub elementów elektrycznych.

Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów za pomocą sprzętu testowego przestudiuj schematy obwodów, aby określić punkty połączeń.

5. Znalezienie zawodnego punktu połączenia lub zwarcia (zwykle z powodu złego lub brudnego połączenia lub uszkodzonej izolacji) przewody można potrząsnąć ręką, aby sprawdzić, czy obwód nie ulegnie uszkodzeniu, gdy przewód się poruszy. W ten sposób można znaleźć punkt, w którym połączenie jest zawodne lub w którym występuje zwarcie. Tę metodę badawczą można stosować łącznie z innymi badaniami opisanymi w kolejnych podrozdziałach.

6. Oprócz problemów związanych ze słabymi połączeniami obwód elektryczny może mieć dwie inne główne usterki - obecność przerwy w obwodzie lub zwarcia.

7. Przerwa w obwodzie może być spowodowana przerwanym przewodem lub brakującym połączeniem w obwodzie, które uniemożliwia przepływ prądu. Otwarty obwód spowoduje awarię jakiegoś elementu wyposażenia elektrycznego, ale nie spowoduje przepalenia bezpiecznika tego obwodu.

8. Zwarcia powstają w wyniku zwarcia gdzieś w obwodzie, co powoduje, że prąd płynący w obwodzie zaczyna płynąć w innym obwodzie i najczęściej trafia do masy. Zwarcie jest zwykle spowodowane przerwaniem izolacji, przez co przewód zasilający dotknie innego przewodu lub uziemionego elementu, takiego jak ciało. Zwarcie powoduje przepalenie odpowiedniego bezpiecznika obwodu.



9. Przed zlokalizowaniem źródła problemu lub naprawą instalacji elektrycznej pamiętaj, że różne typy przewodów mają różne kolory.

Znalezienie otwartego obwodu

10. Aby znaleźć przerwę w obwodzie, podłącz jedną z sond lampek kontrolnych do ujemnego bieguna akumulatora lub masy pojazdu.

11. Drugą sondę podłączyć do złącza w badanym obwodzie, najlepiej zlokalizowanego jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.

12. Podaj napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie jest obecne tylko po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.

13. Jeśli obecne jest napięcie (co będzie sygnalizowane zapaleniem się kontrolki lub wskazaniem woltomierza), oznacza to, że część obwodu między złączem a akumulatorem jest sprawna.

14. Kontynuuj sprawdzanie reszty obwodu w ten sam sposób.

15. Jeśli znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że źródło zwarcia leży pomiędzy tym punktem a ostatnim punktem, w którym było napięcie. Większość problemów jest spowodowana złym połączeniem.

Znalezienie zwarcia

16. Aby sprawdzić obwód pod kątem zwarcia, najpierw odłącz obciążenie obwodu (odbiorniki to elementy urządzeń elektrycznych zużywające energię elektryczną, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).

17. Wyjmij bezpiecznik odpowiedniego obwodu i podłącz lampkę testową lub woltomierz do zacisków bezpiecznika.

18. Podaj napięcie do obwodu. Nie zapominaj, że w niektórych obwodach napięcie jest obecne tylko po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.

19. Jeśli obecne jest napięcie (co będzie sygnalizowane zapaleniem się kontrolki lub wskazaniem woltomierza), oznacza to, że w obwodzie nastąpiło zwarcie.



20. Jeżeli nie ma napięcia, ale bezpiecznik nadal przepala się przy podłączaniu elementów obciążenia, oznacza to, że któryś z tych elementów jest uszkodzony.

Sprawdzanie niezawodności uziemienia

21. Biegun ujemny akumulatora jest podłączony do masy pojazdu – metalu silnika/skrzyni biegów i karoserii samochodu – a większość układów elektrycznych jest zaprojektowana w taki sposób, że tylko jeden przewód zasilający idzie do elementu elektrycznego, a prąd jest odprowadzany przez metal nadwozia samochodu. Oznacza to, że mocowanie elementu elektrycznego i nadwozie pojazdu stanowią część obwodu elektrycznego. Dlatego słabe lub utlenione elementy złączne mogą powodować wiele problemów w układzie elektrycznym, od całkowitej awarii obwodu po zawodne działanie. W szczególności żarówki mogą palić się słabo (zwłaszcza jeśli podłączony jest inny obwód korzystający z tego samego uziemienia), silniki (na przykład silniczki wycieraczek szyby przedniej lub wentylator chłodnicy) może działać wolno, a włączenie jednego obwodu może mieć wpływ na działanie innego obwodu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się paski łączące różne części pojazdu, takie jak silnik/przekładnia i nadwozie, zwykle wtedy, gdy między elementami nie ma kontaktu metal-metal ze względu na zastosowanie gumowych mocowań itp.

22. Aby sprawdzić niezawodność uziemienia należy odłączyć akumulator i podłączyć jedną z sond omomierza do masy pojazdu. Podłącz drugą sondę do przewodu lub punktu uziemiającego, który chcesz przetestować. Rezystancja zarejestrowana przez omomierz powinna wynosić zero; jeśli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.

23. Jeżeli uważasz, że połączenie nie jest w porządku, rozbierz połączenie i zdejmij powierzchnię styków i końcówkę przewodu lub powierzchnię uziemionego elementu do gołej blachy. Usuń cały brud i korozję, a następnie za pomocą noża usuń warstwę farby, aby zapewnić bezpieczne połączenie metalu z metalem. Podczas montażu bezpiecznie zamocuj połączenie; podczas montażu końcówki przewodu należy zastosować podkładki ząbkowane pomiędzy końcówką a korpusem. Po podłączeniu nałożyć na złącze warstwę wazeliny lub smaru silikonowego, aby zapobiec korozji.