Znalezienie źródła usterki w układzie elektrycznym (Opel Omega B)

Ostrzeżenie! Przeczytaj o środkach ostrożności w sekcja 6 przed rozpoczęciem pracy. Poniższe testy mają na celu sprawdzenie podstawowych obwodów elektrycznych i nie należy ich stosować do sprawdzania wrażliwych obwodów elektrycznych (takie jak systemy zarządzania silnikiem lub układy zapobiegające blokowaniu kół), zwłaszcza jeśli w obwodzie znajduje się jednostka sterowania elektronicznego.

Typowy obwód elektryczny składa się z urządzenia elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, wkładek topikowych lub wyłączników automatycznych oraz przewodów i połączeń łączących wszystkie elementy ze sobą, a także z akumulatorem i masą pojazdu. Aby uprościć proces rozwiązywania problemów, na końcu tego rozdziału zamieszczono schematy elektryczne układu elektrycznego pojazdu (patrz podrozdział 14.26).

Zanim zaczniesz testować uszkodzony obwód, przeanalizuj schemat obwodu, aby dowiedzieć się, z jakich elementów się składa. Źródło usterki można znaleźć szybciej, jeśli określisz, które elementy obwodu działają prawidłowo. Jeżeli awarii ulegnie wiele podzespołów lub obwodów jednocześnie, przyczyną jest najprawdopodobniej przepalony bezpiecznik lub słabe uziemienie, ponieważ często jeden bezpiecznik steruje wieloma obwodami.

Problemy z działaniem instalacji elektrycznej są zazwyczaj powodowane przez proste przyczyny, takie jak skorodowane lub poluzowane styki, przepalony bezpiecznik, przepalona wkładka bezpiecznikowa lub uszkodzony przekaźnik. Przed przystąpieniem do testowania innych podzespołów obwodu należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i połączeń w uszkodzonym obwodzie. Jeśli zamierzasz użyć sprzętu testowego, skorzystaj ze schematów, aby określić, które połączenia należy przetestować, aby zlokalizować usterkę.



Do wykrywania usterek w obwodzie elektrycznym niezbędne są następujące podstawowe urządzenia:

• tester obwodów lub woltomierz (lub żarówka 12 V z przewodami łączącymi);
• lampka kontrolna z zasilaczem (lub urządzenie do sprawdzania integralności obwodów);
• omomierz (do pomiaru rezystancji);
• bateria;
• sondy z przewodami;
• przewód rozruchowy, najlepiej z wyłącznikiem lub bezpiecznikiem, który można wykorzystać do testowania przewodów lub elementów elektrycznych.

Zanim zaczniesz rozwiązywać problemy za pomocą sprzętu pomiarowego, przeanalizuj schematy obwodów, aby określić punkty połączeń.

Aby znaleźć luźne połączenie lub punkt zwarcia (zwykle z powodu słabego lub brudnego połączenia lub uszkodzonej izolacji) można potrząsnąć przewodami ręką, aby sprawdzić, czy obwód ulegnie przerwaniu, gdy przewód się poruszy. W ten sposób można znaleźć punkt, w którym połączenie jest niestabilne lub w którym występuje zwarcie. Tę metodę testowania można stosować w połączeniu z innymi testami opisanymi w kolejnych podsekcjach.

Oprócz problemów związanych ze słabym połączeniem, w obwodzie elektrycznym mogą występować dwa inne główne błędy – obwód otwarty lub zwarcie.

Otwarty obwód może powstać wskutek przerwania przewodu lub braku połączenia w dowolnym miejscu obwodu, co uniemożliwia przepływ prądu. Przerwa w obwodzie elektrycznym spowoduje awarię dowolnego urządzenia elektrycznego, ale nie spowoduje przepalenia się bezpiecznika w danym obwodzie.

Zwarcia powstają w wyniku zwarcia w dowolnym miejscu obwodu, w wyniku którego prąd płynący w obwodzie przepływa przez inny obwód i najczęściej do uziemienia. Zwarcie jest zwykle spowodowane przerwaniem izolacji, co pozwala przewodowi zasilającemu na zetknięcie się z innym przewodem lub uziemionym elementem, np. nadwoziem. Zwarcie powoduje przepalenie bezpiecznika odpowiedniego obwodu.



Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów lub naprawy instalacji elektrycznej należy pamiętać, że różne rodzaje przewodów mają różne kolory.

Kolor	Typ
Czarny	Przewód uziemiający
Brązowy	Przewód zasilający
Czerwony	Kabel zasilający bez bezpiecznika bezpośrednio z akumulatora (modele wyprodukowane po 1995 roku)
Biały	Przewód zasilający z bezpiecznikiem (modele po 1995 r.)
Biały	Niezabezpieczony przewód zasilający przebiegający przez wyłącznik zapłonu (modele wyprodukowane po 1997 roku)

Znalezienie przerwy w łańcuchu

1. Aby znaleźć obwód otwarty, podłącz jedną z sond lampki kontrolnej do ujemnego zacisku akumulatora lub masy pojazdu.

2. Podłącz drugą sondę do złącza w testowanym obwodzie, najlepiej zlokalizowanego jak najbliżej akumulatora lub bezpiecznika.

3. Podłącz napięcie do obwodu. Należy pamiętać, że w niektórych obwodach napięcie występuje dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.

4. Jeśli napięcie jest obecne (co będzie oznaczać świecąca się lampka kontrolna lub wskazania woltomierza?), oznacza to, że część obwodu pomiędzy złączem a akumulatorem jest sprawna.

5. Kontynuuj sprawdzanie reszty łańcucha w ten sam sposób.

6. Jeżeli znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, oznacza to, że źródło usterki znajduje się pomiędzy tym punktem i ostatnim punktem, w którym występowało napięcie. Większość problemów jest spowodowana słabym połączeniem.

Znalezienie zwarcia

1. Aby sprawdzić, czy w obwodzie nie występuje zwarcie, należy najpierw odłączyć obciążenie obwodu (obciążeniem nazywamy elementy elektryczne pobierające prąd, takie jak żarówki, silniki, elementy grzejne itp.).



2. Wyjmij bezpiecznik odpowiadający danemu obwodowi i podłącz lampkę kontrolną lub woltomierz do zacisków bezpiecznika.

3. Podłącz napięcie do obwodu. Należy pamiętać, że w niektórych obwodach napięcie występuje dopiero po przekręceniu kluczyka w stacyjce do określonej pozycji.

4. Jeśli napięcie jest obecne (co będzie oznaczać świecąca się lampka kontrolna lub wskazania woltomierza?), oznacza to, że w obwodzie występuje zwarcie.

5. Jeżeli nie ma napięcia, ale bezpiecznik i tak przepala się po podłączeniu elementów obciążenia, oznacza to, że jeden z tych elementów jest uszkodzony.

Sprawdzanie niezawodności uziemienia

Ujemny zacisk akumulatora jest podłączony do uziemienia pojazdu – metalowej części silnika/przekładni i nadwozia pojazdu – a większość układów elektrycznych jest zaprojektowana tak, że tylko jeden przewód zasilający biegnie do elementu elektrycznego, a prąd powraca przez metal nadwozie pojazdu. Oznacza to, że mocowanie elementu elektrycznego i nadwozie pojazdu stanowią część obwodu elektrycznego. W związku z tym słabe lub utlenione mocowanie może być przyczyną wielu problemów w układzie elektrycznym – od całkowitej awarii obwodu aż po jego zawodne działanie. W szczególności żarówki mogą świecić słabo (szczególnie jeśli podłączony jest inny obwód, który wykorzystuje to samo uziemienie), silniki (na przykład silniki wycieraczek przedniej szyby lub wentylator chłodnicy) może działać powoli, a włączenie jednego obwodu może mieć wpływ na działanie innego obwodu. Należy pamiętać, że w wielu pojazdach stosuje się paski uziemiające pomiędzy różnymi podzespołami pojazdu, na przykład pomiędzy silnikiem/skrzynią biegów a nadwoziem, zwykle tam, gdzie nie ma kontaktu metal-metal pomiędzy podzespołami ze względu na zastosowanie gumowych mocowań itp.



1. Aby sprawdzić, czy uziemienie jest prawidłowe, odłącz akumulator i podłącz jedną z sond omomierza do masy pojazdu. Podłącz drugą sondę do przewodu lub punktu uziemienia, który chcesz sprawdzić. Rezystancja zmierzona przez omomierz powinna wynosić zero; jeżeli nie, sprawdź połączenie w następujący sposób.

2. Jeśli uważasz, że połączenie jest nieprawidłowe, rozłącz połączenie i wyczyść powierzchnię styku i zacisk przewodu lub powierzchnię uziemionego elementu aż do odsłoniętego metalu. Usuń cały brud i korozję, a następnie za pomocą noża usuń warstwę farby, aby uzyskać trwałe połączenie metalu z metalem. Podczas montażu należy zadbać o solidne zamocowanie połączenia; podczas montażu zacisku kablowego należy zastosować podkładki ząbkowane pomiędzy zaciskiem a korpusem. Po podłączeniu należy pokryć połączenie warstwą wazeliny lub smaru silikonowego, aby zapobiec korozji.