Informacje ogólne o układzie elektrycznym (Opel Corsa C)

Samochody marki Opel posiadają instalację elektryczną o napięciu roboczym 12 V. Instalacja elektryczna wykonana jest według schematu jednoprzewodowego - zaciski ujemne źródeł i odbiorników prądu podłączone są do nadwozia samochodu, które pełni funkcję drugiego przewodu. Wszystkie oprawy oświetleniowe i urządzenia elektryczne zasilane są akumulatorem kwasowo-ołowiowym, ładowanym przez generator prądu przemiennego.

W tej części opisano procedury konserwacji i napraw niektórych elementów pokładowego wyposażenia elektrycznego. Ponadto omówiono procedury diagnostyki usterek w ogólnym sprzęcie elektrycznym.

Firma Opel rozpoczęła instalację urządzeń Controller Area Network (CAN). Łączy poszczególne urządzenia sterujące we wspólny obwód (magistrala danych), który zapewnia następujące korzyści: szybki transfer danych z jednego urządzenia do drugiego, oszczędność miejsca dzięki wykorzystaniu małych płytek i komponentów, redukcję liczby czujników dzięki ich wielofunkcyjności.

Jak działa CAN

Zamiast osobnego przewodu dla każdego sygnału zastosowano tylko dwa wspólne przewody, co umożliwia jednoczesne odbieranie informacji o stanie większości urządzeń i czujników, bez konieczności stosowania osobnych przełączników kołyskowych.



Magistrala CAN odbierająca ważne informacje (na przykład o awarii), utrwala to w swojej pamięci.

Środki ostrożności

Podczas naprawy urządzeń elektrycznych i układu zasilania silnika należy odłączyć przewód od zacisku "–" akumulatora.

Przy wymianie bezpieczników nie należy używać śrubokrętów ani narzędzi metalowych, gdyż może to spowodować zwarcie w obwodach elektrycznych.

Zabrania się odłączania zapłonu i akumulatora przy pracującym silniku, gdyż może to spowodować uszkodzenie regulatora napięcia i podzespołów elektronicznych pojazdu.

Podczas sprawdzania obwodów urządzeń elektrycznych nie wolno zwierać przewodów do masy (sprawdzać, czy w obwodach występuje iskrzenie), gdyż może to doprowadzić do uszkodzenia podzespołów urządzeń elektrycznych.

Zabrania się podłączania zacisku "30" generatora do "uziemienia" nawet na krótki czas (w celu sprawdzenia "istnienia iskry" w działaniu generatora), gdyż doprowadzi to do uszkodzenia diod prostowniczych bloku generatora. Generator w samochodzie można sprawdzić tylko za pomocą woltomierza i amperomierza. Aby uniknąć uszkodzenia diod bloku prostowniczego, nie wolno ich sprawdzać za pomocą megaomomierza lub lampy probierczej zasilanej napięciem wyższym niż 12 V, a także sprawdzać obwodów elektrycznych pojazdu takimi urządzeniami bez odłączania przewodów. z generatora. Należy sprawdzić rezystancję izolacji uzwojenia stojana generatora przy zwiększonym napięciu, gdy generator jest wymontowany z pojazdu, a zaciski uzwojenia stojana są odłączone od układu prostowniczego.



Podczas wykonywania prac spawalniczych przy pojeździe konieczne jest odłączenie przewodów od zacisków akumulatora i generatora.

Nie dotykaj elementów układu zapłonowego ani przewodów wysokiego napięcia, gdy silnik pracuje.

Nie należy układać przewodów niskiego i wysokiego napięcia w tej samej wiązce.

Podczas ładowania akumulatora pojazdu za pomocą ładowarki należy odłączyć przewody od zacisków akumulatora.

Sprawdzanie napięcia zasilania

Kontrole obecności napięcia zasilania wykonuje się w przypadku stwierdzenia awarii obwodu elektrycznego. Podłącz jeden z przewodów testera obwodów elektrycznych do ujemnego zacisku akumulatora lub do dobrze uziemionego punktu na karoserii pojazdu. Podłącz drugi przewód testera do zacisku złącza elektrycznego testowanego obwodu, najlepiej tego znajdującego się najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeżeli zaświeci się kontrolka testera, oznacza to, że w danej części obwodu występuje napięcie zasilania, co potwierdza, że obwód między tym punktem obwodu a akumulatorem działa prawidłowo. Kontynuuj w podobny sposób, eksploruj resztę łańcucha. Wykrycie braku napięcia zasilania świadczy o wystąpieniu zwarcia między tym punktem obwodu a ostatnim ze sprawdzonych wcześniej punktów (gdzie było obecne napięcie zasilania). W większości przypadków przyczyną awarii jest osłabienie złączy elektrycznych i słaba jakość samych styków (utlenianie).

Poszukiwanie miejsca zwarcia

Jednym ze sposobów znalezienia zwarcia jest wyjęcie bezpiecznika i podłączenie w jego miejsce lampki kontrolnej lub woltomierza. W obwodzie nie powinno być napięcia. Pociągnij za przewody, obserwując lampkę próbną. Jeżeli kontrolka zaczyna migać, oznacza to, że gdzieś w wiązce przewodów występuje zwarcie do masy, prawdopodobnie spowodowane zużyciem izolacji na przewodach. Podobną kontrolę można przeprowadzić dla każdego podzespołu obwodu elektrycznego poprzez włączenie odpowiednich przełączników.

Sprawdzanie sprawności uziemienia

Badanie to wykonuje się w celu sprawdzenia niezawodności uziemienia elementu obwodu. Odłącz akumulator i podłącz jeden z przewodów lampy testowej z własnym zasilaniem do dobrego punktu uziemienia. Podłącz drugi przewód lampy do wiązki przewodów lub zacisku złącza elektrycznego, który podlega testowi. Jeżeli lampka się zaświeci, uziemienie jest prawidłowe (i odwrotnie).

Sprawdzanie pod kątem uszkodzeń

Badanie przeprowadza się w celu wykrycia przerw w obwodzie elektrycznym. Po odłączeniu zasilania obwodu należy sprawdzić go za pomocą lampy próbnej wyposażonej w niezależne źródło zasilania. Podłącz przewody pomiarowe do obu końców obwodu. Jeżeli lampka kontrolna zaświeci się, obwód nie jest otwarty. Jeżeli lampa nie zaświeci się, oznacza to, że w obwodzie występuje przerwa. W podobny sposób można sprawdzić sprawność przełącznika podłączając tester do jego zacisków. Po ustawieniu przełącznika w pozycji "On" powinna zaświecić się lampka kontrolna.

Lokalizacja punktu przerwania

Podczas diagnozowania podejrzenia przerwy w obwodzie elektrycznym, dość trudno jest wizualnie ustalić przyczynę usterki, ponieważ sprawdzenie zacisków pod kątem korozji lub uszkodzenia jakości ich styków jest utrudnione ze względu na ograniczony dostęp do nich (zwykle zaciski są zakryte obudową złącza elektrycznego). Silne szarpnięcie obudowy złącza czujnika lub jego wiązki przewodów w wielu przypadkach powoduje przywrócenie kontaktu. Należy o tym pamiętać podczas ustalania przyczyny podejrzenia awarii obwodu otwartego. Sporadyczne awarie mogą być spowodowane utlenianiem zacisków lub słabą jakością styków.



Diagnozowanie usterek w obwodach elektrycznych nie jest trudnym zadaniem, pod warunkiem, że mamy świadomość, że prąd elektryczny jest dostarczany do wszystkich odbiorników (lampa, silnik elektryczny, itp.) z akumulatora poprzez przewody, przełączniki, przekaźniki, bezpieczniki, łączniki topikowe, a następnie powraca do akumulatora przez masę nadwozia pojazdu. Jakiekolwiek problemy związane z awarią urządzeń elektrycznych mogą być spowodowane wyłącznie przerwaniem dopływu do nich prądu elektrycznego z akumulatora lub jego powrotem do niego.

Przewody, bezpieczniki i przekaźniki

Ochronę obwodów elektrycznych pojazdu przed zwarciami zapewnia zastosowanie bezpieczników topikowych, wyłączników automatycznych i topikowych. Przepalony bezpiecznik można łatwo odróżnić od dobrego, przyglądając się jego przezroczystej plastikowej obudowie. Dokładnie sprawdź bezpiecznik, aby upewnić się, czy nie jest przepalony. Jeśli bezpiecznik wygląda na zewnątrz normalnie, ale nadal podejrzewasz, że jest uszkodzony, sprawdź ciągłość między wystającymi z jego obudowy stykami.

Wymieniając bezpieczniki, należy upewnić się, że parametry nowego bezpiecznika są takie same jak parametry starego. Bezpieczniki o różnym natężeniu prądu mogą wyglądać podobnie z zewnątrz, dlatego należy zwrócić szczególną uwagę na oznaczenia. Nie zaleca się wymiany przepalonego bezpiecznika na nowy o niższym – a zwłaszcza wyższym – natężeniu prądu. Każdy obwód elektryczny wymaga innego poziomu ochrony. Upewnij się, że oznaczenia na obudowie bezpiecznika odpowiadają natężeniu prądu danego obwodu. Jeśli wymieniony bezpiecznik od razu się przepali, nie zaleca się dalszej wymiany. Przede wszystkim należy zidentyfikować i wyeliminować przyczynę jego wypalenia. W większości przypadków przyczyną jest zwarcie w obwodzie elektrycznym spowodowane pęknięciem lub uszkodzeniem izolacji przewodu.

Łączniki topikowe

Ochronę niektórych obwodów elektrycznych osiąga się stosując wkładki topikowe. Wkładki stosuje się zazwyczaj w celu zabezpieczenia obwodów, które nie są wyposażone w bezpieczniki, np. obwodów układu zapłonowego.

Łączniki topikowe są podobne do bezpieczników, ponieważ ulegają awarii (topienie) łatwo określić wizualnie.

Aby wymienić bezpiecznik, odłącz ujemny przewód akumulatora. Wyjmij spaloną wkładkę i zamontuj na jej miejscu nową. Przed wymianą wkładki należy koniecznie ustalić przyczynę przeciążenia, która spowodowała awarię wkładki.

Wyłączniki (przekaźniki termiczne)

Przekaźniki termiczne służą do ochrony takich podzespołów, jak elektryczne podnośniki szyb, zamki drzwi i regulacja reflektorów (elektrokorektory). Część wyłączników jest zamontowana w bloku montażowym. W niektórych modelach powrót przekaźników termicznych do stanu pierwotnego odbywa się automatycznie, tzn. Gdy w obwodzie wystąpi przeciążenie, przekaźnik termiczny natychmiast się otwiera, a następnie po ostygnięciu powraca do stanu pierwotnego. Jeżeli obwód nie powraca do pozycji roboczej, należy go natychmiast sprawdzić. Prawidłowa praca przekaźnika termicznego potwierdza integralność obwodu. Część wyłączników wyposażona jest w przyciski umożliwiające ręczny, wymuszony powrót do stanu pierwotnego.

Wymiana bezpieczników

Aby zapobiec zwarciom i przeciążeniom odbiorników energii elektrycznej, poszczególne obwody zabezpiecza się bezpiecznikami. W samochodach marki Opel stosowane są najnowocześniejsze bezpieczniki, które mają styki płaskie.

Przed wymianą bezpiecznika należy koniecznie odłączyć odpowiednie odbiorniki.

Za pomocą wąskiego śrubokręta podważ pokrywę skrzynki bezpieczników.

Przepalony bezpiecznik można rozpoznać po stopionym pasku metalu. Położenie bezpieczników pokazano na wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki bezpieczników.

Wyjmij uszkodzony bezpiecznik za pomocą plastikowej pęsety znajdującej się w pokrywie skrzynki bezpieczników.

Włóż nowy bezpiecznik o takich samych parametrach (natężeniu prądu).

Jeżeli nowo założony bezpiecznik przepali się po krótkim czasie, należy sprawdzić odpowiadający mu obwód elektryczny.



Nigdy nie wymieniaj bezpiecznika na przewód lub podobne urządzenie pomocnicze, gdyż może to spowodować poważne uszkodzenie układu elektrycznego pojazdu.

Zaleca się, aby w pojeździe zawsze znajdował się komplet zapasowych bezpieczników o różnych wartościach znamionowych. W skrzynce bezpieczników znajduje się specjalne miejsce do ich przechowywania.



Wartość znamionowa bezpiecznika podana jest z tyłu obudowy bezpiecznika. Dodatkowo obudowa ma odpowiedni kolor, na podstawie którego można określić znamionowe natężenie prądu.

Przekaźniki służą do dostarczania prądu elektrycznego do niektórych elementów wyposażenia elektrycznego pojazdu. Wadliwe działanie przekaźnika powoduje uszkodzenie obsługiwanego przez niego elementu. Jeśli istnieje podejrzenie, że którykolwiek z przekaźników jest uszkodzony, należy go wymontować i sprawdzić na stacji obsługi lub w specjalistycznym warsztacie samochodowym. Wymianę uszkodzonego przekaźnika przeprowadza się w formie montażu.