Bateria (Opel Corsa C)

Pojazd opisany w tej instrukcji ma układ elektryczny, który działa przy napięciu 12 V. Uziemienie nadwozia jest podłączone do ujemnego zacisku akumulatora. Akumulator znajduje się w komorze silnika lub pod tylnym siedzeniem (modele z klimatyzacją, a także niektóre modyfikacje silników wysokoprężnych).

Akumulator spełnia trzy główne funkcje w układzie elektrycznym pojazdu:

• zapewnia prąd elektryczny do uruchomienia silnika;
• stabilizuje napięcie w instalacji elektrycznej;
• może dostarczać prąd przez krótki czas, gdy pobór mocy przekracza moc wyjściową generatora.

Akumulatory hermetyczne są standardem we wszystkich pojazdach. Nie posiadają korków wlewowych na korpusie. Akumulator jest całkowicie szczelny, za wyjątkiem dwóch małych otworów wentylacyjnych z boku. Otwory wentylacyjne pozwalają na ucieczkę powstających gazów.

Akumulatory szczelne mają następujące zalety w porównaniu z akumulatorami konwencjonalnymi:

• aby zapewnić długą żywotność baterii, nie ma potrzeby dodawania wody;
• akumulator jest zabezpieczony przed przeładowaniem. Jeżeli do akumulatora zostanie przyłożone zbyt duże napięcie, nie przyjmie on tak dużego prądu jak zwykły akumulator. Zwiększenie napięcia będzie powodować dalsze ładowanie zwykłego akumulatora, powodując wydzielanie się gazów i utratę elektrolitu;
• akumulator ładuje się sam, tak jak zwykły akumulator. Jest to szczególnie ważne, gdy samochód jest zaparkowany w jednym miejscu przez dłuższy czas;
• przy mniejszych wymiarach i wadze napięcie i prąd pozostały takie same.

Bateria ma dwa wskaźniki:

• pojemność akumulatora określana jest w temperaturze 27°C, która po pełnym naładowaniu zapewnia 10,5 V lub więcej;
• wartość znamionową zimnego rozruchu akumulatora określa się, przeprowadzając test w temperaturze -18°C, który pokazuje moc akumulatora podczas kręcenia wałem korbowym zimnego silnika.

Rezerwową pojemność akumulatora definiuje się jako maksymalny możliwy czas długotrwałej jazdy nocą przy minimalnym obciążeniu elektrycznym i bez korzystania z mocy generatora. Wyrażona w minutach, rezerwa mocy (lub wskaźnik E) jest to czas potrzebny w pełni naładowanemu akumulatorowi w temperaturze 27°C i rozładowanemu prądem 25 A do osiągnięcia napięcia końcowego 10,5 V.

Badanie wzmocnienia prądowego przy rozruchu zimnego silnika przeprowadza się w temperaturze –18°C. Minimalny prąd, jaki musi być utrzymywany przez akumulator w danej temperaturze przy minimalnym napięciu 7,2 V.

Wskaźnik ten mierzony jest przy uruchamianiu zimnego silnika.



Żywotność akumulatora nie jest nieograniczona. Jednak przy odpowiedniej pielęgnacji akumulator będzie służył przez wiele lat.

Jeśli akumulator wypada dobrze w testach, ale bez wyraźnego powodu występują problemy z wydajnością, przyczyną nieprawidłowego działania lub awarii mogą być następujące czynniki:

• niektóre urządzenia były włączone przez całą noc;
• samochód poruszał się z małą prędkością przez krótkie okresy;
• obciążenie elektryczne pojazdu przekraczało moc generatora, często przy włączonym niestandardowym sprzęcie;
• usterka w układzie ładowania: ślizganie się paska alternatora, usterka alternatora lub regulatora napięcia, itp;
• niewłaściwe użytkowanie akumulatora: brak czyszczenia, niedokręcone zaciski lub poluzowane zaciski;
• usterki mechaniczne w układzie elektrycznym: zwarcie lub przyciśnięcie przewodów.

Akumulatory hermetyczne mają wbudowany, kompensowany temperaturowo areometr w górnej części akumulatora, który służy do następującej diagnostyki:

• patrząc na areometr, należy upewnić się, że górna część baterii jest czysta;
• podczas normalnej pracy należy wykonać dwa odczyty:
• Widoczna zielona kropka – pojawienie się zielonego koloru, zwanego "zieloną kropką", oznacza, że bateria jest gotowa do testowania;
• Ciemnozielony, niewidoczny punkt - jeśli występują problemy z rozruchem na zimno, należy sprawdzić akumulator. Jednocześnie należy sprawdzić układ elektryczny i ładowanie. Czasami może wystąpić trzeci warunek:

Kolor przejrzysty lub jasnożółty – poziom cieczy znajduje się poniżej końcówki areometru. Może to skutkować przeładowaniem, zbyt długim ładowaniem i nadmiernym lub normalnym zużyciem akumulatora. Dlatego też, jeżeli pojawią się problemy z rozruchem zimnego silnika, może zaistnieć konieczność sprawdzenia układu ładowania i układu elektrycznego. Jeśli przyczyną problemów z rozruchem zimnego silnika jest akumulator, należy go wymienić.

Sprawdzanie poziomu naładowania akumulatora

Gęstość elektrolitu oraz pomiar napięcia na zaciskach akumulatora pozwalają na dokładne oszacowanie stopnia naładowania akumulatora. Do badania używa się areometru, który można nabyć w specjalistycznym sklepie. Im większa gęstość elektrolitu, tym bardziej unosi się (pływa) pływak areometru. W skali areometru wartości wyrażane są w jednostkach gęstości (g/cm³).

Podczas pomiaru gęstości elektrolitu należy zwrócić uwagę, aby krople elektrolitu zawierającego kwas siarkowy, który powoduje korozję i upływ prądu, nie spadały z pipety areometru na powierzchnię akumulatora, korpusu i innych części.

Podczas pomiaru gęstości elektrolitu, jego temperatura powinna mieścić się w przedziale 20–30°C. Gęstość elektrolitu musi zostać zmierzona w każdym elemencie (puszce) akumulatora. Po zmierzeniu gęstości elektrolitu można określić stopień rozładowania akumulatora.

We wszystkich pierwiastkach elektrolit musi mieć taką samą gęstość.

Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze wynosi 1,28 g/cm³.

Gęstość elektrolitu w akumulatorze rozładowanym o 25% wynosi 1,24 g/cm³.

Gęstość elektrolitu w akumulatorze rozładowanym do 50% wynosi 1,20 g/cm³.

Jeżeli akumulator jest rozładowany w stopniu większym niż 25% zimą i w stopniu większym niż 50% latem, należy wymontować go z pojazdu i naładować.

Podczas pomiaru gęstości elektrolitu, jego temperatura powinna mieścić się w przedziale 20–30°C. Gęstość elektrolitu musi zostać zmierzona w każdym elemencie (puszce) akumulatora. Po zmierzeniu gęstości elektrolitu można określić stopień rozładowania akumulatora.



We wszystkich pierwiastkach elektrolit musi mieć taką samą gęstość.

Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze wynosi 1,28 g/cm³.

Gęstość elektrolitu w akumulatorze rozładowanym o 25% wynosi 1,24 g/cm³.

Gęstość elektrolitu w akumulatorze rozładowanym do 50% wynosi 1,20 g/cm³.

Jeżeli akumulator jest rozładowany w stopniu większym niż 25% zimą i w stopniu większym niż 50% latem, należy wymontować go z pojazdu i naładować.

Ładowanie akumulatora

Zielona kropka oznacza, że ładowanie nie jest wymagane, dopóki akumulator nie zostanie rozładowany, np. przy uruchamianiu zimnego silnika.

Podczas ładowania akumulatora z zamkniętymi zaciskami poza pojazdem należy zamontować adapter. Sprawdź, czy wszystkie połączenia ładowarki są czyste i dobrze zamocowane. Aby uzyskać najlepsze rezultaty, akumulator należy ładować, gdy elektrolit i płyty mają temperaturę pokojową. Bardzo zimne akumulatory mogą nie ładować się przez kilka godzin po rozpoczęciu ładowania.

Ładuj akumulator, aż pojawi się zielona kropka. Podczas ładowania akumulator należy sprawdzać co 30 minut. Aby pojawił się zielony punkt, konieczne może być przechylenie lub potrząśnięcie urządzeniem.

Po naładowaniu należy sprawdzić akumulator.

Czas potrzebny do naładowania akumulatora zależy od:

- rozmiar akumulatora - ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora o dużej pojemności i dużej mocy zajmie dwa razy więcej czasu niż ładowanie akumulatora samochodu osobowego;

– temperatura – ładowanie akumulatora w temperaturze -18°C będzie trwało dłużej niż w temperaturze 27°C. Gdy ładowarka zostanie podłączona do zimnego akumulatora, poziom naładowania będzie początkowo bardzo niski, lecz w miarę wzrostu temperatury akumulatora poziom naładowania wzrośnie;



– możliwości ładowarki – ładowarka o prądzie ładowania 5A będzie ładowała dłużej niż ładowarka o prądzie ładowania 30A lub wyższym;

- stan naładowania - do naładowania całkowicie rozładowanego akumulatora potrzeba dwa razy więcej ładunku niż do naładowania dwóch akumulatorów rozładowanych w połowie, ponieważ w całkowicie rozładowanym akumulatorze elektrolit ma skład zbliżony do niemal czystej wody i jest słabym przewodnikiem. Następnie, w miarę jak prąd ładowania powoduje wzrost zawartości kwasu w elektrolicie, stopień naładowania odpowiednio wzrasta.

Przed ładowaniem odłącz od akumulatora przewód dodatni i przewód uziemiający, najpierw odłączając przewód uziemiający.

Przed ładowaniem należy sprawdzić poziom elektrolitu i w razie potrzeby uzupełnić wodą destylowaną.

Zamarznięta bateria (akumulator, w którym elektrolit zamarzł) przed ładowaniem należy rozmrozić. W pełni naładowany akumulator zamarza w temperaturze -65°C, akumulator naładowany w połowie w temperaturze -30°C, a rozładowany w temperaturze -12°C.

Ładuj akumulator wyłącznie w miejscu o dobrej wentylacji. Podczas ładowania zamontowanego akumulatora należy pozostawić maskę pojazdu otwartą.

Podczas normalnego ładowania wartość prądu ładowania wynosi około 10% pojemności akumulatora. (np. akumulator 50 Ah należy ładować prądem o natężeniu około 5,0 A). Czas ładowania wynosi 10 godzin.

Podłącz dodatni zacisk akumulatora do przewodu dodatniego, a ujemny zacisk akumulatora do ujemnego przewodu ładowarki.

Podczas ładowania temperatura elektrolitu nie powinna przekraczać +55°C; w razie konieczności należy przerwać ładowanie lub zmniejszyć prąd ładowania.



Ładuj akumulator, aż wszystkie ogniwa zaczną obficie uwalniać gaz, a gęstość elektrolitu i napięcie przestaną rosnąć po 3 pomiarach wykonanych w odstępie godziny.

Po naładowaniu należy sprawdzić poziom elektrolitu i w razie potrzeby uzupełnić wodę destylowaną.

Ładowanie całkowicie rozładowanego akumulatora

Aby naładować całkowicie rozładowany akumulator, należy wykonać następującą procedurę:

– zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora za pomocą dokładnego woltomierza. Jeżeli zmierzona wartość jest niższa niż 10 V, prąd ładowania będzie bardzo niski i może minąć trochę czasu, zanim akumulator przyjmie dodatkowe kilka miliamperów;

– Ładowarkę należy umieścić w wysokim miejscu. Niektóre ładowarki są wyposażone w układ zabezpieczający przed odwrotną polaryzacją, który uniemożliwia ładowanie w przypadku nieprawidłowego podłączenia zacisków akumulatora. Całkowicie rozładowany akumulator nie ma wystarczającego napięcia do zasilania tego obwodu, nawet jeżeli przewody są podłączone prawidłowo. Spowoduje to, że akumulator nie będzie ładowany. Dlatego należy postępować zgodnie ze szczegółowymi instrukcjami producenta ładowarki, aby mieć pewność, że ładowarka włączy się i rozpocznie ładowanie akumulatora niskonapięciowego;

– ładowarki wyposażone są w regulatory napięcia i prądu. Poniżej podano czas potrzebny do naładowania akumulatora w zależności od różnych wartości napięcia.

Czas ładowania akumulatora w zależności od początkowego napięcia akumulatora

Jeżeli po upływie czasu ładowania nie można zmierzyć ładunku naładowanego akumulatora, należy wymienić akumulator.



Jeżeli pomiar ładunku zostanie wykonany podczas ładowania, akumulator jest sprawny i ładowanie należy dokończyć w zwykły sposób.

Jeżeli po upływie czasu ładowania obliczonego za pomocą powyższej metody nie uda się zmierzyć ładunku naładowanego akumulatora, akumulator należy wymienić.

Jeżeli otrzymany ładunek zostanie zmierzony w trakcie ładowania, akumulator jest dobry i ładowanie powinno zostać ukończone w normalny sposób.

Pielęgnacja baterii

Aby wydłużyć żywotność akumulatora i utrzymać jego maksymalną pojemność, należy od czasu do czasu wykonywać poniższe czynności.

Akumulator i otaczające go części należy zawsze utrzymywać w czystości. Powierzchnia akumulatora musi być zawsze sucha, w przeciwnym razie mogą występować prądy upływowe pomiędzy poszczególnymi ogniwami, co spowoduje samoistne rozładowanie się akumulatora.

Poziom elektrolitu musi zawsze sięgać pierścienia umieszczonego na spodzie komory napełniającej. Do uzupełniania należy stosować wodę destylowaną.

W zimne dni nie pozostawiaj akumulatora rozładowanego, ponieważ (dokładniej, elektrolit w nim zawarty) zamarznie. Słabo naładowane akumulatory zamarzają już w temperaturze -10°C.

Przechowywanie akumulatora

Akumulatory, które nie są używane przez dłuższy czas, ulegają rozładowaniu, a ich płyty mogą ulegać zasiarczeniu. Jeżeli takie akumulatory ładować za pomocą szybkiej ładowarki, nie przyjmują prądu ładowania ze względu na tzw. ładowanie powierzchniowe.

Przed odrzuceniem baterii należy ją sprawdzić:

Sprawdź gęstość elektrolitu. Jeżeli gęstość wszystkich pierwiastków różni się nie więcej niż o 0,02 g/cm³, akumulator należy naładować za pomocą ładowarki.

Sprawdź akumulator po ładowaniu pod obciążeniem. Jeżeli wartości nie są zgodne z wymaganiami, akumulator jest uszkodzony.

Sprawdź gęstość elektrolitu. Jeżeli gęstość elektrolitu w jednej lub kilku puszkach jest znacznie niższa niż w pozostałych (na przykład w pięciu puszkach gęstość wynosi 1,16 g/cm³, a w jednej 1,08 g/cm³), akumulator ma wewnętrzne zwarcie.

Aby uniknąć przedwczesnego starzenia się akumulatora, akumulator przechowywany w magazynie należy ładować co 3 miesiące.

Samorozładowanie akumulatora

W zależności od modyfikacji pojazdu, proces normalnego samorozładowania akumulatora jest uzupełniany o pobór energii przez stale pracujące odbiorniki energii. Dlatego akumulator w pojeździe, który nie jest używany, należy ładować raz na sześć tygodni. Jeśli istnieje podejrzenie występowania prądów upływowych, należy sprawdzić instalację elektryczną pojazdu.

Do testów należy użyć w pełni naładowanego akumulatora.

Ustaw amperomierz (z zakresem pomiaru 0–5 mA i 0–5 A) na najwyższy zakres pomiarowy. Podłącz amperomierz pomiędzy ujemny zacisk akumulatora a przewód uziemiający. Podłącz przewód dodatni amperomierza do dodatniego zacisku akumulatora, a przewód ujemny amperomierza do ujemnego zacisku akumulatora.

Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne, zamknij wszystkie drzwi i bagażnik, wyłącz oświetlenie komory silnika.

Przełącz zakres pomiaru amperomierza w dół, aż pojawią się jakiekolwiek wskazania (dopuszczalna wartość to 1–3 mA). Wyjmując bezpieczniki ze skrzynki bezpieczników jeden po drugim, należy rozłączyć kolejno wszystkie obwody elektryczne. Jeżeli wskazania spadają do 0 po otwarciu jednego z obwodów, należy szukać źródła usterki w tym obwodzie. Możliwe usterki: skorodowane lub zabrudzone styki złączy elektrycznych, przetarte przewody, wewnętrzne zwarcia w elementach urządzeń elektrycznych.

Jeżeli w obwodach zabezpieczonych bezpiecznikami nie stwierdzono żadnej usterki, przewody należy odłączyć od urządzeń nie zabezpieczonych bezpiecznikami: alternatora, rozrusznika, elementów układu zapłonowego.

Jeżeli wskazanie amperomierza spadnie do 0 po odłączeniu jednego z niezabezpieczonych obwodów, należy naprawić lub wymienić odpowiedni element. W przypadku wystąpienia upływu prądu w układzie rozrusznika lub zapłonu należy zawsze sprawdzić (zgodnie z diagramem) wyłącznik zapłonu i rozrusznika.

Wyjmowanie i instalowanie akumulatora

Po odłączeniu akumulatora dane o wszelkich usterkach, które wystąpiły, zostają usunięte z pamięci jednostki centralnej układu sterowania silnikiem i skrzynią biegów, układu zapobiegającego blokowaniu kół podczas hamowania, a także z pamięci szeregu innych urządzeń elektrycznych, takich jak: jak radio i zegar. Po podłączeniu należy ponownie zaprogramować odpowiednie urządzenia. Niektóre radia montowane seryjnie mają kod bezpieczeństwa. Kod bezpieczeństwa uniemożliwia nieautoryzowane użycie radia w przypadku odłączenia zasilania. Zasilanie radia i zegara zostaje przerwane na przykład w przypadku odłączenia akumulatora, wyjęcia odbiornika lub przepalenia się odpowiedniego bezpiecznika.

Odkręć nakrętki i odłącz zacisk ujemny, a następnie zacisk dodatni od akumulatora.

Odkręć nakrętkę mocującą wspornik akumulatora.

Zdejmij wspornik akumulatora.

Wyjmij baterię.

Przed montażem należy oczyścić zaciski akumulatora – można do tego celu użyć szczotki drucianej z mosiądzu. Aby zapobiec korozji, należy pokryć zaciski akumulatora specjalnym smarem.

Zamontuj akumulator w kolejności odwrotnej do jego demontażu.

Dokręć nakrętkę mocującą wspornik akumulatora momentem 6–8 N·m.

Dokręć nakrętki zacisków akumulatora momentem 9–12 N·m.