Акумулаторна батерия (Opel Corsa C)

Превозното средство, обсъждано в това ръководство, има електрическа система, която работи на 12 V. Масата на каросерията е свързана към отрицателния полюс на акумулатора. Батерията се намира в двигателния отсек или под задната седалка (модели с климатик, както и някои дизелови модификации).

Батерията изпълнява три основни функции в електрическата система на автомобила:

• осигурява електрически ток за стартиране на двигателя;
• стабилизира напрежението в електрическата система;
• може да осигури ток за кратко време, когато консумацията на енергия надвишава изходната мощност на генератора.

Запечатаните батерии са стандартни за всички превозни средства. Нямат тапи за пълнене на корпуса. Батерията е напълно запечатана, с изключение на два малки странични отвора за вентилация. Тези отвори позволяват на образуваните газове да излязат.



Запечатаните батерии имат следните предимства пред конвенционалните батерии:

• за да се осигури дълготрайност на батериите, не е необходимо да се добавя вода;
• батерията е защитена от презареждане. Ако към батерията се приложи твърде много напрежение, тя няма да приеме толкова ток, колкото обикновената батерия. Увеличаването на напрежението ще продължи да зарежда нормална батерия, причинявайки отделяне на газове и загуба на електролит;
• батерията се самозарежда като обикновена батерия. Това е много важно, когато колата е паркирана на едно място за дълго време;
• с по-малки размери и тегло напрежението и токът остават същите.

Батерията има два индикатора:

• капацитетът на батерията се определя при 27°C, което при пълно зареждане осигурява 10,5 V или повече;
• рейтингът на студения старт на батерията се определя чрез тестване при -18°C, което показва мощността на батерията при завъртане на коляновия вал при студен двигател.

Резервният капацитет на батерията се определя като максималното възможно дългосрочно време на шофиране през нощта с минимално електрическо натоварване без използване на изхода на генератора. Изразено в минути, резервна мощност (или индикатора E) е времето, необходимо на напълно заредена батерия при 27°C и разредена при 25 A, за да достигне напрежение на клемите от 10,5 V.

Тестването на усилването по ток при стартиране на студен двигател се извършва при –18°C. Минималният ток, който трябва да се поддържа от батерията при дадена температура, докато има минимално напрежение от 7,2 V.



Този индикатор се измерва при стартиране на студен двигател.

Срокът на експлоатация на батерията не е неограничен. Въпреки това, с правилна грижа, батерията ще издържи много години.

Ако батерията се тества добре, но показва проблеми с производителността без видима причина, следните фактори може да са причина за неизправността или повредата:

• някакъв уред беше оставен цяла нощ;
• автомобилът се е движел с ниска скорост за кратки периоди;
• електрическото натоварване на превозното средство надвишава мощността на генератора, често с включено нестандартно оборудване;
• повреда в системата за зареждане: приплъзване на ремъка на алтернатора, повреда на алтернатора или повреда на регулатора на напрежението и др;
• неправилно използване на батерията: невъзможност за почистване, незатегнати скоби или разхлабени скоби;
• механични повреди в електрическата система: кабели на късо или прищипани.

Запечатаните батерии имат вграден температурно компенсиран хидрометър в горната част на батерията, който се използва за следната диагностика:

• когато гледате хидрометъра, уверете се, че горната част на батерията е чиста;
• по време на нормална работа трябва да се получат две показания:
• Видима зелена точка - появата на зелен цвят, наречена "зелена точка" означава, че батерията е готова за тестване;
• Тъмнозелена невидима точка - ако има оплаквания за стартиране на студено, е необходимо тестване на батерията. В същото време трябва да се проверят електрическите системи и зареждането. Понякога може да възникне трето състояние:

Прозрачен или светложълт цвят – нивото на течността е под върха на хидрометъра. Това може да доведе до презареждане, продължително зареждане, прекомерно или нормално износване на батерията. Следователно може да се наложи проверка на системите за зареждане и електричество, ако има оплаквания при стартиране на студено. Ако акумулаторът е причината за оплакването за лошо стартиране на студено, сменете го.

Проверка на нивото на зареждане на батерията

Плътността на електролита, заедно с измерването на напрежението на клемите на акумулатора ни позволява да направим точен извод за степента на заряд на акумулатора. За тестване се използва хидрометър, който може да бъде закупен в специализиран магазин. Колкото по-висока е плътността на електролита, толкова повече поплавъкът на хидрометъра се издига (плува). По скалата на хидрометъра стойностите се изразяват в единици за плътност (g/см³).

Когато измервате плътността на електролита, уверете се, че капки електролит, съдържащ сярна киселина, която причинява корозия и изтичане на ток, не падат от пипетата на хидрометъра върху повърхността на батерията, тялото и други части.

При измерване на плътността на електролита температурата на електролита трябва да бъде в рамките на 20–30°C. Плътността на електролита трябва да се измерва във всеки елемент (консерва) на батерията. След измерване на плътността на електролита можете да определите степента на разреждане на батерията.

Във всички елементи електролитът трябва да има еднаква плътност.

Плътността на електролита в напълно заредена батерия е 1,28 g/см³.

Плътността на електролита в батерия, разредена с 25%, е 1,24 g/см³.

Плътността на електролита в батерия, разредена до 50%, е 1,20 g/см³.

Ако батерията е разредена повече от 25% през зимата и повече от 50% през лятото, извадете я от автомобила и я презаредете.

При измерване на плътността на електролита температурата на електролита трябва да бъде в рамките на 20–30°C. Плътността на електролита трябва да се измерва във всеки елемент (консерва) на батерията. След измерване на плътността на електролита можете да определите степента на разреждане на батерията.



Във всички елементи електролитът трябва да има еднаква плътност.

Плътността на електролита в напълно заредена батерия е 1,28 g/см³.

Плътността на електролита в батерия, разредена с 25%, е 1,24 g/см³.

Плътността на електролита в батерия, разредена до 50%, е 1,20 g/см³.

Ако батерията е разредена повече от 25% през зимата и повече от 50% през лятото, извадете я от автомобила и я презаредете.

Зареждане на батерията

Батерията със зелена точка показва, че не е необходимо зареждане, докато батерията не се разреди, например при стартиране на студен двигател.

Когато зареждате батерия със запечатани клеми извън автомобила, инсталирайте адаптер. Уверете се, че всички връзки на зарядното са чисти и сигурни. За най-добри резултати батерията трябва да се зарежда, когато електролитът и плочите са на стайна температура. Изключително студените батерии може да не се зареждат няколко часа след началото на зареждането.

Заредете батерията, докато се появи зелената точка. По време на зареждане батерията трябва да се проверява на всеки 30 минути. Може да е необходимо накланяне или разклащане, за да се появи зелената точка.

След зареждане батерията трябва да се тества.

Времето, необходимо за зареждане на батерията зависи от:

– размер батерии – за напълно рядка батерия с голям капацитет, предназначена за работа в тежък режим на употреба, трябва да са 2 пъти повече, отколкото за зареждане на акумулаторни батерии, лек автомобил;

– температура – зареждането на батерията ще отнеме повече време при -18°C, отколкото при 27°C. Когато зарядното устройство е свързано към студена батерия, нивото на зареждане ще бъде много ниско в началото, но когато температурата на батерията се повиши, нивото на зареждане ще се увеличи;



– възможности на зарядното устройство – зарядно устройство с 5A заряден ток ще отнеме повече време за зареждане от зарядно устройство с 30A или по-висок заряден ток;

- състояние на заряд - за да заредите напълно разредена батерия е необходим два пъти повече заряд, отколкото за да заредите две полуразредени батерии, тъй като в напълно разредена батерия електролитът е близък по състав до почти чистата вода и е лош проводник. След това, тъй като зарядният ток причинява увеличаване на киселинното съдържание на електролита, степента на заряд се увеличава съответно.

Преди зареждане изключете положителния и заземяващия кабел от батерията, първо заземяващия кабел.

Преди зареждане проверете нивото на електролита и добавете дестилирана вода, ако е необходимо.

Замръзнала батерия (батерия, в която е замръзнал електролитът) размразяване преди зареждане. Напълно заредена батерия замръзва при температура от -65°C, полузаредена батерия при температура от -30°C, а разредена батерия при температура от -12°C.

Зареждайте батерията само на добре проветриво място. Когато зареждате инсталираната батерия, оставете капака на автомобила отворен.

По време на нормално зареждане стойността на тока на зареждане е приблизително 10% от капацитета на батерията. (т.е. батерия от 50 Ah трябва да се зарежда с ток от приблизително 5,0 A). Времето за зареждане може да се приеме за 10 часа.

Свържете положителната клема на батерията към положителния проводник, а отрицателната клема на батерията към отрицателния проводник на зарядното устройство.



По време на зареждане температурата на електролита не трябва да надвишава +55°C; ако е необходимо, прекъснете зареждането или намалете зарядния ток.

Зареждайте батерията, докато всички клетки на батерията започнат да отделят обилно газ и с 3 измервания, направени един час след друг, плътността на електролита и напрежението спрат да се увеличават.

След зареждане проверете нивото на електролита и добавете дестилирана вода, ако е необходимо.

Зареждане на напълно разредена батерия

Използвайте следната процедура, за да презаредите напълно разредена батерия:

– измерете напрежението на клемите на акумулатора с точен волтметър. Ако измерената стойност е под 10 V, токът на зареждане ще бъде много нисък и може да отнеме известно време, преди батерията да приеме допълнителните няколко милиампера;

– Поставете зарядното устройство на високо място. Някои зарядни устройства имат схема за защита срещу обратна полярност, която предотвратява зареждането, ако клемите на батерията са свързани неправилно. Напълно изтощена батерия няма достатъчно напрежение, за да работи с тази верига, дори ако проводниците са свързани правилно. Това ще доведе до липса на зареждане на батерията. Затова следвайте специфичните инструкции на производителя на зарядното устройство, за да се уверите, че зарядното устройство се включва и започва да зарежда батерията с ниско напрежение;

– зарядните са оборудвани с регулатори на напрежение и ток. Времето, необходимо за зареждане на батерията в зависимост от различните стойности на напрежението, е дадено по-долу.

Време за зареждане на батерията в зависимост от първоначалното напрежение на батерията

Ако зарядът, получен от батерията, не може да бъде измерен след изтичане на времето за зареждане, батерията трябва да се смени.

Ако полученото зареждане е измерено по време на процеса на зареждане, батерията е наред и зареждането трябва да завърши както обикновено.

Ако зарядът, получен от батерията, не бъде измерен след времето за зареждане, изчислено по горния метод, батерията трябва да се смени.

Ако полученото зареждане е измерено по време на времето за зареждане, батерията е добра и зареждането трябва да завърши по нормалния начин.

Грижа за батерията

Следните задачи трябва да се извършват от време на време, за да се гарантира, че батерията ще издържи по-дълго и ще поддържа максималния си капацитет.

Батерията и околните части трябва винаги да се поддържат чисти. Повърхността на батерията винаги трябва да е суха, в противен случай между отделните клетки може да възникнат токове на повърхностно утечка, което да доведе до саморазреждане на батерията.

Нивото на електролита винаги трябва да е на пръстена, разположен на дъното на камерата за пълнене. За доливане трябва да се използва дестилирана вода.

При студено време не оставяйте батерията незаредена, тъй като (по-точно електролита в него) ще замръзне. Слабо заредените батерии замръзват при ниски температури до -10°C.

Съхранение на батерията

Батериите, които не се използват дълго време, се разреждат и могат да бъдат обект на сулфатиране на плочите. Ако такива батерии се зареждат с бързо зарядно устройство, те не приемат заряден ток поради така нареченото повърхностно зареждане.

Преди да отхвърлите батерия, трябва да я проверите:

Проверете плътността на електролита. Ако плътността на всички елементи се различава с не повече от 0,02 g/см³, батерията трябва да се зареди със зарядно устройство.

Проверете батерията след зареждане под товар. Ако стойностите не отговарят на изискванията, батерията е дефектна.

Проверете плътността на електролита. Ако плътността на електролита в една или повече кутии е значително по-ниска, отколкото в останалите (например в пет кутии плътността е 1,16 g/см³, а в една 1,08 g/см³), батерията има вътрешно късо съединение.

За да се избегне преждевременното стареене на батерията, батерията на съхранение трябва да се зарежда на всеки 3 месеца.

Саморазреждане на батерията

В зависимост от модификацията на автомобила, процесът на нормално саморазреждане на акумулатора се допълва от консумацията на енергия от постоянно работещи консуматори на енергия. Следователно батерията в превозно средство, което не се използва, трябва да се зарежда веднъж на всеки шест седмици. Ако има съмнение за повърхностни токове на утечка, трябва да се провери бордовата мрежа на автомобила.

Използвайте напълно заредена батерия за тестване.

Настройте амперметъра (с диапазон на измерване 0–5 mA и 0–5 A) на най-високия диапазон на измерване. Свържете амперметър между отрицателния извод на батерията и заземяващия кабел. Свържете положителния проводник на амперметъра към положителния извод на батерията, а отрицателния проводник на амперметъра към отрицателния полюс на батерията.

Изключете всички електрически консуматори, затворете всички врати и багажника, изключете осветлението на двигателния отсек.

Превключете обхвата на измерване на амперметъра надолу, докато се появят показания (приемливата стойност е 1–3 mA). Като изваждате предпазителите от кутията с предпазители един по един, изключете последователно всички електрически вериги. Ако показанията паднат до 0, когато една от веригите е отворена, тогава източникът на повредата трябва да се търси в тази верига. Възможни неизправности: корозирали или замърсени контакти на електрически съединители, протрити проводници, вътрешно късо съединение в компонентите на електрическото оборудване.

Ако не се открие повреда във веригите, защитени с предпазители, кабелите трябва да бъдат изключени от устройства, които не са защитени с предпазители: генератор, стартер, компоненти на системата за запалване.

Ако показанието на амперметъра падне до 0, когато една от незащитените вериги е изключена, поправете или сменете съответния елемент. Ако има изтичане на ток в стартера или системата за запалване, винаги проверявайте (според схемата) ключ за запалване и стартер.

Сваляне и поставяне на батерията

Когато акумулаторът бъде изключен, данните за възникнали неизправности се изтриват от паметта на централния блок на системата за управление на двигателя и скоростната кутия, антиблокиращата спирачна система и от паметта на редица други електрически устройства, напр. като радиото и часовника. След свързване препрограмирайте съответните устройства. Някои серийно инсталирани радиостанции имат защитен код. Кодът за сигурност предотвратява неразрешено използване на радиото, ако захранването му е прекъснато. Захранването на радиото и часовника се изключва, ако например батерията е изключена, приемникът е премахнат или съответният предпазител изгори.

Отстранете гайките и разкачете отрицателния полюс и след това положителния извод от батерията.

Разхлабете монтажната гайка на опорната скоба на батерията.

(Оригинална статия на уеб портала: Opelbook.ru)

Отстранете опорната скоба на батерията.

Извадете батерията.

Преди монтажа почистете клемите на батерията; месингова телена четка ще свърши работа. За да предотвратите корозия, намажете клемите на батерията със специална грес.

Поставете батерията в реда, обратен на отстраняването.

Затегнете монтажната гайка на опорната скоба на батерията до 6–8 Nm.

Затегнете клемните гайки на батерията до 9–12 Nm.