Nabíjateľná batéria (Opel Corsa C)

Vozidlo, o ktorom sa hovorí v tejto príručke, má elektrický systém, ktorý funguje pri 12 V. Uzemnenie karosérie je pripojené k zápornému pólu batérie. Batéria je umiestnená v motorovom priestore alebo pod zadným sedadlom (modely s klimatizáciou, ako aj niektoré dieselové úpravy).

Batéria plní tri hlavné funkcie v elektrickom systéme vozidla:

• poskytuje elektrický prúd na spustenie motora;
• stabilizuje napätie v elektrickom systéme;
• môže poskytnúť prúd na krátky čas, keď spotreba energie prekročí výstupný výkon generátora.

Utesnené batérie sú štandardom pre všetky vozidlá. Na tele nemajú plniace zátky. Batéria je úplne utesnená, okrem dvoch malých bočných otvorov na vetranie. Tieto prieduchy umožňujú únik vznikajúcich plynov.

Uzavreté batérie majú oproti bežným batériám nasledujúce výhody:

• na zabezpečenie dlhej životnosti batérií nie je potrebné pridávať vodu;
• batéria je chránená pred prebitím. Ak je na batériu privedené príliš veľké napätie, neprijme toľko prúdu ako bežná batéria. Zvyšovanie napätia bude pokračovať v nabíjaní normálnej batérie, čo spôsobí plynovanie a stratu elektrolytu;
• batéria sa samonabíja ako bežná batéria. To je veľmi dôležité, keď je auto dlhodobo zaparkované na jednom mieste;
• pri menších rozmeroch a hmotnosti zostalo napätie a prúd rovnaké.

Batéria má dva indikátory:

• kapacita batérie je určená pri 27°C, čo pri plnom nabití poskytuje 10,5 V alebo viac;
• hodnoty studeného štartu batérie sa zisťujú testovaním pri -18°C, čo ukazuje výkon batérie pri otáčaní kľukového hriadeľa pri studenom motore.

Rezervná kapacita batérie je definovaná ako maximálny možný dlhodobý čas jazdy v noci s minimálnou elektrickou záťažou bez využitia výkonu generátora. Vyjadrené v minútach, rezervný výkon (alebo indikátor E) je čas potrebný na to, aby plne nabitá batéria pri 27°C a vybitá pri 25 A dosiahla svorkové napätie 10,5 V.

Testovanie prúdového zosilnenia pri štartovaní studeného motora sa vykonáva pri –18°C. Minimálny prúd, ktorý musí batéria udržiavať pri danej teplote pri minimálnom napätí 7,2V.

Tento indikátor sa meria pri štartovaní studeného motora.

Životnosť batérie nie je neobmedzená. Pri správnej starostlivosti však batéria vydrží dlhé roky.

Ak sa batéria testuje dobre, ale bez zjavného dôvodu vykazuje problémy s výkonom, príčinou poruchy alebo zlyhania môžu byť nasledujúce faktory:

• niektoré zariadenie zostalo zapnuté celú noc;
• auto sa krátko pohybovalo nízkou rýchlosťou;
• elektrická záťaž vozidla presahovala výkon generátora, často so zapnutým neštandardným vybavením;
• porucha v systéme nabíjania: preklzávanie remeňa alternátora, porucha alternátora alebo regulátora napätia atď;
• nesprávne používanie batérie: nečistenie, neutiahnuté svorky alebo uvoľnené svorky;
• mechanické poruchy v elektrickom systéme: skratované alebo zovreté vodiče.

Utesnené batérie majú v hornej časti batérie zabudovaný hustomer s kompenzáciou teploty, ktorý sa používa na nasledujúcu diagnostiku:

• pri pohľade na hustomer sa uistite, že vrchná časť batérie je čistá;
• počas normálnej prevádzky by sa mali získať dve hodnoty:
• Viditeľný zelený bod - vzhľad zelenej farby, nazývaný "zelený bod", znamená, že batéria je pripravená na testovanie;
• Tmavozelená neviditeľná bodka - v prípade sťažností na štartovanie za studena sa vyžaduje testovanie batérie. Zároveň by sa mali skontrolovať elektrické systémy a nabíjanie. Niekedy môže nastať tretia podmienka:

Číra alebo svetlo žltá farba – hladina kvapaliny je pod špičkou hustomera. Môže to mať za následok prebíjanie, predĺžené nabíjanie, nadmerné alebo normálne opotrebovanie batérie. Preto môže byť potrebné skontrolovať nabíjacie a elektrické systémy, ak sa vyskytnú sťažnosti na štartovanie za studena. Ak je batéria príčinou reklamácie zlého štartovania za studena, vymeňte ju.

Kontrola úrovne nabitia batérie

Hustota elektrolytu spolu s meraním napätia na svorkách batérie nám umožňuje urobiť presný záver o stupni nabitia batérie. Na testovanie sa používa hustomer, ktorý je možné zakúpiť v špecializovanom obchode. Čím vyššia je hustota elektrolytu, tým viac sa plavák hydrometra dvíha (pláva). Na stupnici hustomera sú hodnoty vyjadrené v jednotkách hustoty (g/cm³).

Pri meraní hustoty elektrolytu dbajte na to, aby kvapky elektrolytu s obsahom kyseliny sírovej, ktorá spôsobuje koróziu a únik prúdu, nepadali z pipety hustomera na povrch batérie, tela a iných častí.

Pri meraní hustoty elektrolytu by mala byť teplota elektrolytu v rozmedzí 20–30°C. Hustota elektrolytu sa musí merať v každom prvku (plechovke) batérie. Po zmeraní hustoty elektrolytu môžete určiť stupeň vybitia batérie.



Vo všetkých prvkoch musí mať elektrolyt rovnakú hustotu.

Hustota elektrolytu v plne nabitej batérii je 1,28 g/cm³.

Hustota elektrolytu v batérii vybitej na 25 % je 1,24 g/cm³.

Hustota elektrolytu v batérii vybitej na 50 % je 1,20 g/cm³.

Ak je batéria vybitá na viac ako 25 % v zime a viac ako 50 % v lete, vyberte ju z vozidla a nabite.

Pri meraní hustoty elektrolytu by mala byť teplota elektrolytu v rozmedzí 20–30°C. Hustota elektrolytu sa musí merať v každom prvku (plechovke) batérie. Po zmeraní hustoty elektrolytu môžete určiť stupeň vybitia batérie.

Vo všetkých prvkoch musí mať elektrolyt rovnakú hustotu.

Hustota elektrolytu v plne nabitej batérii je 1,28 g/cm³.

Hustota elektrolytu v batérii vybitej na 25 % je 1,24 g/cm³.

Hustota elektrolytu v batérii vybitej na 50 % je 1,20 g/cm³.

Ak je batéria vybitá na viac ako 25 % v zime a viac ako 50 % v lete, vyberte ju z vozidla a nabite.

Nabíjanie batérie

Batéria so zelenou bodkou znamená, že nabíjanie nie je potrebné, kým sa batéria nevybije, napríklad pri štartovaní studeného motora.

Pri nabíjaní batérie so zapečatenými svorkami mimo vozidla nainštalujte adaptér. Uistite sa, že všetky pripojenia nabíjačky sú čisté a bezpečné. Na dosiahnutie najlepších výsledkov by sa batéria mala nabíjať, keď má elektrolyt a platne izbovú teplotu. Extrémne studené batérie sa nemusia nabíjať niekoľko hodín po začatí nabíjania.

Nabíjajte batériu, kým sa nezobrazí zelená bodka. Počas nabíjania je potrebné batériu kontrolovať každých 30 minút. Na zobrazenie zelenej bodky môže byť potrebné naklonenie alebo potrasenie.



Po nabití treba batériu otestovať.

Čas potrebný na nabitie batérie závisí od:

– batériu veľkosť – pre plne vybitá high-capacity batérie navrhnuté pre náročné prevádzky, čas potrebný je 2 krát dlhšie ako nabíjanie batérie osobný automobil;

– teplota – nabíjanie batérie pri teplote -18°C bude trvať dlhšie ako pri teplote 27°C. Keď je nabíjačka pripojená k studenej batérii, úroveň nabitia bude najskôr veľmi nízka, ale keď sa teplota batérie zvýši, úroveň nabitia sa zvýši;

– možnosti nabíjačky – nabíjačke s nabíjacím prúdom 5A bude nabíjanie trvať dlhšie ako nabíjačke s nabíjacím prúdom 30A alebo vyšším;

- stav nabitia - na nabitie úplne vybitého akumulátora potrebujete dvakrát toľko nabitia ako na nabitie dvoch polovybitých akumulátorov, pretože v úplne vybitom akumulátore je elektrolyt zložením blízky takmer čistej vode a je zlým vodičom. Potom, keď nabíjací prúd spôsobí zvýšenie obsahu kyseliny v elektrolyte, zodpovedajúcim spôsobom sa zvýši aj stupeň nabitia.

Pred nabíjaním odpojte kladný a uzemňovací kábel od batérie, najskôr uzemňovací kábel.

Pred nabíjaním skontrolujte hladinu elektrolytu a v prípade potreby doplňte destilovanú vodu.

Zamrznutá batéria (akumulátor, v ktorom zamrzol elektrolyt) pred nabíjaním rozmrazte. Plne nabitá batéria zamrzne pri teplote -65°C, napoly nabitá pri teplote -30°C a vybitá pri teplote -12°C.

Batériu nabíjajte iba na dobre vetranom mieste. Pri nabíjaní nainštalovanej batérie nechajte kapotu vozidla otvorenú.

Pri bežnom nabíjaní je hodnota nabíjacieho prúdu približne 10 % kapacity batérie. (t. j. 50 Ah batéria by sa mala nabíjať prúdom približne 5,0 A). Doba nabíjania môže byť 10 hodín.



Pripojte kladný pól batérie ku kladnému káblu a záporný pól batérie k zápornému káblu nabíjačky.

Počas nabíjania by teplota elektrolytu nemala prekročiť +55°C, v prípade potreby prerušte nabíjanie alebo znížte nabíjací prúd.

Nabíjajte batériu, kým všetky články batérie nezačnú hojne uvoľňovať plyn a po 3 meraniach vykonaných jednu hodinu po druhej sa hustota elektrolytu a napätie prestanú zvyšovať.

Po nabití skontrolujte hladinu elektrolytu a v prípade potreby doplňte destilovanú vodu.

Nabíjanie úplne vybitej batérie

Na dobitie úplne vybitej batérie použite nasledujúci postup:

– zmerajte napätie na svorkách batérie presným voltmetrom. Ak je nameraná hodnota nižšia ako 10 V, nabíjací prúd bude veľmi nízky a môže chvíľu trvať, kým batéria prijme ďalších pár miliampérov;

– Umiestnite nabíjačku na vyvýšené miesto. Niektoré nabíjačky majú ochranný obvod proti prepólovaniu, ktorý zabraňuje nabíjaniu, ak sú svorky batérie nesprávne pripojené. Úplne vybitá batéria nemá dostatočné napätie na prevádzku tohto obvodu, aj keď sú vodiče správne pripojené. To bude mať za následok, že sa batéria nebude nabíjať. Preto postupujte podľa špecifických pokynov výrobcu nabíjačky, aby ste sa uistili, že sa nabíjačka zapne a začne nabíjať nízkonapäťovú batériu;

– nabíjačky sú vybavené regulátormi napätia a prúdu. Čas potrebný na nabitie batérie v závislosti od rôznych hodnôt napätia je uvedený nižšie.

Doba nabíjania batérie závisí od počiatočného napätia batérie

Ak nie je možné zmerať nabitie batérie po uplynutí doby nabíjania, batériu treba vymeniť.



Ak sa počas procesu nabíjania meria prijatý náboj, batéria je v poriadku a nabíjanie by sa malo dokončiť ako zvyčajne.

Ak sa po uplynutí doby nabíjania vypočítanej vyššie uvedenou metódou nezmeria nabitie batérie, je potrebné batériu vymeniť.

Ak sa počas nabíjania meria prijaté nabitie, batéria je v poriadku a nabíjanie by sa malo dokončiť normálnym spôsobom.

Starostlivosť o batérie

Nasledujúce úkony by ste mali z času na čas vykonať, aby ste zabezpečili, že batéria vydrží dlhšie a udrží si svoju maximálnu kapacitu.

Batéria a okolité časti musia byť vždy čisté. Povrch batérie musí byť vždy suchý, v opačnom prípade môžu medzi jednotlivými článkami vznikať povrchové zvodové prúdy, ktoré spôsobia samovoľné vybitie batérie.

Hladina elektrolytu musí byť vždy na krúžku umiestnenom na dne plniacej komory. Na doplnenie by sa mala použiť destilovaná voda.

V chladnom počasí nenechávajte batériu nenabitú (presnejšie elektrolyt v ňom) zamrzne. Slabo nabité batérie zamŕzajú pri teplotách až -10°C.

(Pôvodný zdroj na webovej stránke: «opelbook.ru»)

Skladovanie batérie

Batérie, ktoré sa dlhší čas nepoužívajú, sa samy vybíjajú a môžu podliehať sulfatácii platní. Ak sa takéto batérie nabíjajú rýchlonabíjačkou, neakceptujú nabíjací prúd z dôvodu takzvaného povrchového nabíjania.



Pred odmietnutím batérie by ste ju mali skontrolovať:

Skontrolujte hustotu elektrolytu. Ak sa hustota všetkých prvkov nelíši o viac ako 0,02 g/cm³, batériu je potrebné nabiť pomocou nabíjačky.

Skontrolujte batériu po nabíjaní pri zaťažení. Ak hodnoty nie sú požadované, batéria je chybná.

Skontrolujte hustotu elektrolytu. Ak je hustota elektrolytu v jednej alebo viacerých plechovkách výrazne nižšia ako v ostatných (napríklad v piatich plechovkách je hustota 1,16 g/cm³ a v jednej 1,08 g/cm³), batéria má vnútorný skrat.

Aby sa predišlo predčasnému starnutiu batérie, skladovaná batéria by sa mala nabíjať každé 3 mesiace.

Samovybíjanie batérie

V závislosti od úpravy vozidla je proces bežného samovybíjania batérie doplnený o spotrebu energie neustále pracujúcich spotrebičov energie. Preto by sa batéria vo vozidle, ktoré sa nepoužíva, mala nabíjať raz za šesť týždňov. Ak existuje podozrenie na povrchové zvodové prúdy, mala by sa skontrolovať palubná sieť vozidla.

Na testovanie použite plne nabitú batériu.

Nastavte ampérmeter (s rozsahom merania 0–5 mA a 0–5 A) na najvyšší rozsah merania. Pripojte ampérmeter medzi záporný pól batérie a uzemňovací kábel. Pripojte kladný vodič ampérmetra ku kladnému pólu batérie a záporný vodič ampérmetra k zápornému pólu batérie.

Vypnite všetky elektrické spotrebiče, zatvorte všetky dvere a kufor, zhasnite osvetlenie motorového priestoru.

Prepínajte rozsah merania ampérmetra smerom nadol, kým sa neobjavia žiadne hodnoty (prijateľná hodnota je 1–3 mA). Postupným vyberaním poistiek z poistkovej skrinky postupne odpojte všetky elektrické obvody. Ak pri otvorení jedného z okruhov hodnoty klesnú na 0, potom treba hľadať zdroj poruchy v tomto okruhu. Možné poruchy: skorodované alebo znečistené kontakty elektrických konektorov, rozstrapkané vodiče, vnútorné skraty v komponentoch elektrického zariadenia.

Ak sa v obvodoch chránených poistkami nezistí žiadna porucha, vodiče by sa mali odpojiť od zariadení, ktoré nie sú chránené poistkami: generátor, štartér, komponenty zapaľovacieho systému.

Ak pri odpojení jedného z nechránených obvodov údaj ampérmetra klesne na 0, opravte alebo vymeňte príslušný prvok. Ak dôjde k úniku prúdu v štartovacom alebo zapaľovacom systéme, vždy skontrolujte (podľa schémy) spínač zapaľovania a štartéra.

Vybratie a vloženie batérie

Po odpojení batérie sa z pamäte centrálnej jednotky riadiaceho systému motora a prevodovky, protiblokovacieho brzdového systému a z pamäte množstva ďalších elektrických zariadení, ako napr. ako rádio a hodiny. Po pripojení preprogramujte príslušné zariadenia. Niektoré sériovo inštalované rádiá majú bezpečnostný kód. Bezpečnostný kód zabraňuje neoprávnenému použitiu rádia, ak je odpojené napájanie. Napájanie rádia a hodín sa vypne, ak sa napríklad odpojí batéria, vyberie sa prijímač alebo sa prepáli príslušná poistka.

Odstráňte matice a odpojte záporný pól a potom kladný pól od batérie.

Uvoľnite upevňovaciu maticu držiaka batérie.

Odstráňte podpornú konzolu batérie.

Vyberte batériu.

Pred inštaláciou vyčistite svorky batérie; Aby ste zabránili korózii, natrite kontakty batérie špeciálnym mazivom.

Batériu nainštalujte v opačnom poradí, ako ste ju vybrali.

Utiahnite upevňovaciu maticu držiaka batérie na 6–8 N·m.

Utiahnite matice svoriek batérie na 9–12 N·m.