Vozidlo, na ktoré sa vzťahuje tento návod, má elektrický systém 12 V. Uzemnenie karosérie je pripojené k zápornému pólu batérie. Batéria je umiestnená v motorovom priestore alebo pod zadným sedadlom (modely s klimatizáciou, ako aj niektoré dieselové úpravy).
Batéria plní tri hlavné funkcie v elektrickom systéme vozidla:
- dáva elektrický prúd na spustenie motora;
- stabilizuje napätie v elektrickom systéme;
- môže poskytnúť prúd na krátky čas, keď spotreba energie prekročí výstupný výkon generátora.
Utesnené batérie sú štandardom pre všetky vozidlá. Nemajú plniace zátky. Batéria je úplne utesnená okrem dvoch malých bočných vetracích otvorov. Tieto otvory umožňujú únik vzniknutých plynov.
Uzavreté batérie majú oproti bežným batériám nasledujúce výhody:
- pre trvanlivosť batérií nie je potrebné pridávať vodu;
- batéria je chránená pred prebitím. Ak je na batériu privedené príliš veľké napätie, nebude odoberať toľko prúdu ako bežná batéria. Zvyšovanie napätia bude pokračovať v nabíjaní bežnej batérie, čo vedie k plynovaniu a strate elektrolytu;
- Batéria sa nabíja sama ako bežná batéria. To je veľmi dôležité, keď je auto dlho na jednom mieste;
- pri menších rozmeroch a hmotnosti zostalo napätie a prúd rovnaké.
Batéria má dva indikátory:
- indikátor kapacity batérie je určený pri 27°C, ktorá pri plnom nabití poskytuje 10,5 V alebo viac;
- Hodnoty batérie pri studenom štarte sa zisťujú testovaním pri -18°C, čo udáva výkon batérie pri štartovaní motora so studeným motorom.
Záložné napájanie z batérie je definované ako maximálny čas jazdy v noci s minimálnou elektrickou záťažou bez použitia výkonu generátora. Vyjadrené v minútach, napájanie v pohotovostnom režime (alebo indikátor E) je čas potrebný na plne nabitú batériu pri 27°C a vybíjacom prúde 25 A na dosiahnutie napätia 10,5 V na svorkách.
Testovanie aktuálneho dúšku pri štartovaní studeného motora sa vykonáva pri -18°C. Minimálny prúd, ktorý musí batéria udržiavať pri danej teplote, pokiaľ je minimálne napätie 7,2 V.
Tento indikátor sa meria pri štartovaní studeného motora.
Výdrž batérie nie je neobmedzená. Pri správnej starostlivosti však batéria vydrží dlhé roky.
Ak bola batéria testovaná dobre, ale bez zjavného dôvodu nefunguje správne, príčinou poruchy alebo zlyhania môžu byť nasledujúce faktory:
- niektoré zariadenie zostalo zapnuté celú noc;
- na krátky čas sa auto pohybovalo nízkou rýchlosťou;
- elektrické zaťaženie automobilu presahovalo výstupný výkon generátora, často so zahrnutím neštandardného vybavenia;
- porucha v systéme nabíjania: preklzávanie remeňa alternátora, porucha alternátora alebo porucha regulátora napätia atď.;
- nesprávne používanie batérie: nevyčistenie, neupevnenie svoriek alebo uvoľnenie svoriek;
- mechanické poruchy elektrického systému: skratované alebo zovreté vodiče.
Utesnené batérie majú v hornej časti zabudovaný hustomer s kompenzáciou teploty, ktorý sa používa na nasledujúcu diagnostiku:
- pri pohľade na hustomer sa uistite, že vrchná časť batérie je čistá;
- Počas normálnej prevádzky by sa mali získať dve hodnoty:
- Viditeľná zelená bodka - vzhľad zelenej, tzv «zelená bodka» znamená, že batéria je pripravená na testovanie;
- Tmavozelený neviditeľný bod - ak sa vyskytnú sťažnosti na štartovanie studeného motora, je potrebné otestovať batériu. Zároveň by sa mali skontrolovať elektrické systémy a nabíjanie. Niekedy môže nastať tretia podmienka:
Číra alebo svetlo žltá - hladina kvapaliny je pod špičkou hustomera. Môže to spôsobiť nadmerné alebo dlhodobé nabíjanie, nadmerné alebo bežné opotrebovanie batérie. Preto môže byť potrebné skontrolovať nabíjacie a elektrické systémy, ak sa vyskytnú sťažnosti na štartovanie studeného motora. Ak je príčinou reklamácie studeného štartu batéria, vymeňte ju.
Kontrola stavu nabitia batérie
Hustota elektrolytu spolu s meraním napätia na svorkách batérie umožňuje vyvodiť presný záver o stupni nabitia batérie. Na kontrolu sa používa hustomer, ktorý je možné zakúpiť v špecializovanom obchode. Čím väčšia je hustota elektrolytu, tým viac stúpa (vyskočí) hydrometrický plavák. Na stupnici hustomera sú hodnoty vyjadrené v jednotkách hustoty (g/cm3).
Pri meraní hustoty elektrolytu dbajte na to, aby na povrch batérie, tela a iných častí nepadali z pipety hustomera žiadne kvapky elektrolytu s obsahom kyseliny sírovej, ktorá spôsobuje koróziu a únik prúdu.
Pri meraní hustoty elektrolytu by mala byť teplota elektrolytu v rozmedzí 20–30°C. Hustota elektrolytu sa musí merať v každom článku (breh) batérie. Po zmeraní hustoty elektrolytu môžete nastaviť stupeň vybitia batérie.
Vo všetkých článkoch musí mať elektrolyt rovnakú hustotu.
Hustota elektrolytu v plne nabitej batérii je 1,28 g/cm3.
Hustota elektrolytu v 25 % vybitej batérii je 1,24 g/cm3.
Hustota elektrolytu v 50 % vybitej batérii je 1,20 g/cm3.
Batéria vybitá na viac ako 25 % v zime a na viac ako 50 % v lete by sa mala z vozidla vybrať a nabiť.
Pri meraní hustoty elektrolytu by mala byť teplota elektrolytu v rozmedzí 20–30°C. Hustota elektrolytu sa musí merať v každom článku (breh) batérie. Po zmeraní hustoty elektrolytu môžete nastaviť stupeň vybitia batérie.
Vo všetkých článkoch musí mať elektrolyt rovnakú hustotu.
Hustota elektrolytu v plne nabitej batérii je 1,28 g/cm3.
Hustota elektrolytu v 25 % vybitej batérii je 1,24 g/cm3.
Hustota elektrolytu v 50 % vybitej batérii je 1,20 g/cm3.
Batéria vybitá na viac ako 25 % v zime a na viac ako 50 % v lete by sa mala z vozidla vybrať a nabiť.
Nabíjanie batérie
Batéria so zelenou bodkou znamená, že nabíjanie nie je potrebné, kým sa batéria nevybije, napríklad pri štartovaní studeného motora.
Pri nabíjaní batérie so zapečatenými svorkami mimo vozidla nainštalujte adaptér. Uistite sa, že všetky pripojenia nabíjačky sú čisté a bezpečné. Na dosiahnutie najlepších výsledkov by sa batéria mala nabíjať, keď má elektrolyt a platne izbovú teplotu. Extrémne studené batérie sa nemusia nabíjať niekoľko hodín po začatí nabíjania.
Nabíjajte batériu, kým sa nezobrazí zelená bodka. Počas nabíjania je potrebné batériu kontrolovať každých 30 minút. Na zobrazenie zelenej bodky môže byť potrebné naklonenie alebo pretrepávanie.
Po nabití je potrebné batériu otestovať.
Čas potrebný na nabitie batérie závisí od:
– veľkosť batérie – úplne vybitá vysokokapacitná vysokovýkonná batéria sa nabíja dvakrát dlhšie ako autobatéria;
– teplota – nabíjanie batérie pri -18°C bude trvať dlhšie ako pri 27°C. Keď je nabíjačka pripojená k studenej batérii, stav nabitia bude najskôr veľmi nízky, ale keď sa teplota batérie zvýši, stav nabitia sa zvýši;
– kapacita nabíjačky – nabíjačka s nabíjacím prúdom 5 A sa nabije dlhšie ako nabíjačka s nabíjacím prúdom 30 A a viac;
- stavy nabitia - nabíjanie úplne vybitého akumulátora vyžaduje dvojnásobné nabitie ako nabíjanie dvoch polovybitých akumulátorov, pretože v úplne vybitom akumulátore sa elektrolyt zložením blíži takmer čistej vode a je zlým vodičom. Potom, keď nabíjací prúd vedie k zvýšeniu obsahu kyseliny v elektrolyte, stupeň nabíjania sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje.
Pred nabíjaním odpojte kladný kábel a uzemňovací kábel od batérie, najskôr uzemňovací kábel.
Pred nabíjaním skontrolujte hladinu elektrolytu, v prípade potreby doplňte destilovanú vodu.
zamrznutá batéria (batéria, ktorej elektrolyt je zamrznutý) pred nabíjaním rozmraziť. Plne nabitá batéria zamrzne pri -65°C, napoly nabitá pri -30°C a vybitá pri -12°C.
Batériu nabíjajte iba na dobre vetranom mieste. Pri nabíjaní nainštalovanej batérie nechajte kapotu auta otvorenú.
Pri bežnom nabíjaní je hodnota nabíjacieho prúdu približne 10% kapacity batérie. (50 Ah batéria by sa mala nabíjať prúdom približne 5,0 A). Dobu nabíjania je možné nastaviť na 10 hodín.
Pripojte kladný pól batérie ku kladnému káblu, záporný pól batérie k zápornému káblu nabíjačky.
Počas nabíjania by teplota elektrolytu nemala prekročiť +55°C, v prípade potreby prerušiť nabíjanie alebo znížiť nabíjací prúd.
Batériu nabíjajte dovtedy, kým sa nezačne vo všetkých článkoch batérie vyvíjať výdatný plyn, a po 3 meraniach nasledujúcich po sebe za hodinu sa hustota elektrolytu a napätie prestanú zvyšovať.
Po nabití skontrolujte hladinu elektrolytu, v prípade potreby doplňte destilovanú vodu.
Nabíjanie úplne vybitej batérie
Na dobitie úplne vybitej batérie použite nasledujúci postup:
- Zmerajte napätie na svorkách batérie presným voltmetrom. Ak je nameraná hodnota nižšia ako 10 V, nabíjací prúd bude veľmi nízky a môže chvíľu trvať, kým batéria naberie o niekoľko miliampérov navyše;
– položte nabíjačku na vyvýšené miesto. Niektoré nabíjačky majú ochranný obvod proti prepólovaniu, ktorý zabraňuje nabíjaniu, ak nie sú svorky batérie správne pripojené. Úplne vybitá batéria nemá dostatočné napätie na napájanie tohto obvodu, aj keď sú vodiče správne pripojené. To bude mať za následok, že sa batéria nenabije. Postupujte preto podľa špecifických pokynov výrobcu nabíjačky, aby sa nabíjačka zapla a začala nabíjať batériu pri nízkom napätí;
– Nabíjačky sú vybavené regulátormi napätia a prúdu. Čas potrebný na nabitie batérie v závislosti od rôznych napätí je uvedený nižšie.
Doba nabíjania batérie závisí od počiatočného napätia batérie
Ak nie je možné zmerať nabitie batérie po uplynutí doby nabíjania, batériu treba vymeniť.
Ak sa počas nabíjania meria prijatý náboj, batéria je v poriadku, nabíjanie by sa malo dokončiť ako zvyčajne.
Ak sa po uplynutí doby nabíjania vypočítanej vyššie uvedenou metódou nezmeria nabitie batérie, je potrebné batériu vymeniť.
Ak sa prijatý náboj meria počas doby nabíjania, potom je batéria v poriadku a nabíjanie by sa malo dokončiť obvyklým spôsobom.
Starostlivosť o batérie
Z času na čas by sa mali vykonať nasledujúce práce, aby sa zabezpečilo, že batéria vydrží dlhšie a jej kapacita sa udrží na maxime.
Batériu a jej okolie udržujte vždy čisté. Povrch batérie musí byť vždy suchý, inak môže medzi jednotlivými bankami dochádzať k povrchovým zvodovým prúdom, kvôli ktorým sa batéria sama vybije.
Hladina elektrolytu musí byť vždy na krúžku umiestnenom na spodnej strane plniacej komory. Na doplnenie by sa mala použiť destilovaná voda.
V chladnom počasí nenechávajte batériu nenabitú (presnejšie povedané, elektrolyt v ňom) zamrzne. Slabo nabité batérie zamŕzajú už pri teplotách okolo -10°C.
Batériové úložisko
Batérie, ktoré sa dlhší čas nepoužívajú, sa samy vybijú a môžu podliehať sulfatácii platne. Ak sa takéto batérie nabíjajú rýchlonabíjačkou, neakceptujú nabíjací prúd z dôvodu takzvaného povrchového nabíjania.
Pred likvidáciou batérie ju skontrolujte:
Skontrolujte hustotu elektrolytu. Ak sa hustota vo všetkých článkoch nelíši o viac ako 0,02 g/cm3, batériu je potrebné nabiť pomocou nabíjačky.
Skontrolujte batériu po nabíjaní pri zaťažení. Ak hodnoty nie sú správne, batéria je zlá.
Skontrolujte hustotu elektrolytu. Ak je hustota elektrolytu v jednej alebo viacerých bankách výrazne nižšia ako vo zvyšku (napríklad v piatich nádobách je hustota 1,16 g/cm3 a v jednej 1,08 g/cm3), batéria má vnútorný skrat.
Aby ste predišli predčasnému starnutiu batérie, nabíjajte batériu v sklade každé 3 mesiace.
Samovybíjanie batérie
V závislosti od úpravy auta sa k procesu bežného samovybíjania batérie pripočíta aj spotreba energie trvalo pracujúcich spotrebičov energie. Preto by sa batéria na nefunkčnom aute mala nabíjať raz za jeden a pol mesiaca. Ak existuje podozrenie na povrchové zvodové prúdy, skontrolujte palubnú sieť vozidla.
Na testovanie použite plne nabitú batériu.
Nainštalujte na ampérmeter (s rozsahom merania 0-5 mA a 0-5 A) najvyšší limit merania. Pripojte ampérmeter medzi záporný pól batérie a uzemňovací kábel. Pripojte kladný vodič ampérmetra ku kladnému pólu batérie a záporný vodič ampérmetra k zápornému pólu batérie.
Vypnite všetky elektrické spotrebiče, zatvorte všetky dvere a kufor, zhasnite osvetlenie motorového priestoru.
Prepnite limit merania ampérmetra nadol, kým sa neobjaví akýkoľvek údaj (prípustná hodnota je 1-3mA). Pri vyberaní poistiek po jednej z poistkovej skrinky otvorte postupne všetky elektrické obvody. Ak pri otvorení jedného z okruhov hodnoty klesnú na 0, potom treba hľadať zdroj poruchy v tomto okruhu. Možné poruchy: skorodované alebo znečistené kontakty elektrických konektorov, rozstrapkané vodiče, vnútorný skrat v prvkoch elektrického zariadenia.
Ak sa nezistí žiadna porucha v obvodoch chránených poistkou, odpojte vodiče od nechránených zariadení: generátor, štartér, prvky zapaľovacieho systému.
Ak pri odpojení jedného z nechránených obvodov údaj ampérmetra klesne na 0, opravte alebo vymeňte príslušný prvok. V prípade úniku prúdu v štartovacom alebo zapaľovacom systéme vždy skontrolujte (v súlade so schémou) spínač zapaľovania a štartéra.
Vybratie a vloženie batérie
Pri odpojení akumulátora od pamäte centrálnej jednotky riadiaceho systému motora a prevodovky, protiblokovacieho systému bŕzd, ako aj z pamäte Séria ďalších elektrických zariadení, ako je rádio a hodiny, sa údaje o vzniknuté poruchy sa vymažú. Po pripojení preprogramujte príslušné zariadenia. Niektoré štandardné rádiá majú bezpečnostný kód. Bezpečnostný kód zabraňuje neoprávnenému použitiu rádia, ak je rádio vypnuté. Napájanie rádia a hodín sa preruší, ak sa napríklad odpojí batéria, vyberie sa prijímač alebo sa prepáli príslušná poistka.
Uvoľnite matice a odpojte ich «negatívne» svorka a potom «pozitívne» terminál batérie.
Uvoľnite maticu nosnej konzoly batérie.
Odstráňte podpornú konzolu batérie.
Vyberte batériu.
Pred inštaláciou očistite póly batérie mosadznou drôtenou kefou. Namažte póly batérie špeciálnym mazivom, aby ste zabránili korózii.
Batériu nainštalujte v opačnom poradí, ako ste ju vybrali.
Utiahnite upevňovaciu maticu držiaka batérie na 6–8 Nm.
Utiahnite matice upevňujúce svorky batérie na krútiaci moment 9–12 Nm.
Komentáre návštevníkov