Diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa (Opel Insignia A)

Bardzo często właściciel samochodu musi radzić sobie ze zwiększonym zużyciem paliwa, utratą mocy, a czasami nawet całkowitym zatrzymaniem samochodu. Najczęściej przyczyną tego jest awaria wtryskiwaczy paliwa spowodowana zużyciem paliwa. o nieodpowiedniej jakości. I nie ma znaczenia, czy przyczyną jest chęć zaoszczędzenia pieniędzy na tańszym paliwie przez kierowcę, czy nieuczciwość pracowników stacji benzynowych. Tak czy inaczej pojawia się problem konieczności wymiany wtryskiwaczy. Najprostszy (i bez wątpienia najbardziej poprawne) rozwiązaniem w tym przypadku jest skontaktowanie się z najbliższą specjalistyczną stacją serwisową. Jeśli jednak właściciel samochodu uważa, że jest w stanie samodzielnie poradzić sobie z problemem, oszczędzając przy tym trochę pieniędzy, poniżej zamieszczamy porady, które mają mu pomóc, a które albo pomogą miłośnikowi motoryzacji uniknąć błędów w trakcie prac, albo przekonać go, aby w odpowiednim czasie porzucił to bezsensowne przedsięwzięcie.

Przede wszystkim należy jasno zrozumieć, że sam proces wymiany (opisano w odpowiednim rozdziale niniejszego Podręcznika) powinno być wykonywane tylko przy zachowaniu pewnych umiejętności, gdyż może nieść ze sobą pewne zagrożenia zarówno dla zdrowia, jak i życia ludzkiego - ciśnienie paliwa w niektórych układach wtryskowych nowoczesnych silników może sięgać 250 atm, dlatego jakakolwiek nieostrożność może mieć fatalne skutki.



Drugim, nie mniej ważnym punktem jest to, że nawet jeśli uda się wymienić wtryskiwacz paliwa, istnieje ryzyko otrzymania dyszy o znacznie gorszej jakości strumienia niż przed wymianą, nawet jeśli części zamienne są najwyższej jakości. Co możemy powiedzieć o przypadkach stosowania wtryskiwaczy niskiej jakości lub wadliwych? Właśnie w celu uniknięcia takich sytuacji należy posługiwać się specjalistycznymi stanowiskami diagnostycznymi dostępnymi na stacjach benzynowych, a przynajmniej najprostszym urządzeniem, o którym poniżej. Wydawnictwo "Monolith".

Najpierw musisz zrozumieć budowę wtryskiwacza oleju napędowego i procesy w nim zachodzące. Wszystkie wtryskiwacze, z nielicznymi wyjątkami, są zasadniczo podobne, a zachodzące w nich procesy są analogiczne. Na rysunku pokazano urządzenie wtryskujące paliwo.



Zasada działania wtryskiwacza paliwa jest następująca: paliwo z pompy wysokiego ciśnienia (HPFP) trafia do dyszy wtryskowej, a stamtąd poprzez układ kanałów (12) do komory rozpylacza (7). Dalszy ruch paliwa blokowany jest przez igłę atomizera (6) dociskaną sprężyną (13). W międzyczasie pompa paliwa wysokiego ciśnienia kontynuuje pompowanie paliwa, zwiększając jego ciśnienie do wartości zdolnej pokonać siłę sprężyny i unieść iglicę dyszy ponad gniazdo. Jednocześnie do cylindra wtryskiwane jest paliwo, w wyniku czego ciśnienie ponownie spada, a igła osiada na gnieździe, odcinając dopływ paliwa i blokując układ. W miarę kontynuowania wtrysku paliwa proces się powtarza. Głównym warunkiem działania w tym przypadku jest to, aby po zakończeniu wtrysku układ musiał się zamknąć, w przeciwnym razie w kolejnym suwie podawanie paliwa będzie realizowane nie wtedy, gdy ciśnienie w układzie wzrośnie do określonej wartości, lecz w momencie, gdy rozpoczyna się podawanie paliwa przez pompę. Konsekwencją tego będzie nierówna praca silnika., utrata mocy i awaria wtryskiwacza paliwa z powodu przedostawania się produktów spalania do nieszczelnego układu.



Znając zasadę działania wtryskiwacza, można ustalić, co może zakłócać normalne blokowanie układu za pomocą części serwisowanych zewnętrznie. Najczęściej jest to spowodowane występowaniem sił bocznych dociskających igłę do korpusu opryskiwacza. Aby przeciwdziałać tym siłom, w dystansie (4) umieszczono sworzeń dociskowy (14). Kołek zwalnia igłę od ewentualnego uderzenia zdeformowanej sprężyny, jednak jeśli jest zużyty, sam kołek może powodować siłę boczną. Dlatego wymieniając wtryskiwacze paliwa, należy przygotować się na to, że nowa dysza zacznie "lać", co będzie wiązało się z koniecznością ponownego remontu dyszy poprzez obrócenie sprężyny lub wymianę jej bądź popychacza. W niektórych przypadkach może być nawet konieczna wymiana obudowy wtryskiwacza paliwa.



Oryginał opublikowany na stronie internetowej: OPELBOOK.ru

Ponieważ igła w rozpylaczu nie jest niczym uszczelniona, część paliwa przedostaje się pomiędzy igłę a korpus wtryskiwacza i dostaje się do wnęki, w której znajduje się sprężyna (13). Jeżeli paliwo nie zostanie usunięte z tej wnęki, igła dyszy może utracić zdolność poruszania się, a wtryskiwacz może zostać "zablokowany". Do usuwania wyciekającego paliwa stosuje się układ drenażowy (10).



Ciśnienie otwarcia igły reguluje się poprzez regulację okładzin (11), a całą konstrukcję dokręca się nakrętką zaciskową (4).

W dyszy nie ma żadnych elementów uszczelniających, a szczelność zapewniona jest wyłącznie poprzez precyzyjną obróbkę powierzchni współpracujących. Dlatego też najważniejszym wymogiem przy pracy z wtryskiwaczami paliwa jest sterylna czystość. Bezpośrednio po odkręceniu przewodu wysokiego ciśnienia od wtryskiwacza należy zamknąć końcówkę wtryskiwacza czystą i szczelną nasadką, ponieważ najmniejsze zanieczyszczenia, które dostaną się do końcówki wtryskiwacza podczas testowania na stole warsztatowym, zostaną wtłoczone do środka przez paliwo i może spowodować zacięcie się igły dyszy. Komora wtryskiwacza musi być zawsze, przed kontrolą i regulacją, jak i po niej, bezwzględnie zabezpieczona przed pyłem, nie wspominając o większych cząsteczkach. Ponadto wszelkie zanieczyszczenia, które zetkną się z dyszą podczas jej wyjmowania, mogą przedostać się do kanału i uszkodzić gwinty lub naruszyć uszczelnienie.
Zaleca się demontaż rurociągów wysokociśnieniowych w opakowaniu wraz z opaskami (jeśli konstrukcja silnika na to pozwala), więc jest mniej powodów do zastanawiania się, jak to wszystko się stało. Jeżeli nie ma możliwości wyjęcia rurociągów w całości, należy oznaczyć pierwsze przyłącze cylindra na pompie, a także oznaczyć same rurociągi w kolejności, w jakiej się znajdowały.

Po wyjęciu wtryskiwaczy należy sprawdzić ich działanie, aby mieć pewność, że podejrzewana przyczyna usterki silnika jest prawdziwa. Kryteria testowania są następujące:

• Po podaniu paliwa wtryskiwacz musi otworzyć się pod określonym ciśnieniem.
• Wyciek paliwa z dyszy rozpylającej jest niemożliwy do momentu otwarcia wtryskiwacza.
• Przy rozpylaniu paliwa nie dopuszcza się kropli ani strumieni.
• Strumień natrysku musi być gładki, bez odchyleń i zgodny z kierunkiem otworu (lub dziury) w butelce ze spryskiwaczem.

• Po zatrzymaniu dopływu paliwa ciśnienie we wtryskiwaczu powinno utrzymywać się jeszcze przez jakiś czas (ściśle mówiąc, szybkość spadku tego ciśnienia musi być kontrolowana).
• Ilość paliwa rozpylana przez wtryskiwacze różnych cylindrów silnika musi być taka sama.

• Często mówi się także o charakterystycznym dźwięku pracy wtryskiwaczy, jednak dźwięk ten nie jest obiektywnym parametrem oceny wtryskiwaczy. Nie można zignorować tego parametru, ale nie należy też ustawiać go jako parametru głównego.

Oczywiście najlepszym sposobem sprawdzenia działania wtryskiwaczy jest skorzystanie ze specjalnego stanowiska. Projekt (i odpowiednio koszt) konstrukcja takiego stanowiska może być bardzo różnorodna, co niewątpliwie wpłynie na dokładność diagnostyki oraz wygodę użytkowania. Stacje obsługi samochodów mogą korzystać ze stanowisk sterowanych elektronicznie, których koszt wynosi kilka tysięcy dolarów. Jeśli jednak właściciel samochodu jest zdeterminowany, aby samodzielnie diagnozować wtryskiwacze, zaleca się samodzielne wykonanie prostego stanowiska.



Aby to zrobić, będziesz musiał wykonać rurkę trójnikową, której jeden koniec będzie podłączony do jednego z przyłączy wysokociśnieniowych pompy paliwa wysokociśnieniowego, drugi do wtryskiwacza paliwa, a także manometru ze skalą Do trzeciego końca należy podłączyć przewód o ciśnieniu 200-300 atm.



Pod dyszą rozpylacza należy umieścić naczynie pomiarowe (szkło sufitowe).

Obracając silnikiem rozrusznikiem należy spowodować "strzelanie" wtryskiwacza, a następnie, pozostawiając zapłon włączony, ręcznie obrócić wał korbowy silnika, odczytując ciśnienie na manometrze (proces jest żmudny, ale całkiem akceptowalny w przypadku braku innych opcji).

W zdecydowanej większości nowoczesnych wtryskiwaczy ciśnienie otwarcia reguluje się poprzez dobór grubości podkładki dystansowej pomiędzy sprężyną a korpusem. Specjalistyczne warsztaty dysponują kompletami takich podkładek, co pozwoli na rozwiązanie wszelkich problemów regulacyjnych. Miłośnicy motoryzacji powinni wiedzieć, że podkładki występują w różnych średnicach (do różnych korpusów wtryskiwaczy), i są dostępne z otworem lub bez. Podkładki z otworem można zawsze stosować zamiast podkładek bez otworu, jednak odwrotna zamiana nie jest dozwolona. Niedopuszczalne jest również stosowanie podkładek o niewłaściwej średnicy.



Z reguły wtryskiwacze są tak zaprojektowane, że zwiększenie grubości podkładki o 0,1 mm powoduje wzrost ciśnienia wtrysku o 10 atmosfer (10 kg/cm² lub 980 kPa). Bardzo często przy naprawie wtryskiwaczy można zauważyć, że podczas poprzednich interwencji ciśnienie wtrysku było regulowane za pomocą kawałków żyletek umieszczonych pod sprężyną. Taka metoda regulacji jest całkowicie niedopuszczalna. Po pierwsze, niekontrolowany kształt wyściółki powoduje niepewność w podparciu sprężyny i tym samym jej nierównomierny rozwój, co prowokuje występowanie sił bocznych. Dodatkowo istnieje ryzyko odprysku fragmentu ostrza, co może skutkować całkowitym uszkodzeniem dyszy. Niedopuszczalne jest również stosowanie folii metalowej, gdyż uszczelki wykonane z miękkiego materiału są zupełnie nietrwałe. Dlatego za jedyne jakościowe rozwiązanie problemu należy uznać zastosowanie nowych podkładek regulacyjnych o obliczonej grubości.

Płukanie i czyszczenie wtryskiwaczy paliwa w domu jest stanowczo odradzane ze względu na brak efektów.