Üzemanyag-befecskendezők diagnosztikája és tisztítása (Opel Insignia A)

Az autótulajdonosnak nagyon gyakran meg kell küzdenie a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással, az erőkieséssel, sőt néha az autó teljes meghibásodásával is. Ennek oka leggyakrabban az üzemanyag-befecskendező szelepek meghibásodása nem megfelelő minőségű. És nem mindegy, hogy ezt a sofőr azon vágya, hogy olcsóbb üzemanyagot spóroljon, vagy a benzinkút alkalmazottainak becstelensége okozza. Így vagy úgy felmerül az injektorok cseréjének szükségessége. A legegyszerűbb (és kétségtelenül a leghelyesebb) a megoldás ebben az esetben az, ha kapcsolatba lép a legközelebbi szakszervizzel. Ha azonban az autó tulajdonosa úgy gondolja, hogy önmagában is meg tud küzdeni a problémával, minden bizonnyal pénzt takarít meg, akkor a következő tippek segítenek neki, amelyek vagy segítenek az autórajongónak elkerülni a hibákat a munkafolyamat során, vagy meggyőzni őt, hogy időben hagyjon fel a haszontalan vállalkozással.

Először is világosan meg kell érteni, hogy maga a csere folyamat (ennek a kézikönyvnek megfelelő fejezetében leírtak szerint) csak bizonyos készségekkel szabad elvégezni, mivel bizonyos veszélyeket rejthet magában az egészségre és az emberi életre is - a modern motorok egyes befecskendező rendszereiben az üzemanyagnyomás elérheti a 250 atm-t, ezért minden figyelmetlenség végzetes következményekkel járhat.



A második, nem kevésbé fontos pont az, hogy még az üzemanyag-befecskendező szelep sikeres cseréje esetén is fennáll annak a veszélye, hogy a fúvóka sokkal rosszabb minőségű permetet kap, mint a csere előtt, még akkor is, ha a cserealkatrészek a legjobb minőségűek.. Mit mondhatunk a rossz minőségű vagy hibás injektorok használatáról? Pontosan az ilyen helyzetek elkerülése érdekében szükséges a töltőállomásokon kapható speciális diagnosztikai állványok, vagy legalább a legegyszerűbb készülékek használata, amelyekről az alábbiakban lesz szó. "Monolith" kiadó.

Először is meg kell értenie a dízel-befecskendező szerkezetét, és meg kell értenie a benne előforduló folyamatokat. Ritka kivételektől eltekintve minden injektor alapvetően hasonló, és a bennük lezajló folyamatok hasonlóak. Az üzemanyag-befecskendező berendezés az ábrán látható.



Az üzemanyag-befecskendező működési elve a következő: az üzemanyag a nagynyomású szivattyúból (HPFP) a fúvóka csonkjába jut, majd onnan a csatornarendszeren (12) keresztül a porlasztó (7) üregébe. Az üzemanyag további előrehaladását a porlasztótű (6), a rugó (13) megnyomja, blokkolja. Eközben a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tovább pumpálja az üzemanyagot, nyomását olyan értékre emelve, amely képes legyőzni a rugó erejét, és felemeli a fúvóka tűjét az ülés fölé. Ezzel egyidejűleg üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe, aminek következtében a nyomás ismét csökken, és a tű az ülésre ül, megszakítva az üzemanyag-ellátást és lezárva a rendszert. Ahogy az üzemanyag-befecskendezés folytatódik, a folyamat megismétlődik. A működés fő feltétele ebben az esetben, hogy a befecskendezés befejezése után a rendszernek zárnia kell, ellenkező esetben a következő ütemben az üzemanyag-ellátás nem akkor történik meg, amikor a rendszerben a nyomás a megadott értékre emelkedik, hanem abban a pillanatban Megkezdődik a szivattyú üzemanyag-ellátása. Ennek következménye a motor durva működése, az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása a tömítetlen rendszerbe kerülő égés következtében.



Cikk internetes portálon közzétéve [OPELBOOK.ru]

Az injektor működési elvének ismeretében kitalálhatja, hogy mi zavarhatja a rendszer normál reteszelését a kívülről szervizelhető részekkel. Ezt leggyakrabban az oldalirányú erők fellépése okozza, amelyek a tűt a permetező testéhez nyomják. Az ilyen erők leküzdésére egy nyomócsap (14) található a távtartóban (4). A csap mentesíti a tűt az eldeformálódott rugó esetleges ütközésétől, azonban ha van rajta némi kopás, akkor maga a csap oldalirányú erőt okozhat. Ezért az üzemanyag-befecskendezők cseréjekor fel kell készülni arra, hogy az új fúvóka elkezd "önteni", ami a fúvóka ismételt felülvizsgálatát teszi szükségessé a rugó megfordításával vagy a vagy a toló cseréjével. Bizonyos esetekben akár az üzemanyag-befecskendező szelepházának cseréjére is szükség lehet.



Mivel a permetezőben lévő tűt semmi nem zárja le, az üzemanyag szivárog a tű és a befecskendező test között, és belép az üregbe, ahol a rugó (13) található. Ha az üzemanyagot nem távolítják el ebből az üregből, a fúvókátű elveszítheti mozgásképességét, és a befecskendező szelep "reteszelődik". A kifolyt tüzelőanyag eltávolítására vízelvezető rendszert (10) használnak.



A tű nyitási nyomását állítóbetétek (11) állítják be, és a teljes szerkezetet hollandi csavar (4) húzza meg.

A fúvókában nincsenek tömítőelemek, a tömörséget kizárólag az illeszkedő felületek precíziós megmunkálása biztosítja. Ennek eredményeként az üzemanyag-befecskendezőkkel való munkavégzés fő követelménye a steril tisztaság. A nagynyomású vezeték lecsavarása után a befecskendezőről azonnal le kell zárni a befecskendező csonkot tiszta és szoros kupakkal, mivel a padon végzett tesztelés során a befecskendező csonkjába kerülő legkisebb szennyeződést az üzemanyag és elakadhat a fúvóka tűje. Az injektor üregét ellenőrzés és beállítás előtt, vagy utána mindig feltétlenül védeni kell minden portól, nem is beszélve a nagyobb részecskékről. Ezenkívül minden szennyeződés, amely a fúvókával érintkezésbe kerül annak eltávolításakor, bejuthat a csatornába, és károsíthatja a meneteket vagy megzavarhatja a tömítést.
A nagynyomású csővezetékeket csomagban, kötésekkel együtt célszerű eltávolítani (ha a motor felépítése megengedi), így kevesebb okunk van azon gondolkodni, hogyan történt mindez. Ha a csővezetékeket nem lehet csomagként eltávolítani, akkor a szivattyún meg kell jelölni az első hengerszerelvényt, és magukat a csővezetékeket is meg kell jelölni abban a sorrendben, ahogyan elhelyezkedtek.

Az injektorok eltávolítása után ellenőrizni kell azok működését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a motor meghibásodásának feltételezett oka helyes. A tesztelési kritériumok a következők:

• Üzemanyag adagolásakor a befecskendező szelepnek adott nyomás alatt ki kell nyílnia.
• A permetező fúvókából az üzemanyag szivárgása nem megengedett, amíg az injektor ki nem nyílik.
• Üzemanyag permetezése során cseppek és fúvókák nem megengedettek.
• A szórásképnek simának, eltérések nélkül kell lennie, és meg kell felelnie a furat irányának (vagy lyukak) spray palackban.

• Az üzemanyag-ellátás leállítása után a nyomást az injektorban egy ideig fenn kell tartani (szigorúan véve ennek a nyomásnak a csökkenésének sebességét ellenőrizni kell).
• A különböző motorhengerek befecskendező szelepei által kipermetezett üzemanyag mennyiségének azonosnak kell lennie.

• Szokás beszélni az injektorok működésének jellemző hangjáról is, de a hang nem objektív paraméter az injektorok értékeléséhez. Ezt a paramétert nem lehet figyelmen kívül hagyni, de nem is szabad fővé tenni.

Természetesen az injektorok teljesítményét a legjobban egy speciális állványon ellenőrizhetjük. Tervezés (és ennek megfelelően a költség) az ilyen állvány kialakítása nagyon változatos lehet, ami kétségtelenül befolyásolja a diagnosztika pontosságát és a könnyű használatot. A szervizek használhatnak több ezer dollárba kerülő, elektronikusan vezérelt állványt is, de ha az autó tulajdonosa elhatározza, hogy saját maga diagnosztizálja a befecskendezőket, akkor ajánlatos egy egyszerű állványt önállóan készíteni.



Ehhez egy pólócsövet kell készíteni, amelynek egyik végét a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyik nagynyomású szerelvényéhez, a másikat az üzemanyag-befecskendezőhöz kell csatlakoztatni, és egy nyomásmérőt skálával. 200-300 atm nyomást kell a harmadik végére rögzíteni.



A fúvókás permetező alá mérőedényt (mennyezeti üveget) kell helyezni.

Ha a motort az indítóval elforgatja, el kell indítania az injektort "lövésnek", majd bekapcsolt gyújtás mellett kézzel fordítsa el a motor főtengelyét, leolvasva a nyomásmérőt (a folyamat fárasztó, de más lehetőségek hiányában teljesen elfogadható).

A modern befecskendezők túlnyomó többségében a nyitási nyomást a rugó és a test közötti távtartó alátét vastagságának megválasztásával szabályozzák. A speciális műhelyek ezekből az alátétekből állnak, hogy megoldják az esetleges beállítási problémákat. Az autók szerelmesei számára meg kell jegyezni, hogy az alátétek különböző átmérőjűek (különböző injektortestekhez), és kaphatók furattal vagy anélkül. A lyukas alátétek mindig használhatók a lyuk nélküli alátétek helyett, de a fordított csere nem megengedett. Ugyancsak elfogadhatatlan a nem megfelelő átmérőjű alátétek használata.



Az injektorokat általában úgy tervezték, hogy az alátét vastagságának 0,1 mm-rel történő növelése a befecskendezési nyomás 10 atmoszférával történő növekedéséhez vezet (10 kg/cm² vagy 980 kPa). Az injektorok javítása során gyakran tapasztalható, hogy a korábbi beavatkozások során a befecskendezési nyomást a rugó alá helyezett borotvapengékkel állítottuk be. Ez a szabályozási módszer teljességgel elfogadhatatlan. Először is, az ellenőrizetlen formájú bélés bizonytalanságot okoz a rugótámaszban, és ezáltal annak egyenetlen fejlődésében, ami oldalirányú erő kialakulását idézi elő. Ezenkívül fennáll annak a veszélye, hogy a penge egy darabja letörik, ami a fúvóka teljes meghibásodásához vezet. A fémfólia használata szintén elfogadhatatlan, mivel a puha csavargból készült tömítések teljesen rövid élettartamúak. Ezért a probléma egyetlen jó minőségű megoldása a számított vastagságú új beállító alátétek alkalmazását jelenti.

Az üzemanyag-befecskendezők otthoni öblítése és tisztítása a vállalkozás hiábavalósága miatt szigorúan nem javasolt.