Diagnostika a čistenie vstrekovačov paliva (Opel Insignia A)

Majiteľ vozidla sa veľmi často musí vysporiadať so zvýšenou spotrebou paliva, stratou výkonu a niekedy aj úplným zlyhaním pohybu vozidla. Príčinou je najčastejšie porucha vstrekovačov paliva v dôsledku používania paliva neadekvátnej kvality. A je jedno, či je to spôsobené túžbou vodiča ušetriť peniaze na lacnejšom palive alebo nepoctivosťou zamestnancov čerpacej stanice. Tak či onak vzniká problém potreby výmeny vstrekovačov. Najjednoduchšie (a nepochybne najsprávnejšie) riešením v tomto prípade je kontaktovať najbližší špecializovaný servis. Ak sa však majiteľ vozidla domnieva, že je schopný sa s problémom vyrovnať sám, pričom určite ušetrí nejaké peniaze, sú mu poskytnuté nasledujúce tipy, ktoré mu pomôžu vyhnúť sa chybám v procese práce, alebo presvedčiť ho, aby sa včas vzdal zbytočného záväzku.

V prvom rade je potrebné jasne pochopiť, že samotný proces výmeny (popísané v príslušnej kapitole tohto návodu) by sa malo vykonávať iba s určitými zručnosťami, pretože môže obsahovať určité nebezpečenstvá pre zdravie aj pre ľudský život - tlak paliva v niektorých vstrekovacích systémoch moderných motorov môže dosiahnuť 250 atm, takže akákoľvek neopatrnosť môže mať fatálne následky.



Druhým, nemenej dôležitým bodom je, že aj v prípade úspešnej výmeny vstrekovača paliva existuje riziko, že dostanete trysku s rozprašovačom oveľa horšej kvality, ako bola pred výmenou, aj keď sú náhradné diely najvyššej kvality. Čo môžeme povedať o prípadoch použitia nekvalitných alebo chybných vstrekovačov? Práve preto, aby sa predišlo takýmto situáciám, je potrebné použiť špeciálne diagnostické stojany dostupné na čerpacích staniciach, alebo aspoň najjednoduchšie zariadenie, o ktorom bude reč nižšie. Vydavateľstvo "Monolith".

Najprv musíte pochopiť štruktúru dieselového vstrekovača a pochopiť procesy, ktoré sa v ňom vyskytujú. Všetky vstrekovače, až na zriedkavé výnimky, sú v zásade podobné a procesy, ktoré sa v nich vyskytujú, sú analogické. Zariadenie na vstrekovanie paliva je znázornené na obrázku.



Princíp činnosti vstrekovača paliva je nasledovný: palivo z vysokotlakového čerpadla (HPFP) vstupuje do vsuvky dýzy a odtiaľ cez systém kanálov (12) do dutiny rozprašovača (7). Ďalší postup paliva blokuje ihla rozprašovača (6), stlačená pružinou (13). Vysokotlakové palivové čerpadlo medzitým pokračuje v čerpaní paliva, pričom jeho tlak sa zvýši na hodnotu schopnú prekonať silu pružiny a zdvihne ihlu trysky nad sedadlo. Súčasne sa do valca vstrekuje palivo, v dôsledku čoho tlak opäť klesne a ihla sa posadí na sedlo, preruší prívod paliva a zablokuje systém. Keď vstrekovanie paliva pokračuje, proces sa opakuje. Hlavnou podmienkou prevádzky v tomto prípade je, že po ukončení vstrekovania sa systém musí uzavrieť, inak v ďalšom zdvihu sa dodávka paliva nevykoná, keď tlak v systéme stúpne na špecifikovanú hodnotu, ale v momente Prívod paliva čerpadlom bude mať za následok hrubú prevádzku motora, stratu výkonu a poruchu vstrekovača paliva v dôsledku vstupu produktov spaľovania do neutesneného systému.



Keď poznáte princíp činnosti vstrekovača, môžete zistiť, čo môže narušiť normálne uzamykanie systému s navonok opraviteľnými časťami. Najčastejšie je to spôsobené výskytom bočných síl, ktoré tlačia ihlu na telo postrekovača. Na boj proti takýmto silám je v rozpierke (4) umiestnený prítlačný kolík (14). Čep odbremení ihlu od možného nárazu zdeformovanej pružiny, avšak ak má nejaké opotrebovanie, môže samotný kolík spôsobiť bočnú silu. Pri výmene vstrekovačov paliva sa preto treba pripraviť na to, že sa nová tryska začne "nalievať", čo si vyžiada opakovanú generálnu opravu trysky prevrátením pružiny alebo jej výmenou, prípadne posúvača. V niektorých prípadoch môže byť dokonca potrebné vymeniť kryt vstrekovača paliva.



Keďže ihla v rozprašovači nie je ničím utesnená, časť paliva uniká medzi ihlu a telo vstrekovača a dostáva sa do dutiny, kde je umiestnená pružina (13). Ak sa palivo z tejto dutiny neodstráni, ihla dýzy môže stratiť svoju schopnosť pohybu a vstrekovač sa "zablokuje". Na odstránenie uniknutého paliva sa používa drenážny systém (10).

Otvárací tlak ihly sa nastavuje nastavovacími vložkami (11) a celá konštrukcia je utiahnutá prevlečnou maticou (4).



V dýze nie sú žiadne tesniace prvky a tesnosť je zabezpečená výlučne presným opracovaním spojovacích plôch. V dôsledku toho je hlavnou požiadavkou pri práci so vstrekovačmi paliva sterilná čistota. Ihneď po odskrutkovaní vysokotlakového potrubia zo vstrekovača je potrebné uzavrieť vsuvku vstrekovača čistým a tesným uzáverom, pretože najmenšie nečistoty, ktoré sa dostanú do vsuvky vstrekovača počas testovania na skúšobnom stave, budú zatlačené dovnútra palivom a môže zaseknúť ihlu trysky. Dutina vstrekovača musí byť vždy pred kontrolou a nastavovaním alebo po nej absolútne chránená pred prachom, nehovoriac o väčších časticiach. Okrem toho všetky nečistoty, ktoré sa dostanú do kontaktu s tryskou pri jej vyberaní, sa môžu dostať do kanála a následne poškodiť závity alebo narušiť tesnenie.
Vysokotlakové potrubia je vhodné odstrániť v balíku spolu so spojkami (ak to umožňuje konštrukcia motora), takže je menej dôvodov lámať si hlavu nad tým, ako sa to všetko stalo. Ak nie je možné odstrániť potrubia ako balík, je potrebné označiť armatúru prvého valca na čerpadle a tiež označiť samotné potrubia v poradí, v akom boli umiestnené.

Po demontáži vstrekovačov je potrebné skontrolovať ich funkčnosť, či je predpokladaná príčina poruchy motora správna. Kritériá testovania sú nasledovné:

• Keď sa dodáva palivo, vstrekovač sa musí otvoriť pod daným tlakom.
• Únik paliva z rozprašovacej trysky nie je povolený, kým sa neotvorí vstrekovač.
• Pri striekaní paliva nie sú povolené kvapky a trysky.
• Vzor striekania musí byť hladký, bez odchýlok a musí zodpovedať smeru otvoru (alebo diery) v rozprašovači.

• Po zastavení dodávky paliva by sa mal tlak vo vstrekovači nejaký čas udržiavať (presne povedané, rýchlosť poklesu tohto tlaku musí byť kontrolovaná).
• Množstvo paliva rozstrekovaného vstrekovačmi rôznych valcov motora musí byť rovnaké.

• Bežne sa hovorí aj o charakteristickom zvuku chodu vstrekovačov, ale zvuk nie je objektívnym parametrom na hodnotenie vstrekovačov. Tento parameter nemožno ignorovať, ale nemal by byť ani hlavným.

Samozrejme, najlepší spôsob, ako skontrolovať výkon vstrekovačov, je na špeciálnom stojane. Dizajn (a podľa toho aj náklady) dizajn takéhoto stojana môže byť veľmi rôznorodý, čo nepochybne ovplyvní presnosť diagnostiky a jednoduchosť použitia. Čerpacie stanice môžu používať elektronicky riadené stojany v cene niekoľko tisíc dolárov, ak sa však majiteľ auta rozhodne diagnostikovať vstrekovače sám, odporúča sa vyrobiť si jednoduchý stojan sám.



Aby ste to dosiahli, budete musieť vyrobiť T-rúru, ktorej jeden koniec bude pripojený k jednej z vysokotlakových armatúr vysokotlakového palivového čerpadla, druhý k vstrekovaču paliva a manometer so stupnicou. 200-300 atm musí byť pripojený k tretiemu koncu.



Pod tryskovým rozprašovačom musí byť umiestnená odmerná nádoba (stropné sklo).

Otáčaním motora pomocou štartéra musíte spustiť vstrekovač, aby "strieľal", potom ponechajte zapaľovanie zapnuté a ručne otočte kľukovým hriadeľom motora a prečítajte si manometer (proces je únavný, ale celkom prijateľný, ak neexistujú iné možnosti).

V drvivej väčšine moderných vstrekovačov sa otvárací tlak reguluje výberom hrúbky rozpernej podložky medzi pružinou a telesom. Špecializované dielne majú sady týchto podložiek na riešenie akýchkoľvek problémov s nastavovaním. Pre automobilových nadšencov je potrebné poznamenať, že podložky sa dodávajú v rôznych priemeroch (pre rôzne telesá vstrekovačov), a sú dostupné s otvorom alebo bez neho. Namiesto podložiek bez otvoru možno vždy použiť podložky s otvorom, ale spätná výmena nie je povolená. Je tiež neprijateľné používať podložky nesprávneho priemeru.



Typicky sú vstrekovače konštruované tak, že zväčšenie hrúbky podložky o 0,1 mm vedie k zvýšeniu vstrekovacieho tlaku o 10 atmosfér (10 kg/cm² alebo 980 kPa). Veľmi často pri opravách vstrekovačov vidíte, že pri predchádzajúcich zásahoch sa tlak vstrekovania upravoval pomocou kúskov žiletiek umiestnených pod pružinou. Tento spôsob regulácie je úplne neprijateľný. Po prvé, obloženie nekontrolovaného tvaru vytvára neistotu v podpore pružiny a tým jej nerovnomerný vývoj, čo vyvoláva výskyt bočných síl. Okrem toho existuje riziko odštiepenia kúska čepele, čo povedie k úplnému zlyhaniu trysky. Použitie kovovej fólie je tiež neprijateľné, pretože tesnenia vyrobené z mäkkého materiálu sú úplne krátkodobé. Jediným vysokokvalitným riešením problému by preto malo byť použitie nových nastavovacích podložiek vypočítanej hrúbky.

[Text skopírovaný z webového portálu: Opelbook.ru]

Preplachovanie a čistenie vstrekovačov paliva doma sa prísne neodporúča z dôvodu zbytočnosti tohto podniku.