Technické vlastnosti systému vstrekovania paliva «Multec SPI» (Opel Kadett E)

Motor C16NZ je vybavený jednobodovým systémom (nedistribuované) vstrekovanie paliva "Multec SPI" spoločnosť General Motors.

Signály zo systémových snímačov sa posielajú do ovládača (mikroprocesorová riadiaca jednotka), ktorý určuje dobu otvorenia vstrekovacej dýzy a riadi činnosť regulátora voľnobežných otáčok a tiež vykonáva softvérové riadenie časovania zapaľovania. Regulátor má autodiagnostický systém.

Údaje na overenie a úpravu

Otáčky kľukového hriadeľa motora pri voľnobehu, otáčky: 720-880.

Obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch, %: <0,4.

Palivové čerpadlo

Elektrické valcové ponorné palivové čerpadlo je inštalované v palivovej nádrži a ovládané regulátorom.

Napájacie napätie, V: 7-15.

Produktivita pri svorkovom napätí 12 V, l/h: 85.

Ovládač

Ovládač je inštalovaný na pravom prednom stĺpiku karosérie pod prístrojovou doskou. Riadi činnosť relé palivového čerpadla, vstrekovacej trysky, regulátora voľnobežných otáčok a vykonáva autodiagnostiku.

Vstrekovacia tryska

Elektromagnetická vstrekovacia dýza je inštalovaná v kryte nad škrtiacou klapkou.

Odpor vinutia, Ohm:

• na studenom motore: približne 1,4-1,8;
• na horúcom motore 5 minút po jeho zastavení: približne o 0,2 Ohm viac ako je hodnota odporu na studenom motore.

Regulátor tlaku paliva

Regulátor tlaku paliva je inštalovaný na telese škrtiacej klapky a slúži na udržanie tlaku na danej úrovni.

Vstupný tlak paliva, kg/cm²: 0,7-0,8.

Snímač polohy škrtiacej klapky

Snímač polohy škrtiacej klapky potenciometrického typu je namontovaný na hriadeli škrtiacej klapky. Signál zo snímača sa používa na určenie prevádzkového režimu motora (voľnobeh, čiastočné zaťaženie alebo plný výkon).

Odpor potenciometra pri meraní medzi svorkami, kOhm:

• "A" a "B" (stály odpor): 4-9;
• "B" a "C" (so zatvorenou škrtiacou klapkou): 1-3;
• "B" a "C" (s akcelerátor úplne otvoriť): 5-10.

Napätie pri meraní medzi svorkami "A" a "B", V: 4,7-5,1.

Regulačný ventil otáčok voľnobehu

Regulátor voľnobežných otáčok je vyrobený vo forme krokového motora. ovládanie ventilu, ktorý mení prierez vzduchového potrubia, ktorý je vyrobený paralelne so škrtiacou klapkou. Regulátor na základe príkazov regulátora udržiava voľnobežné otáčky motora v stanovených medziach bez ohľadu na zaťaženie.

Odpor vinutia elektromotora pri meraní medzi svorkami, Ohm:

• "A" a "B": 50-65;
• "C" a "O": 50-65.

Vákuový senzor

Snímač je inštalovaný v motorovom priestore na prednom štíte a je pripojený hadicou k saciemu potrubiu v mieste umiestnenom za škrtiacou klapkou. Senzor poskytuje kontrolu nad zaťažením motora.

Napätie na svorkách, V:

vo vákuu, kg/cm²:

• 0,2: 3,5-3,9;
• 0,6: 1,3-1,7;
• 0,8: 0,3-0,7.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je rezistor s negatívnym teplotným koeficientom, t.j. jeho odpor klesá so zvyšujúcou sa teplotou.



Odpor snímača pri teplote chladiacej kvapaliny, kOhm:

• -18°C: >15;
• -7°C: 7.3;
• -4°C: 6,5.
• 20°C: 2.95.
• 38°C: 1,45;
• 70°C: 0.5;
• 100°C: 0,325.

Senzor kyslíka vo výfukových plynoch

Snímač ("lambda sonda") je inštalovaný vo výfukovom potrubí a vysiela signály do regulátora o obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.

Snímač rýchlosti vozidla

Snímač je indukčného typu, nachádza sa na výstupe kábla pohonu rýchlomera z prevodovky a vysiela signál o rýchlosti vozidla do ovládača.