Технические характеристики системы впрыска топлива «Multec SPI» (Opel Kadett E)

Оглавление: Данные для проверки и регулировки ⬇ Топливный насос ⬇ Контроллер ⬇ Впрыскивающая форсунка ⬇ Регулятор давления топлива ⬇ Датчик положения дроссельной заслонки ⬇ Регулятор холостого хода ⬇ Датчик разрежения ⬇ Датчик температуры охлаждающей…⬇ Датчик содержания кислорода в…⬇ Датчик скорости автомобиля ⬇

Двигатель «C16NZ» оснащен системой одноточечного (нераспределенного) впрыска топлива «Multec SPI» фирмы General Motors.

Сигналы от датчиков системы подаются на контроллер (микропроцессорный блок управления), который определяет продолжительность открытия впрыскивающей форсунки и управляет работой регулятора холостого хода, а также осуществляет программное управление углом опережения зажигания. Контроллер имеет систему самодиагностики.

Данные для проверки и регулировки

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, об/мин: 720-880.

Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах, %: <0,4.

Топливный насос

Электрический роликовый погружной топливный насос установлен в топливном баке и управляется контроллером.

Напряжение питания, В: 7-15.

Производительность при напряжении на выводах 12 В, л/ч: 85.

Контроллер

Контроллер установлен на правой передней стойке кузова под панелью приборов. Он управляет работой реле включения топливного наcoca, впрыскивающей форсунки, регулятора холостого хода и осуществляет самодиагностику.

Впрыскивающая форсунка

Электромагнитная форсунка впрыска установлена в корпусе над дроссельной заслонкой.

Сопротивление обмотки, Ом:

на холодном двигателе: примерно 1,4-1,8;
на горячем двигателе через 5 мин после его остановки: примерно на 0,2 Ом больше, чем величина сопротивления на холодном двигателе.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива установлен на корпусе дроссельной заслонки и служит для поддержания давления на заданном уровне.

Давление топлива на входе, кг/см²: 0,7-0,8.

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа установлен на оси дросселя. Сигнал с датчика служит для определения режима работы двигателя (холостой ход, частичная нагрузка или полная мощность).

Сопротивление потенциометра при измерении между выводами, кОм:

«А» и «В» (постоянное сопротивление): 4-9;
«В» и «С» (при закрытой дроссельной заслонке): 1-3;
«В» и «С» (при полностью открытой дроссельной заслонке): 5-10.

Напряжение при измерении между выводами «А» и «В», В: 4.7-5,1.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода выполнен в виде шагового электродвигателя. приводящего в действие заслонку, которая изменяет проходное сечение воздушного канала, выполненного параллельно дроссельной заслонке. По командам контроллера регулятор поддерживает обороты холостого хода двигателя в заданных пределах независимо от нагрузки.

Сопротивление обмоток электродвигателя при измерении между выводами, Ом:

«А» и «В»: 50-65;
«С» и «О»: 50-65.

Датчик разрежения

Датчик установлен в моторном отсеке на щите передка и соединен шлангом с впускным трубопроводом в точке, расположенной после дроссельной заслонки. Датчик обеспечивает контроль за нагрузкой двигателя.

Напряжение на выводах, В:

при разрежении, кг/см²:

0,2: 3,5-3,9;
0,6: 1,3-1,7;
0,8: 0,3-0,7.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом, т.е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры.

Сопротивление датчика при температуре охлаждающей жидкости, кОм:

-18°C: >15;
-7°C: 7.3;
-4°C: 6,5.
20°C: 2.95.
38°C: 1,45;
70°C: 0.5;
100°C: 0,325.