Charakterystyka techniczna układu wtrysku paliwa «Multec SPI» (Opel Kadett E)

Silnik C16NZ wyposażony jest w układ jednopunktowy (nierozproszony) wtrysk paliwa "Multec SPI" firma General Motors.

Sygnały z czujników systemu są przesyłane do sterownika (jednostka sterująca mikroprocesorem), który określa czas otwarcia dyszy wtryskowej i steruje pracą regulatora obrotów biegu jałowego, a także realizuje programowe sterowanie kątem wyprzedzenia zapłonu. Kontroler posiada układ autodiagnostyki.

Dane do weryfikacji i korekty

Prędkość obrotowa wału korbowego silnika na biegu jałowym, obr/min: 720-880.

Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, %: <0,4.

Pompa paliwa

Elektryczna zatapialna pompa paliwowa montowana jest w zbiorniku paliwa i sterowana przez sterownik.

Napięcie zasilania, V: 7-15.

Wydajność przy napięciu końcowym 12 V, l/h: 85.

Kontroler

Kontroler zamontowany jest na prawym przednim słupku nadwozia pod deską rozdzielczą. Steruje pracą przekaźnika pompy paliwa, dyszy wtryskowej, regulatora obrotów biegu jałowego i przeprowadza autodiagnostykę.

Dysza wtryskowa

Elektromagnetyczna dysza wtryskowa zamontowana jest w obudowie nad przepustnicą.

Rezystancja uzwojenia, Ohm:

• na zimnym silniku: około 1,4-1,8;
• na gorącym silniku, 5 minut po zatrzymaniu: około 0,2 Ohma więcej niż wartość rezystancji na zimnym silniku.

Regulator ciśnienia paliwa

Regulator ciśnienia paliwa montowany jest na przepustnicy i jego zadaniem jest utrzymanie ciśnienia na ustalonym poziomie.

Ciśnienie wlotowe paliwa, kg/cm²: 0,7-0,8.

Czujnik położenia przepustnicy

Czujnik położenia przepustnicy typu potencjometrycznego zamontowany jest na wałku przepustnicy. Sygnał z czujnika służy do określenia trybu pracy silnika (bezczynność, częściowe obciążenie lub pełna moc).

Rezystancja potencjometru mierzona między zaciskami, kOhm:

• "A" i "B" (stały opór): 4-9;
• "B" i "C" (z zamkniętą przepustnicą): 1-3;
• "B" i "C" (przy całkowicie otwartej przepustnicy): 5-10.

Napięcie mierzone pomiędzy zaciskami "A" i "B", V: 4,7-5,1.

Zawór sterujący prędkością biegu jałowego

Regulator obrotów biegu jałowego wykonany jest w formie silnika krokowego. uruchamiając zawór zmieniający przekrój kanału powietrznego, który jest wykonany równolegle do przepustnicy. Na podstawie poleceń sterownika regulator utrzymuje prędkość obrotową biegu jałowego silnika w określonych granicach, niezależnie od obciążenia.

Rezystancja uzwojeń silnika elektrycznego mierzona między zaciskami, Ohm:

• "A" i "B": 50-65;
• "C" i "O": 50–65.

Czujnik podciśnienia

Czujnik montowany jest w komorze silnika na przedniej osłonie i połączony wężykiem z kolektorem dolotowym w punkcie znajdującym się za przepustnicą. Czujnik zapewnia kontrolę obciążenia silnika.

[Materiał skopiowany z tej strony internetowej: www.OPELBOOK.ru]

Napięcie na zaciskach, V:

w próżni, kg/cm²:

• 0,2: 3,5-3,9;
• 0,6: 1,3-1,7;
• 0,8: 0,3-0,7.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Czujnik temperatury płynu chłodzącego jest rezystorem o ujemnym współczynniku temperaturowym, tj. jego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury.

Rezystancja czujnika przy temperaturze płynu chłodzącego, kOhm:

• -18°C: >15;
• -7°C: 7.3;
• -4°C: 6,5.
• 20°C: 2.95.
• 38°C: 1,45;
• 70°C: 0.5;
• 100°C: 0,325.

Czujnik tlenu w spalinach

Czujnik (sonda lambda) montowany jest w rurze wydechowej i wysyła sygnały do sterownika dotyczące zawartości tlenu w spalinach.

Czujnik prędkości pojazdu

Czujnik jest typu indukcyjnego, znajduje się na wyjściu linki napędowej prędkościomierza ze skrzyni biegów i wysyła sygnał o prędkości pojazdu do sterownika.