Zasada działania układu wtrysku paliwa
Elektryczna pompa paliwowa pobiera paliwo ze zbiornika i dostarcza je pod ciśnieniem około 2,5 kg / cm2 przez filtr dokładny do przewodu rozdzielczego połączonego przewodami z każdym cylindrem silnika. Zamontowany na końcu przewodu rozdzielczego regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałe ciśnienie wtrysku i odprowadza nadmiar paliwa do zbiornika tj. cyrkuluje paliwo w układzie i eliminuje powstawanie w nim oparów paliwa.
Ilość wtryskiwanego paliwa jest określana przez elektroniczną jednostkę sterującą w zależności od objętości i temperatury dopływającego powietrza, prędkości obrotowej silnika i obciążenia silnika, a także temperatury płynu chłodzącego. Głównym parametrem decydującym o dawkowaniu paliwa jest ilość zasysanego powietrza mierzona przepływomierzem. Napływający strumień powietrza odchyla przepustnicę, pokonując siłę sprężyny i przesuwa ją pod pewnym kątem, który za pomocą potencjometru jest przetwarzany na napięcie elektryczne. Odpowiedni sygnał elektryczny przekazywany jest do jednostki sterującej, która określa wymaganą ilość paliwa w danym momencie pracy silnika i wysyła impulsy czasu podawania paliwa do elektrozaworów wtryskiwaczy. Niezależnie od położenia zaworów dolotowych, wtryskiwacze jednocześnie wtryskują paliwo dwa razy na każdy obrót wałka rozrządu. Jeśli zawór dolotowy jest zamknięty, paliwo zbiera się w przestrzeni przed zaworem i jest zasysane do cylindra przy następnym otwarciu wraz z powietrzem.
Dodatkowy zawór dopływu powietrza zainstalowany w kanale powietrznym, wykonanym równolegle do przepustnicy, doprowadza dodatkowe powietrze do silnika podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia obrotów biegu jałowego silnika.
Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, przewidziano elektromagnetyczną dyszę rozruchową, której czas otwarcia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą termicznego wyłącznika czasowego.
Dane dotyczące regulacji
Częstotliwość obrotów wału korbowego silnika na biegu jałowym, obr./min: 900-950.
Zawartość tlenku węgla (WIĘC) w spalinach nie więcej niż, %: 0,5.
Pompa paliwowa
Elektryczna pompa paliwowa jest zamontowana na prawej tylnej podłużnicy nadwozia.
Marka/numer części Opla: Bosch/90 136 950.
Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm2: 2,3-2,7.
Napięcie robocze, V: 7-15.
Wydajność pompy przy napięciu 14 V na zaciskach, l / h: 60.
Filtr paliwa
Marka i typ: Mann WK 613.
Filtr powietrza
Filtr powietrza z wymiennym suchym wkładem filtrującym.
Marka i typ: Mann C 2668 lub GM 90 108 602.
Kontrola ciśnienia paliwa
Ciśnienie kontrolne, kg/cm2: 2,5.
Przepływomierz powietrza
Marka i numer katalogowy: Bosch 90 136 946.
Rezystancja podczas pomiaru między zaciskami, Ohm:
- «8» i «9»: 160-300;
- «7» i «5»: 60-1000;
- wniosek «8» pady i terminal «8» metr: 0;
- terminal «9/3» miernik i blok: 0;
- wniosek «7» pady i terminal «7» metr: 0;
- terminal «5/1» miernik i wyjście «5» podkładki: 0.
Elektroniczna jednostka kontrolująca
Marka i numer katalogowy: Bosch 90 122 322.
Rezystancja, Ohm:
- przy pomiarze między wtyczką «1» w złączu blokowym i terminalu «1» cewki zapłonowe: 0.
- przy pomiarze między wtyczką «5» w złączu blokowym i «waga»: 0.
Czujnik położenia przepustnicy
Na przepustnicy zamontowany jest czujnik położenia przepustnicy typu pozycyjnego. Sygnał z czujnika służy do określenia trybu pracy silnika (wolne lub pełne obciążenie).
Marka i numer części, Bosch 90 122 534.
Rezystancja przełącznika przepustnicy podczas sprawdzania ciągłości obwodu, Ohm:
w ciąży «załadowany do pełna»:
- między wyjściem «3» pady i terminal «3» przełącznik: 0
- między terminalem «9/4» przełącznik i wyjście «3» podkładki: 0.
w ciąży «bezczynny ruch»:
- między wyjściem «2» pady i wyjście «2» przełącznik: 0;
- między terminalem «9/4» przełącznik i wyjście «9» podkładki: 0.
Czujnik temperatury chłodzenia
Marka i numer katalogowy: Bosch 90 080 939.
Rezystancja w temperaturze płynu chłodzącego, kOhm:
- 0°C: 4,8-6,6;
- +20°C: 2,2-2,8;
- +40°C: 1,0-1,4;
- +80°C: 0,23-0,27;
- +100°C: ~0,2.
Rezystancja podczas sprawdzania integralności obwodu, Ohm:
- między pinami «10» czujnik i elektrody: 0;
- między wyjściem «33» i wtyczka «waga» elektroniczna jednostka sterująca: 0.
Pomocniczy zawór powietrza
Marka i numer katalogowy: Bosch 90 136 928.
Rezystancja zaworu, Ohm: ~40-75.
Elektromagnetyczne dysze wtryskowe
Marka i numer katalogowy: Bosch 90 128 848.
Rezystancja, Ohm:
- podczas pomiaru między wtyczkami «12» i «5» w złączu jednostki sterującej: 4;
- przy pomiarze między wtyczką «12» w złączu jednostki sterującej i dyszy: 15-19;
- przy pomiarze między wtyczką «9» w złączu jednostki sterującej i wyjściu «8» przekaźnik mocy jednostki sterującej: 15-19.
Przekaźnik pompy paliwa
Rezystancja między wyjściem «4» pady i terminal «50» przekaźnik, om: 0.
Przekaźnik energii
Rezystancja, Ohm:
- między wyjściem «9» pady i terminal «87» przekaźnik: 0;
- między terminalem «30» przekaźnik i dodatni biegun akumulatora: 0.
Komentarze gości