Charakterystyka techniczna układu wtrysku paliwa «LE-Jetronic» (Opel Kadett E)

Spis treści: Zasada działania układu wtrysku…⬇ Dane do korekty ⬇ Pompa paliwa ⬇ Filtr paliwa ⬇ Filtr powietrza ⬇ Regulator ciśnienia paliwa ⬇ Przepływomierz powietrza ⬇ Jednostka sterująca elektroniczna ⬇ Czujnik położenia przepustnicy ⬇ Czujnik temperatury płynu chłodzącego ⬇ Dodatkowy zawór doprowadzający…⬇ Dysze wtryskowe elektromagnetyczne ⬇ Przekaźnik pompy paliwa ⬇ Przekaźnik mocy ⬇

Silnik 18E wykorzystuje przerywany układ wtrysku paliwa "LE-Jetronic" firma Bosch ze sterowaniem elektronicznym.

Zasada działania układu wtrysku paliwa

Elektryczna pompa paliwa pobiera paliwo ze zbiornika i tłoczy je pod ciśnieniem ok. 2,5 kg/cm² przez filtr drobnoziarnisty do przewodu dystrybucyjnego, połączonego wężami z każdym cylindrem silnika. Regulator ciśnienia paliwa zamontowany na końcu przewodu dystrybucyjnego utrzymuje stałe ciśnienie wtrysku i odprowadza nadmiar paliwa do zbiornika, tj. Zapewnia cyrkulację paliwa w układzie i zapobiega tworzeniu się w nim oparów paliwa.

Ilość wtryskiwanego paliwa ustalana jest przez sterownik elektroniczny na podstawie objętości i temperatury zasysanego powietrza, prędkości obrotowej wału korbowego, obciążenia silnika i temperatury płynu chłodzącego. Głównym parametrem decydującym o dawce paliwa jest objętość zasysanego powietrza mierzona przepływomierzem powietrza. Wpływający strumień powietrza odchyla klapę ciśnieniową, pokonując siłę sprężyny i przesuwa ją o pewien kąt, który jest przetwarzany na napięcie elektryczne za pomocą potencjometru. Odpowiedni sygnał elektryczny przesyłany jest do jednostki sterującej, która ustala potrzebną w danym momencie pracy silnika ilość paliwa i wysyła impulsy czasowe podawania paliwa do zaworów elektromagnetycznych wtryskiwaczy. Niezależnie od położenia zaworów dolotowych, wtryskiwacze wtryskują paliwo jednocześnie dwa razy na każdy obrót wałka rozrządu. Jeżeli zawór dolotowy jest zamknięty, paliwo zbiera się w przestrzeni przed zaworem i jest zasysane do cylindra przy następnym otwarciu zaworu, wraz z powietrzem.

Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze, zamontowany w kanale powietrznym równolegle do przepustnicy, dostarcza dodatkową ilość powietrza do silnika podczas zimnego rozruchu i rozgrzewania silnika, co prowadzi do zwiększenia prędkości obrotowej wału korbowego silnika na biegu jałowym.

Aby ułatwić rozruch zimnego silnika, zastosowano elektromagnetyczny wtryskiwacz rozruchowy, którego czas otwarcia zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego za pomocą przekaźnika czasowego termicznego.

Dane do korekty

Prędkość obrotowa wału korbowego silnika na biegu jałowym, obr/min: 900-950.

Zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach, nie więcej niż, %: 0,5.

Pompa paliwa

Elektryczna pompa paliwa zamontowana jest na prawym tylnym elemencie nadwozia.

Marka/numer katalogowy Opla: Bosch/90 136 950.

Ciśnienie zasilania paliwem, kg/cm²: 2,3-2,7.

Napięcie robocze, V: 7-15.

Wydajność pompy przy napięciu końcowym 14 V, l/h: 60.

Filtr paliwa

Marka i typ: Mann WK 613.

Filtr powietrza

Filtr powietrza z wymiennym suchym wkładem filtrującym.

Marka i typ: Mann C 2668 lub GM 90 108 602.

Regulator ciśnienia paliwa

Ciśnienie regulacyjne, kg/cm²: 2,5.

Przepływomierz powietrza

Marka i numer katalogowy: Bosch 90 136 946.

Rezystancja mierzona między zaciskami, Ohm:

"8" i "9": 160–300;
"7" i "5": 60–1000;
zacisk "8" bloku i zacisk "8" licznika: 0;
zacisk "9/3" licznika i bloku: 0;
zacisk "7" bloku i zacisk "7" licznika: 0;
zacisk "5/1" licznika i wyjście "5" bloku: 0.

Jednostka sterująca elektroniczna

Marka i numer katalogowy: Bosch 90 122 322.

Rezystancja, Ohm:

przy pomiarze pomiędzy wtyczką "1" w złączu blokowym a zaciskiem "1" cewki zapłonowej: 0.
przy pomiarze pomiędzy wtyczką "5" w złączu urządzenia a "uziemieniem": 0.

Czujnik położenia przepustnicy

Czujnik położenia przepustnicy to czujnik położenia montowany na przepustnicy. Sygnał z czujnika służy do określenia trybu pracy silnika (bezczynność lub pełne obciążenie).

Marka i numer katalogowy: Bosch 90 122 534.

Rezystancja przełącznika przepustnicy podczas testu ciągłości, Ohm:

w pozycji "pełne obciążenie":

między zaciskiem "3" bloku a zaciskiem "3" przełącznika: 0
między zaciskiem "9/4" przełącznika a zaciskiem "3" bloku: 0.

w pozycji "bezczynności":

między zaciskiem "2" bloku a zaciskiem "2" przełącznika: 0;
między zaciskiem "9/4" przełącznika a zaciskiem "9" bloku: 0.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Marka i numer katalogowy: Bosch 90 080 939.

Rezystancja w temperaturze chłodziwa, kOhm:

0°C: 4,8-6,6;
+20°C: 2,2-2,8;
+40°C: 1,0-1,4;
+80°C: 0,23-0,27;
+100°C: ~0,2.

Rezystancja przy sprawdzaniu integralności obwodu, Ohm:

między zaciskami "10" czujnika i bloku: 0;
między zaciskiem "33" a wtyczką "uziemiającą" jednostki sterującej elektronicznej: 0.

Dodatkowy zawór doprowadzający powietrze

Marka i numer katalogowy: Bosch 90 136 928.

Rezystancja zaworu, Ohm: ~40-75.

Dysze wtryskowe elektromagnetyczne

Marka i numer katalogowy: Bosch 90 128 848.

Rezystancja, Ohm:

przy pomiarze pomiędzy wtyczkami "12" i "5" w złączu jednostki sterującej: 4;
przy pomiarze pomiędzy wtyczką "12" w złączu sterownika a wtryskiwaczem: 15-19;
przy pomiarze pomiędzy wtyczką "9" złącza jednostki sterującej a zaciskiem "8" przekaźnika mocy jednostki sterującej: 15-19.