Caracteristicile tehnice ale sistemului de injecție de combustibil «Multec SPI» (Opel Kadett E)

Motorul C16NZ este echipat cu un sistem cu un singur punct (nedistribuit) injecție de combustibil "Multec SPI" compania General Motors.

Semnalele de la senzorii sistemului sunt trimise la controler (unitate de control cu microprocesor), care determină durata deschiderii duzei de injecție și controlează funcționarea regulatorului de ralanti și, de asemenea, efectuează controlul software al temporizării aprinderii. Controlerul are un sistem de autodiagnosticare.

Date pentru verificare și ajustare

Turația arborelui cotit al motorului la ralanti, rpm: 720-880.

Conținutul de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, %: <0,4.

Pompa de combustibil

Pompa de combustibil submersibilă cu role electrice este instalată în rezervorul de combustibil și controlată de controler.

Tensiune de alimentare, V: 7-15.

Productivitate la tensiune terminală de 12 V, l/h: 85.

Controlor

Controlerul este instalat pe stâlpul din dreapta față al caroseriei, sub tabloul de bord. Controlează funcționarea releului pompei de combustibil, a duzei de injecție, a regulatorului de ralanti și efectuează autodiagnosticarea.

Duza de injectie

Duza de injecție electromagnetică este instalată în carcasă deasupra supapei de accelerație.



Rezistența înfășurării, Ohm:

• pe un motor rece: aproximativ 1,4-1,8;
• pe un motor fierbinte la 5 minute după ce a fost oprit: cu aproximativ 0,2 Ohm mai mult decât valoarea rezistenței la un motor rece.

Regulator presiune combustibil

Regulatorul de presiune a combustibilului este instalat pe corpul clapetei și servește la menținerea presiunii la un anumit nivel.

Presiune la intrarea combustibilului, kg/cm²: 0,7-0,8.

Senzor de poziție a clapetei de accelerație

Senzorul de poziție a clapetei de tip potențiometric este montat pe arborele clapetei. Semnalul de la senzor este utilizat pentru a determina modul de funcționare a motorului (inactiv, sarcină parțială sau putere maximă).

Rezistența potențiometrului atunci când este măsurată între terminale, kOhm:

• "A" și "B" (rezistență constantă): 4-9;
• "B" și "C" (cu supapa de accelerație închisă): 1-3;
• "B" și "C" (la acceleratie maxima): 5-10.

Tensiune măsurată între bornele "A" și "B", V: 4,7-5,1.

Supapa de control al turației de mers în gol

Regulatorul de turație în gol este realizat sub forma unui motor pas cu pas. actionarea unei supape care modifica sectiunea transversala a conductei de aer, care este realizata paralel cu supapa de acceleratie. Pe baza comenzilor controlerului, regulatorul menține turația de ralanti a motorului în limitele specificate, indiferent de sarcină.

Rezistența înfășurărilor motorului electric atunci când este măsurată între terminale, Ohm:

• "A" și "B": 50-65;
• "C" și "O": 50-65.

Senzor de vid

Senzorul este instalat în compartimentul motor pe scutul frontal și este conectat printr-un furtun la galeria de admisie într-un punct situat după supapa de accelerație. Senzorul asigură controlul asupra sarcinii motorului.



Tensiune la bornele, V:

sub vid, kg/cm²:

• 0,2: 3,5-3,9;
• 0,6: 1,3-1,7;
• 0,8: 0,3-0,7.

Senzor de temperatura lichidului de racire

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un rezistor cu un coeficient de temperatură negativ, adică rezistența acestuia scade odată cu creșterea temperaturii.

Rezistența senzorului la temperatura lichidului de răcire, kOhm:

• -18°C: >15;
• -7°C: 7.3;
• -4°C: 6,5.
• 20°C: 2.95.
• 38°C: 1,45;
• 70°C: 0.5;
• 100°C: 0,325.

Senzor de oxigen pentru gazele de evacuare

Senzorul ("sondă lambda") este instalat în conducta de evacuare și trimite semnale către controler despre conținutul de oxigen din gazele de evacuare.

Senzor de viteza vehiculului

Senzorul este de tip inductiv, situat la ieșirea cablului de acționare a vitezometrului din cutia de viteze și trimite un semnal al vitezei vehiculului către controler.