Pamätajte, že benzín je vysoko horľavá kvapalina! Pri práci na komponentoch napájacieho systému dodržujte všetky platné protipožiarne opatrenia. Nefajčiť! Nepribližujte sa k pracovisku s otvoreným ohňom a nenoste nechránené tienidlo! Nevykonávajte údržbu systému v miestnostiach vybavených ohrievačmi na zemný plyn vybavenými zapaľovacím plameňom (ako sú ohrievače vody a sušičky bielizne). Nezabúdajte, že benzín je klasifikovaný ako karcinogén, teda látky, ktoré prispievajú k rozvoju rakoviny! Snažte sa zabrániť vniknutiu paliva do otvorených častí tela – používajte gumené ochranné rukavice, v prípade náhodného nepredvídaného kontaktu s palivom si dôkladne umyte ruky teplou vodou a mydlom. Rozliate palivo ihneď vyčistite a neskladujte handry nasiaknuté palivom v blízkosti otvoreného ohňa. Pamätajte, že systém vstrekovania paliva modelov vybavených vstrekovaním paliva je neustále pod tlakom. Pred odpojením palivového potrubia uvoľnite akýkoľvek zvyškový tlak v systéme. Pri servise komponentov napájacieho systému noste ochranné okuliare. Majte vždy po ruke hasiaci prístroj triedy B!
1. Skontrolujte spoľahlivosť elektrických spojení okruhu vstrekovacieho systému, pričom osobitnú pozornosť venujte stavu uzemňovacích svoriek. Starostlivo skontrolujte všetky elektrické konektory súvisiace s prevádzkou systému. Zlá kvalita elektrických kontaktov spôsobuje veľa problémov a je príčinou viac ako polovice porúch motora.
2. Skontrolujte úroveň nabitia batérie. Presnosť riadenia zloženia zmesi vzduch-palivo do značnej miery závisí od správneho fungovania ECM a informačných senzorov, čo je okrem iného podmienené aj úrovňou ich napájacieho napätia.
3. Skontrolujte stav vložky čističa vzduchu (pozri kapitolu Nastavenia vozidla a bežná údržba), - aj čiastočné porušenie priechodnosti vzduchového filtra má významný vplyv na spotrebu paliva a účinnosť motora.
4. Ak je vypálená poistka vstrekovacieho systému, vymeňte ju - ak okamžite zlyhá aj nová poistka, pozrite si schémy zapojenia (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia) a skontrolujte príslušný elektrický obvod, či nevykazuje známky skratu k zemi.
5. Skontrolujte vzduchovú hadicu spájajúcu vzduchový čistič a prívodné potrubie, či nevykazuje známky netesnosti vedúce k porušeniu správneho usporiadania zmesi vzduchu a paliva. Skontrolujte tiež stav vákuových hadíc pripojených k prívodnému potrubiu.
6. Odpojte vzduchovú hadicu prichádzajúcu z telesa škrtiacej klapky a skontrolujte, či na ňom nie sú stopy tvorby uhlíka a iné usadeniny (najmä v oblastiach blízko škrtiacej klapky). Ak sa objavia známky zanesenia škrtiacej klapky, pozrite si časť Diely Systémy uvoľňovania a znižovania toxicity splnených plynov tejto kapitoly a diagnostikovať poruchy ventilačných systémov kľukovej skrine (PCV) a recirkuláciu výfukových plynov (EGR). Ošetrite škrtiacu klapku jedným z typov špeciálnych čistiacich sprejov vhodných pre použitie na autách vybavených katalyzátormi a lambda sondami, ošetrené plochy utrite čistou handrou.
7. Pri bežiacom motore postupne počúvajte pomocou stetoskopu každý zo vstrekovacích vstrekovačov – rovnomerné cvaknutie znamená, že vstrekovač funguje správne. Ak nemáte po ruke stetoskop, použite dlhý skrutkovač, jednoducho pritlačte špičku jeho hrotu k telu injektora a zamerajte sa na vibrácie prenášané cez rukoväť.
8. Pri identifikácii príznakov poruchy injektora by ste mali použiť špeciálnu lampu sondy (spýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Lampa je pripojená k elektrickému konektoru podozrivého vstrekovača. Naštartujte motor a otestujte všetky vstrekovače pomocou lampy. Rovnomerné blikanie kontrolky potvrdzuje správnu funkciu komponentu. V opačnom prípade by malo byť auto odvezené do servisu na podrobnejšiu diagnostiku.
9. Zastavte motor, odpojte elektrické konektory vstrekovačov a zmerajte elektrický odpor každého z nich. Porovnajte výsledky merania s normatívnymi požiadavkami, - požadovaná hodnota je 12 ÷ 16 Ohm. Chybné vstrekovače sa musia vymeniť.
Skontrolujte, či systém vlastnej diagnostiky neobsahuje chybové kódy uložené v jeho pamäti (pozri kapitolu Elektrické systémy motora).
Vykonaním podrobnejšej diagnostiky stavu systému by ste mali zveriť špecialistom autoservisu, ktorí na to majú všetko potrebné (dosť drahé) zariadení.
Skúsení motoristi s určitými znalosťami a vhodným vybavením (vrátane tachometra a kalibrovaného analyzátora plynu) dokáže kontrolovať obsah oxidu uhoľnatého vo výfukových plynoch (SO) a voľnobežné otáčky. Ak si však kontrolované parametre vyžadujú úpravy, bude ich treba zveriť do rúk špecialistov autoservisu, ktorí majú drahé špeciálne diagnostické a nastavovacie zariadenia.
Komentáre návštevníkov