Не забравяйте, че бензинът е силно запалима течност! При работа с компоненти на захранващата система спазвайте всички приети мерки за пожарна безопасност. Не пушете! Не приближавайте работната площадка с открит пламък или незащитен абажур! Не обслужвайте системата в помещения, оборудвани с отоплителни уреди на природен газ, оборудвани с пилотен пламък (като бойлери и сушилни за дрехи). Не забравяйте, че бензинът се счита за канцерогенно вещество, т.е. вещество, което насърчава развитието на рак! Опитайте се да избегнете контакт на гориво с открити части на тялото - използвайте гумени защитни ръкавици, а в случай на случаен, неочакван контакт с гориво, измийте добре ръцете си с топла вода и сапун. Съберете незабавно разлятото гориво и не съхранявайте напоени с гориво парцали близо до открит пламък. Не забравяйте, че горивната система на моделите с впръскване на гориво е под постоянно налягане. Преди да изключите горивопроводите, освободете остатъчното налягане в системата. Носете предпазни очила, когато обслужвате компоненти на енергийната система. Винаги дръжте под ръка пожарогасител клас B!
1. Проверете надеждността на електрическите връзки на веригата на системата за впръскване, като обърнете особено внимание на състоянието на заземяващите клеми. Внимателно проверете всички електрически конектори, свързани с работата на системата. Лошите електрически връзки причиняват различни проблеми и са причина за повече от половината повреди на двигателя.
2. Проверете нивото на батерията. Точността на контролиране на състава на сместа въздух-гориво до голяма степен зависи от правилното функциониране на ECM и информационните сензори, определени, наред с други неща, от нивото на тяхното захранващо напрежение.
3. Проверете състоянието на филтърния елемент на въздушния филтър (вижте глава Настройки на автомобила и рутинна поддръжка), - дори частично запушване на въздушния филтър оказва значително влияние върху икономията на гориво и работата на двигателя.
4. Ако предпазителят на системата за впръскване е изгорял, сменете го - ако новият предпазител също изгори незабавно, вижте схемите за електрическо свързване (вижте глава Бордово електрическо оборудване) и проверете съответната електрическа верига за признаци на късо към маса.
5. Проверете маркуча за въздух, свързващ филтъра за въздух и всмукателния колектор за признаци на развиващи се течове, които биха могли да доведат до неизправност на сместа въздух-гориво. Проверете и състоянието на вакуумните маркучи, свързани към всмукателния колектор.
6. Откачете маркуча за въздух от тялото на дросела и проверете последното за следи от въглеродни отлагания и други отлагания (особено в зоните близо до дроселната клапа). Ако бъдат открити признаци на замърсяване на дросела, вижте материалите в част Системи за контрол на отработените газове и емисии тази глава и диагностицирайте неизправности в системите за вентилация на картера (PCV) и рециркулация на отработените газове (EGR). Третирайте дросела с един от видовете специални почистващи аерозоли, подходящи за превозни средства, оборудвани с каталитични конвертори и ламбда сонди, избършете третираните повърхности с чист парцал.
7. При работещ двигател слушайте всеки от инжекторите един по един с помощта на стетоскоп - равномерен щракащ звук показва, че инжекторът функционира правилно. Ако нямате стетоскоп под ръка, използвайте дълга отвертка, като просто притиснете върха на върха й към тялото на инжектора и се фокусирате върху вибрациите, предавани през дръжката.
8. Ако се открият признаци на неизправност на инжектора, използвайте специална тестова лампа (питай в магазините за автоаксесоари). Лампата е свързана към електрическия конектор на предполагаемия инжектор. Стартирайте двигателя и тествайте всички инжектори с лампа. Равномерното мигане на лампата потвърждава, че компонентът функционира правилно. В противен случай колата трябва да бъде закарана в сервиз за по-подробна диагностика.
9. Изключете двигателя, разкачете електрическите конектори на инжекторите и измерете електрическото съпротивление на всеки от тях. Сравнете резултатите от измерването с нормативните изисквания - необходимата стойност е 12÷16 ома. Дефектните инжектори трябва да се сменят.
Проверете системата за самодиагностика за кодове за грешки, съхранени в нейната памет (вижте глава Електрически системи на двигателя).
Извършването на по-подробна диагностика на състоянието на системата трябва да бъде поверено на специалисти от автосервиз, които разполагат с всичко необходимо за това (доста скъпо) оборудване.
Опитни автолюбители с определени познания и подходящо оборудване (включително тахометър и калибриран газ анализатор) може да провери съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове и оборотите на празен ход. Ако обаче проверяваните параметри изискват корекции, тяхното изпълнение ще трябва да бъде поверено на специалисти от автосервиз, които разполагат със скъпо специално оборудване за диагностика и настройка.
Оригинален източник на уебсайта: opelbook.ru
Коментари на посетители