Zapamtite da je benzin vrlo zapaljiva tekućina! Pri radu s komponentama sustava napajanja pridržavajte se svih prihvaćenih mjera zaštite od požara. Ne pušite! Ne približavajte se radilištu s otvorenim plamenom ili nezaštićenim abažurom! Nemojte servisirati sustav u prostorijama opremljenim uređajima za grijanje na prirodni plin koji imaju potpalu (kao što su bojleri i sušilice rublja). Ne zaboravite da se benzin smatra kancerogenom tvari, odnosno tvari koja potiče razvoj raka! Pokušajte izbjeći kontakt goriva s izloženim dijelovima tijela – koristite gumene zaštitne rukavice, a u slučaju slučajnog, neočekivanog kontakta s gorivom, temeljito operite ruke toplom vodom i sapunom. Odmah sakupite proliveno gorivo i ne ostavljajte krpe natopljene gorivom blizu otvorenog plamena. Ne zaboravite da je sustav goriva kod modela s ubrizgavanjem goriva pod stalnim pritiskom. Prije odvajanja vodova za gorivo, otpustite sav preostali tlak u sustavu. Nosite zaštitne naočale kada servisirate komponente elektroenergetskog sustava. Uvijek imajte pri ruci aparat za gašenje požara klase B!
1. Provjerite pouzdanost električnih spojeva kruga sustava ubrizgavanja, obraćajući posebnu pozornost na stanje priključaka uzemljenja. Pažljivo pregledajte sve električne priključke povezane s radom sustava. Loše električne veze uzrokuju razne probleme i uzrok su više od polovice kvarova motora.
2. Provjerite razinu baterije. Točnost kontrole sastava smjese zrak-gorivo uvelike ovisi o pravilnom funkcioniranju ECM-a i informacijskih senzora, što se između ostalog određuje i razinom njihovog napona napajanja.
3. Provjerite stanje elementa filtera pročistača zraka (pogledajte Poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje), - čak i djelomično začepljenje zračnog filtra ima značajan utjecaj na potrošnju goriva i performanse motora.
4. Ako je osigurač sustava ubrizgavanja pregorio, zamijenite ga - ako novi osigurač također pregori odmah, pogledajte dijagrame električnog povezivanja (vidi poglavlje Ugrađena električna oprema) i provjerite odgovarajući električni krug za znakove kratkog spoja na masu.
Članak objavljen na internetskom portalu: OPELBOOK.ru
5. Provjerite ima li na crijevu za zrak koje povezuje pročistač zraka i usisnu granu postoje znakovi curenja koji bi mogli dovesti do kvara u mješavini zraka i goriva. Također provjerite stanje vakuumskih crijeva spojenih na usisnu granu.
6. Odvojite crijevo za zrak od kućišta leptira za gas i provjerite ima li na potonjem tragova naslaga ugljika i drugih naslaga (posebno u područjima u blizini ventila za gas). Ako se otkriju znakovi onečišćenja leptira za gas, pogledajte materijale u Dijelu Sustavi za kontrolu ispušnih plinova i emisija ovo poglavlje i dijagnosticirajte greške u sustavima ventilacije kućišta radilice (PCV) i recirkulacije ispušnih plinova (EGR). Tretirajte prigušnicu jednom od vrsta specijalnih aerosola za čišćenje prikladnih za uporabu na vozilima opremljenim katalizatorima i lambda sondama, obrišite tretirane površine čistom krpom.
7. Dok motor radi, slušajte svaku od mlaznica za ubrizgavanje jednu po jednu pomoću stetoskopa - jednoličan zvuk škljocanja označava da injektor ispravno radi. Ako nemate stetoskop pri ruci, upotrijebite dugi odvijač, jednostavno prislonite vrh njegovog vrha na tijelo injektora i fokusirajte se na vibracije koje se prenose kroz ručku.
8. Ako se otkriju znakovi neispravnosti injektora, upotrijebite posebnu ispitnu lampu (pitajte u trgovinama auto opreme). Svjetiljka je spojena na električni konektor sumnjive brizgaljke. Pokrenite motor i provjerite sve mlaznice lampom. Ravnomjerno treptanje lampice potvrđuje da komponenta ispravno radi. U suprotnom, automobil treba odvesti u servis na detaljniju dijagnostiku.
9. Ugasite motor, odvojite električne konektore mlaznica i izmjerite električni otpor svake od njih. Usporedite rezultate mjerenja s regulatornim zahtjevima - tražena vrijednost je 12÷16 Ohma. Neispravne brizgalice moraju se zamijeniti.
Provjerite sustav samodijagnostike za kodove grešaka pohranjene u njegovoj memoriji (pogledajte Poglavlje Električni sustavi motora).
Provođenje detaljnije dijagnoze stanja sustava treba povjeriti stručnjacima autoservisa koji imaju sve što je potrebno za to (prilično skupo) oprema.
Iskusni auto entuzijasti sa određenim znanjem i odgovarajućom opremom (uključujući tahometar i kalibrirani analizator plina) može provjeriti sadržaj ugljičnog monoksida (CO) u ispušnim plinovima i brzinu praznog hoda. Međutim, ako parametri koji se provjeravaju zahtijevaju prilagodbe, njihova će se provedba morati povjeriti stručnjacima autoservisa koji imaju skupu posebnu opremu za dijagnostiku i podešavanje.
Komentari posjetitelja