Съдържание: Система за централно впръскване…⬇ Инжекционна система Bosch Motronic…⬇ Елементи на инжекционната система…⬇
Система за централно впръскване MulTec
Компонентите, включени в системата MulTec, са изброени по-долу в придружаващата илюстрация. По отношение на ефективността на работа системата отговаря на всички изисквания на международните стандарти.
Основни компоненти и функционална схема на инжекционната система MulTec (1.2L OHC двигател)
1 - Инжектор
2 — Регулатор на налягането на горивото
3 — Стъпков двигател на системата за стабилизиране на празен ход
4 — Сензор за температура на входящия въздух (IAT)
5 — Потенциометър за положение на дросела (TPS)
6 — Сензор за налягане в колектора (MAP)
7 — Горивен филтър
8 — Горивна помпа
9 — Реле на горивната помпа
10 — Сензор за честота на пробега
11 — Индикаторна лампа за неизправност (MIL)
12 — DIS модул за запалване
13 - Катализатор
14 — Батерия
15 — Ключ за запалване
16 — Диагностичен конектор
17 — Ламбда сонда
18 — EVAP резервоар за горивни пари
19 — EGR клапан
20 — Възвратен клапан на системата EVAP
21 — Сензор за детонация (KS)
22 — блок за управление на EGR
23 — Блок за управление на детонацията
24 — CKP сензор
25 — Зъбно колело на коляновия вал с ротор на сензора CKP
26 — Корпус на дросела
27 — Модул за управление на двигателя (ECM)
28 — Резервоар за гориво
Горивната помпа доставя гориво от резервоара през горивния филтър към тялото на дросела или към горивната релса.
Въздушно-горивната смес се впръсква в тялото на дросела чрез централен инжектор и постъпва във всмукателния колектор, откъдето се разпределя към отделните цилиндри. Регулаторът на налягането поддържа налягането във всмукателния колектор на ниво 0,76 атм.
МулТек-М
Има 4 инжектора, свързани към горивопровода. Регулаторът на налягането поддържа налягането на горивото в тръбопровода равно на 3,0 атм. Инжекторите са с електронно управление и впръскват гориво едновременно във всмукателния колектор пред всмукателните клапани.
Въздухът се засмуква в двигателя през въздушния филтър и дроселната клапа, която регулира необходимото количество гориво. Вакуумът във всмукателния колектор се записва от съответния датчик, както и температурата на входящия въздух. Въз основа на тези параметри управляващият модул определя масата на входящия въздух. Сензорът за налягане на входящия въздух се намира на преградата на двигателното отделение и е свързан чрез вакуумен маркуч към всмукателния колектор.
ECM регулира необходимото количество впръскано гориво въз основа на масата на входящия въздух и други параметри като температурата на двигателя.
MulTec-S
От тръбопровода за разпределение на горивото горивото се подава към инжекторите. Регулаторът на налягането в тръбопровода гарантира, че налягането в него се поддържа еднакво 3,0 атм. Инжекторите се управляват отделно. Инжектирането се извършва в съответствие с последователността на запалване, в необходимия момент.
Включено двигател 1.6 л 109 к.с. масата на входящия въздух се записва от MAF сензора. При други двигатели масата на засмукания въздух се определя от количеството вакуум във всмукателния колектор. Определянето по маса е по-точно и по-бързо. ECM контролира количеството впръскано гориво въз основа на измерената въздушна маса и други параметри, като температура на двигателя.
Инжекционна система Bosch Motronic 1.5.5
В придружаващите илюстрации представени са компонентите на инжекционната система на двигатели DOHC 1.0 и 1.2 l.
Компоненти на инжекционната система Bosch Motronic (DOHC двигатели 1.0 и 1.2л)
1 — MAF сензор
С определението за обратен поток, т.е. При изчисляване на количеството впръскано гориво се взема предвид обемът на въздуха, отделен при затваряне на всмукателните клапани. Това гарантира по-прецизно подаване на гориво.
Освен това в корпуса на измервателя на въздушната маса е интегриран сензор за температура на входящия въздух
2 — TPS
Предоставя информация на ECM за текущата позиция на дросела.
3 — Стъпков мотор за дроселовата клапа
Въз основа на сигналите на ECM, стъпковият двигател задава позицията на дросела и по този начин скоростта на празен ход
4 — Модул за запалване
Модулът за запалване е поставен върху запалителните свещи и е закрепен към капака на главата на цилиндъра. Всяка свещ има собствена бобина за запалване, която се намира точно над вградения конектор на свещта. Липсва проводник за високо напрежение
5 — Ламбда сонда
6 — CMP сензор
Компоненти на инжекционната система Bosch Motronic (DOHC двигатели 1.0 и 1.2л)
1 - Сензор за детонация
2 — Контролен клапан за прочистване на EVAP резервоара
3 — CKP сензор
4 — Блок за управление на двигателя
Намира се непосредствено до двигателя или до всмукателния колектор. Това гарантира минимална дължина на кабела. Има 2 конектора: за двигателя и арматурното табло
5 — EGR клапан
Разположен в корпуса на EGR и управляван от ECM, той регулира количеството отработени газове, върнати към двигателя. Корпусът на EGR е монтиран на главата на цилиндъра и свързва изпускателния колектор през канал в главата на цилиндъра към всмукателния колектор. Корпусът на EGR съдържа канал за охлаждаща течност, който отива към нагревателя.
До EGR клапана е ECT сензорът, който изпраща сигнал към индикатора, разположен на арматурното табло
6 — ECT сензор
Предава данни за температурата на охлаждащата течност към ECM
Елементи на инжекционната система (всички двигатели)
TPS е разположен директно върху дроселната клапа. Той предоставя на ECM информация за текущата позиция на дросела.
Релето на горивната помпа се намира в пространството за краката, зад десния капак на A-колона също се намира там. Релето управлява захранването на горивната помпа и прекъсва захранването веднага щом импулсите за запалване спрат, например ако двигателят спре.
CKP сензорът се намира отстрани на двигателното отделение. Той предава информация за скоростта на коляновия вал към ECM.
Ламбда сондата измерва концентрацията на кислород в потока отработени газове и предава съответните сигнали към ECM. Въз основа на получената информация ECM променя качеството на сместа въздух-гориво, което осигурява оптимално изгаряне на отработените газове в катализатора.
Стъпковият двигател на системата за контрол на оборотите на празен ход регулира оборотите на празен ход, като ги поддържа постоянни, независимо от използването на допълнителни възли като сервоусилвател на волана или управление на коляновия вал. Електрическият мотор се управлява от ICM.
Възвратният клапан на системата EVAP се намира на преградата на двигателното отделение. Когато вентилът е отворен, горивните пари от адсорбера се подават към смукателя и изгарят в двигателя.
Адсорберът натрупва горивни пари, които се образуват в резервоара за гориво поради температурни промени. След това натрупаните горивни пари се използват и не изтичат в атмосферата.
Наличието на контрол на детонацията гарантира двигателя 1.2 л и двигатели DOHC 1.4 и 1.6 л способността да работи на границата на детонация и да се адаптира към качеството на използваното гориво. Контролът на детонацията позволява на двигателя да работи при високо съотношение на компресия. Това от своя страна осигурява възможност за оптимално използване на енергията на горивото, което води до намаляване на нейното потребление.
MAF сензор на двигатели 1.6 л (109 к.с.) се намира на изхода на въздушния филтър. Корпусът на MAF сензора съдържа тънък нагрят филм, който се охлажда от въздуха, протичащ около него. Системата за управление регулира тока на нагряване, така че температурата на филма (контролирано съпротивление) остана постоянна. Ако например чрез увеличаване на ъгъла на отваряне на дросела се всмуче повече въздух, плочата се охлажда. В резултат на това стойността на нагревателния ток се увеличава, за да поддържа температурата постоянна. Текущата стойност в този случай съответства на масата на засмукан въздух.
CKP датчик в системата MULTEC-S служи за определяне на цилиндъра за последователно впръскване. Благодарение на този сензор ECM определя например кога буталото на цилиндър 1 е в ГМТ.
Включено dOHC двигатели 1.4 и 1.6 л от 09.1994г системата за допълнително смесване на въздух коригира състава на отработените газове, когато двигателят загрее.
Коментари на посетители