Змест: Сістэма цэнтральнага ўпырску MulTec ⬇ Сістэма ўпырску Bosch Motronic 1.5.5 ⬇ Элементы сістэмы ўпырску (усе…⬇
Сістэма цэнтральнага ўпырску MulTec
Кампаненты, якія ўваходзяць у склад сістэмы MulTec пералічаны на суправаджальнай ілюстрацыі. Па эфектыўнасці функцыянавання сістэма адпавядае ўсім патрабаванням міжнародных стандартаў.
Асноўныя кампаненты і функцыянальная схема сістэмы ўпырску MulTec (рухавік OHC 1.2 л)
1 - Інжэктар
2 - Рэгулятар ціску паліва
3 - Крокавы э/матор сістэмы стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу
4 — Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT)
5 — Патэнцыяметр дросельнай засланкі (TPS)
6 — Датчык ціску ва ўпускной трубаправодзе (MAP)
7 — Паліўны фільтр
8 — Паліўная помпа
9 — Рэле паліўнай помпы
10 - Частотны датчык прабегу
11 - Кантрольная лямпа адмоваў (MIL)
12 - Модуль запальвання DIS
13 — Каталітычны пераўтваральнік
14 - Акумулятарная батарэя
15 — Замак запальвання
16 - Дыягнастычны раздым
17 — Лямбда-зонд
18 — Адсорбер пароў паліва сістэмы EVAP
19 — Клапан EGR
20 - Кантрольны клапан сістэмы EVAP
21 — Датчык дэтанацыі (KS)
22 - Блок кіравання EGR
23 - Блок рэгулявання па дэтанацыі
24 — Датчык CKP
25 - Зубчастае кола каленчатага вала з ротарам датчыка CKP
26 - Корпус дроселя
27 - Блок кіравання рухавіком (ECM)
28 - Паліўны бак
Паліўная помпа падае паліва з бака праз паліўны фільтр у корпус дроселя ці да паліўнай размеркавальнай магістралі.
У корпус дроселя паветрана-паліўная сумесь упырскваецца пасродкам цэнтральнага інжэктара і паступае ва впускной трубаправод, адкуль размяркоўваецца па асобных цыліндрах. Рэгулятар ціску падтрымлівае ціск ва ўпускным трубаправодзе на ўзроўні 0.76 атм.
MulTec-М
Да паліўнай магістралі далучаны 4 інжэктары. Рэгулятар ціску падтрымлівае ў магістралі ціск паліва, роўным 3.0 атм. Інжэктары кіруюцца электронікай і ўпырскваюць паліва адначасова ва впускной трубаправод перад впускными клапанамі.
Паветра засмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і патрубак дросельнай засланкі, пасродкам якой рэгулюецца неабходная колькасць паліва. Разрэджанне ва впускным трубаправодзе рэгіструецца які адпавядае датчыкам, таксама як і тэмпература якое ўсмоктваецца паветра. Па гэтых параметрах модуль кіравання вызначае масу якое ўсмоктваецца паветра. Датчык ціску якое ўсмоктваецца паветра знаходзіцца на пераборцы рухальнага адсека і злучаны праз вакуумны шланг з впускным трубаправодам.
ECM у адпаведнасці з масай якое ўсмоктваецца паветра і іншымі параметрамі, як напрыклад, тэмпература рухавіка, рэгулюе патрабаваную колькасць упырскваемага паліва.
MulTec-S
Ад паліўнай размеркавальнай магістралі паліва паступае да інжэктараў. Рэгулятар ціску ў магістралі сочыць за тым, каб ціск у ёй падтрымлівалася роўным 3.0 атм. Упраўленне інжэктарамі вырабляецца паасобна. Упырск вырабляецца ў адпаведнасці з паслядоўнасцю запальвання, у неабходны момант.
На рухавіку 1/6 л 109 к.с. маса якое ўсмоктваецца паветра рэгіструецца датчыкам MAF. На іншых рухавіках маса якое ўсмоктваецца паветра вызначаецца па велічыні разрэджання ва впускным трубаправодзе. Вызначэнне па масе праводзіцца дакладней і хутчэй. ECM у адпаведнасці з вымеранай масай паветра і іншымі параметрамі, такімі як тэмпература рухавіка, рэгулюе колькасць упырскваецца паліва.
Сістэма ўпырску Bosch Motronic 1.5.5
На суправаджальных ілюстрацыях прадстаўлены кампаненты сістэмы ўпырску рухавікоў DOHC 1.0 і 1/2 л.
Кампаненты сістэмы ўпырску Bosch Motronic (Рухавікі DOHC 1.0 і 1/2 л)
1 — Датчык MAF
З вызначэннем зваротнага патоку, г.зн. пры разліку колькасці ўпырскваемага паліва ўлічваецца аб'ём паветра, які адкідаецца пры зачыненні впускных клапанаў. Гэта забяспечвае больш дакладную падачу паліва.
Дадаткова ў корпус вымяральніка масы паветра інтэграваны датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра
2 — TPS
Перадае ECM інфармацыю аб бягучым становішчы дросельнай засланкі.
3 — Крокавы э/матор дросельнай засланкі
На аснове сігналаў ECM крокавы э/матор усталёўвае становішча дросельнай засланкі і тым самым лік абарачэнняў халастога ходу
4 — Модуль запальвання
Модуль запальвання надзеты на свечкі запальвання і замацаваны да вечка галоўкі цыліндраў. Для кожнай свечкі запальвання маецца свая шпулька запальвання, якая размешчана непасрэдна над убудаваным раздымам свечкі запальвання. СТСТ провад адсутнічае
5 — Лямбда-зонд
6 — Датчык CMP
Кампаненты сістэмы ўпырску Bosch Motronic (Рухавікі DOHC 1.0 і 1/2 л)
1 — Датчык дэтанацыі
2 — Клапан кіравання прадзьмухам адсорбера сістэмы EVAP
3 — Датчык CKP
4 - Прыбор кіравання рухавіком
Размешчаны непасрэдна ў рухавіка ці ва впускнога трубаправода. Гэта забяспечвае мінімальную даўжыню кабеля. Мае 2 раздыма: для рухавіка і камбінацыі прыбораў
5 — Клапан сістэмы EGR
Размешчаны ў корпусе EGR і кіруецца ECM і рэгулюе колькасць якія вяртаюцца ў рухавік адпрацаваўшых газаў. Корпус EGR замацаваны на галоўцы цыліндраў і злучае выпускны калектар праз канал, які ідзе ў галоўцы цыліндраў з впускным трубаправодам. У корпусе EGR размешчаны канал астуджальнай вадкасці, які ідзе да ацяпляльніка.
Побач з клапанам EGR знаходзіцца датчык ECT, які дае сігнал на паказальнік, размешчаны на камбінацыі прыбораў
6 — Датчык ECT
Перадае дадзеныя аб тэмпературы ОЖ для ECM
Элементы сістэмы ўпырску (усе рухавікі)
TPS размешчаны непасрэдна на восі дросельнай засланкі. Ён перадае ECM інфармацыю аб бягучым становішчы дросельнай засланкі.
Рэле паліўнай помпы размешчана ў нажной студні, за вечкам правай стойкі A. Тамака жа знаходзіцца ECM. Рэле кіруе падачай сілкавання на паліўную помпу і перарывае сілкаванне, як толькі спыняецца паступленне імпульсаў запальвання, напрыклад, калі рухавік глухне.
Датчык CKP знаходзіцца збоку ў рухальным адсеку. Ён перадае інфармацыю аб колькасці абаротаў каленчатага вала ECM.
Лямбда-зонд вымярае канцэнтрацыю кіслароду ў струмені адпрацаваўшых газаў і перадае адпаведныя сігналы ECM. На аснове атрыманай інфармацыі ECM змяняе якасць паветрана-паліўнай сумесі, што забяспечвае аптымальнае дапальванне якія адпрацавалі газаў у каталітычным пераўтваральніку.
Крокавы э/матор сістэмы стабілізацыі халастога ходу рэгулюе лік абарачэнняў халастога ходу, падтрымліваючы яго нязменным, незалежна ад выкарыстання дадатковых агрэгатаў, такіх як ГУР або Да/У. Упраўленне электрарухавіком ажыццяўляе ICM.
Кантрольны клапан сістэмы EVAP знаходзіцца на пераборцы рухальнага адсека. Пры адкрытым клапане пары паліва з адсорбера падаюцца на ўсмоктванне і спальваюцца ў рухавіку.
У адсорберы вырабляецца назапашванне пароў паліва, якія ўтворацца ў паліўным баку з прычыны змены тэмпературы. Назапашаныя паліўныя выпарэнні затым выкарыстоўваюцца і не пападаюць у атмасферу.
Наяўнасць рэгулявання дэтанацыі забяспечвае на рухавіку 1.2 л і рухавіках DOHC 1/4 і 1/6 л магчымасць працы на мяжы дэтанацыі і адаптацыю да якасці ўжывальнага паліва. Рэгуляванне дэтанацыі дазваляе рухавіку працаваць з высокай ступенню сціску. Гэта ў сваю чаргу забяспечвае магчымасць аптымальнага выкарыстання энергіі паліва, што прыводзіць да зніжэння яго расходу.
Датчык MAF на рухавіках 1.6 л (109 к.с.) знаходзіцца на выхадзе паветранага фільтра. У корпусе датчыка MAF знаходзіцца тонкая напальваная плёнка, якая астуджаецца струменем абцякальнага яе паветра. Сістэма кіравання рэгулюе ток абагравання такім чынам, каб тэмпература плёнкі (кантраляваная па супраціве) заставалася сталай. Калі, напрыклад, у выніку павелічэння кута адчынення дросельнай засланкі засмоктваецца большая колькасць паветра, пласціна астуджаецца. Як следства павялічваецца значэнне току абагравання, каб тэмпература заставалася сталай. Значэнне току пры гэтым адпавядае масе засмоктваецца паветра.
Датчык CKP у сістэме MULTEC-S служыць для вызначэння цыліндру для паслядоўнага ўпырску. Дзякуючы гэтаму датчыку ECM вызначае, напрыклад, калі поршань цыліндру 1 знаходзіцца ў ВМТ.
Тэкст скапіяваны з гэтага партала (www.OPELBOOK.ru)
На рухавіках DOHC 1.4 і 1.6 л з 09.1994 г. выпуску сістэма падмешвання дадатковага паветра карэктуе склад якія адпрацавалі газаў пры прагрэве рухавіка.
Каментары наведвальнікаў