Spis treści: Układ wtrysku centralnego MulTec ⬇ Układ wtryskowy Bosch Motronic 1.5.5 ⬇ Elementy układu wtryskowego…⬇
Układ wtrysku centralnego MulTec
Poniżej znajduje się lista komponentów wchodzący w skład systemu MulTec na załączonej ilustracji. Pod względem efektywności operacyjnej system spełnia wszystkie wymogi norm międzynarodowych.
Główne komponenty i schemat funkcjonalny układu wtryskowego MulTec (silnik OHC 1,2 l)
1 - Wtryskiwacz
2 — Regulator ciśnienia paliwa
3 — Silnik krokowy układu stabilizacji obrotów biegu jałowego
4 — Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
5 — Potencjometr położenia przepustnicy (TPS)
6 — Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (MAP)
7 — Filtr paliwa
8 — Pompa paliwa
9 — Przekaźnik pompy paliwa
10 — Czujnik przebiegu częstotliwości
11 — Kontrolka awarii (MIL)
12 — Moduł zapłonu DIS
13 - Konwerter katalityczny
14 — Bateria
15 — Wyłącznik zapłonu
16 — Złącze diagnostyczne
17 — Sonda lambda
18 — Pojemnik na opary paliwa EVAP
19 — Zawór EGR
20 — Zawór zwrotny układu EVAP
21 — Czujnik spalania stukowego (KS)
22 — Jednostka sterująca EGR
23 — Jednostka sterująca spadkiem ciśnienia
24 — czujnik CKP
25 — Koło zębate wału korbowego z wirnikiem czujnika CKP
26 — Korpus przepustnicy
27 — Moduł sterowania silnikiem (ECM)
28 — Zbiornik paliwa
Pompa paliwa tłoczy paliwo ze zbiornika przez filtr paliwa do przepustnicy lub do listwy paliwowej.
Mieszanka paliwowo-powietrzna wtryskiwana jest do przepustnicy za pomocą wtryskiwacza centralnego i trafia do kolektora dolotowego, skąd jest rozprowadzana do poszczególnych cylindrów. Regulator ciśnienia utrzymuje ciśnienie w kolektorze dolotowym na poziomie 0,76 atm.
MulTec-M
Do przewodu paliwowego podłączone są 4 wtryskiwacze. Regulator ciśnienia utrzymuje ciśnienie paliwa w przewodzie na poziomie 3,0 atm. Wtryskiwacze są sterowane elektronicznie i wtryskują paliwo jednocześnie do kolektora dolotowego przed zaworami dolotowymi.
Powietrze jest zasysane do silnika przez filtr powietrza i przepustnicę, która reguluje wymaganą ilość paliwa. Podciśnienie w kolektorze dolotowym oraz temperatura powietrza dolotowego są mierzone przez odpowiedni czujnik. Na podstawie tych parametrów moduł sterujący ustala masę powietrza dolotowego. Czujnik ciśnienia powietrza dolotowego znajduje się na grodzi komory silnika i jest podłączony za pomocą węża podciśnieniowego do kolektora dolotowego.
Moduł ECM reguluje wymaganą ilość wtryskiwanego paliwa na podstawie masy powietrza dolotowego i innych parametrów, takich jak temperatura silnika.
MulTec-S
Z przewodu dystrybucyjnego paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy. Regulator ciśnienia w linii zapewnia utrzymanie w niej równego ciśnienia 3,0 atm. Wtryskiwacze są sterowane oddzielnie. Wtrysk odbywa się zgodnie z sekwencją zapłonu, w wymaganym momencie.
NA silnik 1,6 l 109 KM. masa powietrza dolotowego mierzona jest przez czujnik MAF. W innych silnikach masa zasysanego powietrza jest określana na podstawie ilości podciśnienia w kolektorze dolotowym. Oznaczanie masy jest dokładniejsze i szybsze. Moduł ECM steruje ilością wtryskiwanego paliwa na podstawie zmierzonej masy powietrza i innych parametrów, na przykład temperatury silnika.
Układ wtryskowy Bosch Motronic 1.5.5
Na załączonych ilustracjach przedstawiono elementy układu wtryskowego silników DOHC 1.0 i 1.2 l.
Elementy układu wtryskowego Bosch Motronic (Silniki DOHC 1.0 i 1.2 l)
1 — czujnik MAF
Wraz z definicją przepływu wstecznego, tj. Przy obliczaniu ilości wtryskiwanego paliwa bierze się pod uwagę objętość powietrza uwalnianego po zamknięciu zaworów dolotowych. Dzięki temu możliwe jest dokładniejsze dostarczanie paliwa.
Dodatkowo w obudowie przepływomierza masy powietrza zintegrowano czujnik temperatury powietrza dolotowego
2 — TPS
Dostarcza do modułu ECM informacji o aktualnym położeniu przepustnicy.
3 — Silnik krokowy do przepustnicy
Na podstawie sygnałów ECM silnik krokowy ustala położenie przepustnicy, a tym samym prędkość biegu jałowego
4 — Moduł zapłonu
Moduł zapłonowy umieszcza się na świecach zapłonowych i mocuje do pokrywy głowicy cylindra. Każda świeca zapłonowa ma własną cewkę zapłonową, która znajduje się bezpośrednio nad wbudowanym złączem świecy zapłonowej. Brakuje przewodu wysokiego napięcia
5 — Sonda lambda
6 — czujnik CMP
Elementy układu wtryskowego Bosch Motronic (Silniki DOHC 1.0 i 1.2 l)
1 - Czujnik spalania stukowego
2 — Zawór sterujący oczyszczaniem zbiornika EVAP
3 — czujnik CKP
4 — Jednostka sterująca silnikiem
Znajduje się bezpośrednio obok silnika lub kolektora dolotowego. Gwarantuje to minimalną długość kabla. Posiada 2 złącza: do silnika i zestawu wskaźników
5 — Zawór EGR
Umieszczony w obudowie EGR i sterowany przez moduł ECM, reguluje ilość spalin powracających do silnika. Obudowa EGR zamontowana jest na głowicy cylindra i łączy kolektor wydechowy z kolektorem dolotowym poprzez kanał w głowicy cylindra. Obudowa EGR zawiera kanał chłodziwa, który prowadzi do nagrzewnicy.
Obok zaworu EGR znajduje się czujnik ECT, który wysyła sygnał do wskaźnika znajdującego się na zestawie wskaźników
6 — czujnik ECT
Przesyła dane o temperaturze płynu chłodzącego do modułu ECM
Elementy układu wtryskowego (wszystkie silniki)
TPS znajduje się bezpośrednio na wałku przepustnicy. Dostarcza modułowi ECM informacji o aktualnym położeniu przepustnicy.
Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w przestrzeni na nogi, za prawą pokrywą słupka A. Tam również znajduje się ECM. Przekaźnik steruje zasilaniem pompy paliwa i przerywa dopływ prądu, gdy tylko ustaną impulsy zapłonowe, np. gdy silnik zgaśnie.
Czujnik CKP znajduje się na bocznej ściance komory silnika. Przesyła informacje o prędkości wału korbowego do modułu ECM.
Materiał skopiowany z tego portalu (OpelBook)
Sonda lambda mierzy stężenie tlenu w spalinach i przesyła odpowiednie sygnały do modułu ECM. Na podstawie otrzymanych informacji ECM zmienia jakość mieszanki paliwowo-powietrznej, co zapewnia optymalne spalanie spalin w katalizatorze.
Silnik krokowy układu sterowania prędkością biegu jałowego reguluje prędkość biegu jałowego, utrzymując ją na stałym poziomie, niezależnie od użycia dodatkowych urządzeń, takich jak wspomaganie kierownicy czy sterowanie wału korbowego. Silnik elektryczny jest sterowany przez ICM.
Zawór zwrotny układu EVAP znajduje się na grodzi komory silnika. Gdy zawór jest otwarty, opary paliwa z adsorbera są kierowane do ssania i spalane w silniku.
Adsorber gromadzi opary paliwa, które tworzą się w zbiorniku paliwa pod wpływem zmian temperatury. Nagromadzone opary paliwa są następnie wykorzystywane i nie przedostają się do atmosfery.
Obecność kontroli detonacji zapewnia silnikowi 1,2 litra i silniki DOHC 1.4 i 1.6 l możliwość pracy na granicy detonacji i dostosowywania się do jakości stosowanego paliwa. Kontrola spalania stukowego umożliwia pracę silnika przy wysokim stopniu sprężania. Dzięki temu możliwe jest optymalne wykorzystanie energii paliwa, co przekłada się na zmniejszenie jego zużycia.
Czujnik MAF w silnikach 1,6 l (109 KM) znajduje się przy wylocie filtra powietrza. Obudowa czujnika MAF zawiera cienką, podgrzaną folię, która jest chłodzona przez przepływające wokół niej powietrze. Układ sterowania reguluje prąd grzewczy tak, aby temperatura folii była stała (kontrolowany opór) pozostał niezmienny. Jeżeli na przykład zwiększając kąt otwarcia przepustnicy zasysamy więcej powietrza, płyta się ochładza. W rezultacie wartość prądu grzewczego wzrasta, aby utrzymać stałą temperaturę. Wartość prądu w tym przypadku odpowiada masie zasysanego powietrza.
Czujnik CKP w układzie MULTEC-S służy do określenia cylindra do wtrysku sekwencyjnego. Dzięki temu czujnikowi ECM ustala na przykład, kiedy tłok cylindra 1 znajduje się w górnym martwym punkcie.
NA silniki DOHC 1.4 i 1.6 l od 09.1994 dodatkowy układ mieszania powietrza koryguje skład spalin po nagrzaniu się silnika.
Komentarze gości