Principiul de funcționare al sistemelor de injecție de combustibil (Opel Corsa B)

Sistem central de injecție MulTec

Componentele incluse în sistemul MulTec sunt enumerate mai jos în ilustrația însoțitoare. În ceea ce privește eficiența operațională, sistemul îndeplinește toate cerințele standardelor internaționale.

Componentele principale și schema funcțională a sistemului de injecție MulTec (motor 1.2L OHC)





Pompa de combustibil livrează combustibil din rezervor prin filtrul de combustibil către corpul clapetei de accelerație sau către șina de combustibil.

Sursa se află pe site-ul web online: opelbook

Amestecul aer-combustibil este injectat în corpul clapetei printr-un injector central și intră în galeria de admisie, de unde este distribuit către cilindrii individuali. Regulatorul de presiune menține presiunea în galeria de admisie la un nivel 0,76 atm.

MulTec-M

Sunt 4 injectoare conectate la conducta de combustibil. Regulatorul de presiune menține presiunea combustibilului în conductă egală cu 3,0 atm. Injectoarele sunt controlate electronic și injectează combustibil simultan în galeria de admisie din fața supapelor de admisie.

Aerul este aspirat în motor prin filtrul de aer și supapa de accelerație, care reglează cantitatea necesară de combustibil. Vidul din galeria de admisie este înregistrat de senzorul corespunzător, la fel ca și temperatura aerului de admisie. Pe baza acestor parametri, modulul de control determină masa aerului de admisie. Senzorul de presiune a aerului de admisie este situat pe peretele compartimentului motor și este conectat printr-un furtun de vid la galeria de admisie.

ECM reglează cantitatea necesară de combustibil injectată pe baza masei de aer de admisie și a altor parametri, cum ar fi temperatura motorului.

MulTec-S

De la linia de distribuție a combustibilului, combustibilul este alimentat către injectoare. Regulatorul de presiune din linie asigură menținerea egală a presiunii din acesta 3,0 atm. Injectoarele sunt controlate separat. Injecția se efectuează în conformitate cu secvența de aprindere, la momentul necesar.



Pe motor de 1,6 l 109 CP. masa aerului de admisie este înregistrată de senzorul MAF. La alte motoare, masa de aer aspirată este determinată de cantitatea de vid din galeria de admisie. Determinarea în masă este mai precisă și mai rapidă. ECM controlează cantitatea de combustibil injectată pe baza masei de aer măsurată și a altor parametri, cum ar fi temperatura motorului.

Sistem de injecție Bosch Motronic 1.5.5

În ilustrațiile însoțitoare sunt prezentate componentele sistemului de injecție ale motoarelor DOHC 1.0 și 1.2 l.

Componentele sistemului de injecție Bosch Motronic (Motoare DOHC de 1,0 și 1,2 l)





Componentele sistemului de injecție Bosch Motronic (Motoare DOHC de 1,0 și 1,2 l)

Elemente ale sistemului de injecție (toate motoarele)

TPS-ul este situat direct pe arborele de accelerație. Oferă ECM-ului informații despre poziția actuală a clapetei de accelerație.

Releul pompei de combustibil este situat în zona pentru picioare, în spatele capacului din dreapta al stâlpului A. ECM este de asemenea amplasat acolo. Releul controlează alimentarea cu energie a pompei de combustibil și o întrerupe de îndată ce impulsurile de aprindere se opresc, de exemplu dacă motorul se oprește.



Senzorul CKP este situat pe partea laterală a compartimentului motor. Transmite informații despre viteza arborelui cotit către ECM.

Sonda lambda măsoară concentrația de oxigen din fluxul de gaze de eșapament și transmite semnale corespunzătoare către ECM. Pe baza informațiilor primite, ECM modifică calitatea amestecului aer-combustibil, ceea ce asigură arderea optimă a gazelor de eșapament în convertizorul catalitic.

Motorul pas cu pas al sistemului de control al turației la ralanti reglează turația la ralanti, menținând-o constantă, indiferent de utilizarea unor unități suplimentare precum servodirecția sau controlul arborelui cotit. Motorul electric este controlat de ICM.

Supapa de reținere a sistemului EVAP este situată pe peretele etanș al compartimentului motor. Când supapa este deschisă, vaporii de combustibil din absorbant sunt alimentați la aspirație și arși în motor.

Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil care se formează în rezervorul de combustibil din cauza schimbărilor de temperatură. Vaporii de combustibil acumulați sunt apoi utilizați și nu scapă în atmosferă.

Prezența controlului detonației asigură motorul 1,2 l si motoare DOHC 1,4 și 1,6 l capacitatea de a opera la limita de detonare și de a se adapta la calitatea combustibilului folosit. Controlul detonării permite motorului să funcționeze la un raport de compresie ridicat. Aceasta asigură, la rândul său, posibilitatea utilizării optime a energiei combustibilului, ceea ce duce la o reducere a consumului acesteia.



Senzor MAF pe motoare 1,6 l (109 CP) este amplasat la ieșirea filtrului de aer. Carcasa senzorului MAF conține o peliculă subțire încălzită care este răcită de aerul care curge în jurul său. Sistemul de control reglează curentul de încălzire astfel încât temperatura filmului (rezistenta controlata) a rămas constantă. Dacă, de exemplu, prin creșterea unghiului de deschidere a clapetei de accelerație este aspirat mai mult aer, placa se răcește. Ca urmare, valoarea curentului de încălzire crește pentru a menține temperatura constantă. Valoarea curentă în acest caz corespunde masei de aer aspirat.

Senzor CKP în sistem MULTEC-S serveşte la determinarea cilindrului pentru injecţia secvenţială. Datorită acestui senzor, ECM determină, de exemplu, când pistonul cilindrului 1 este la PMS.

Pe motoare DOHC de 1,4 și 1,6 l din 09.1994 sistemul suplimentar de amestecare a aerului corectează compoziția gazelor de eșapament atunci când motorul se încălzește.