Informacje ogólne i środki ostrożności (Opel Corsa B)

Informacje ogólne

Silniki benzynowe są wyposażone w elektroniczny układ wtryskowy. Silniki DOHC 1.0 i 1.2 l posiadają układ wtryskowy Bosch-Motronic, pozostałe silniki wyposażone są w układy zapłonu i wtrysku MulTec firmy Opel. Technologia MulTec opiera się na ujednoliconym sterowaniu zapłonem i wtryskiem za pośrednictwem wspólnej jednostki sterującej.

Montowane są różne wersje układu wtryskowego MulTec. Dla silniki 1,2 i 1,4 l o mocy 45 i 60 KM. odpowiednio system MulTec został zaprojektowany jako centralny układ wtryskowy z jednym wtryskiwaczem do wszystkich cylindrów. Dystrybucja mieszanki pomiędzy cylindrami odbywa się, podobnie jak w tradycyjnym silniku gaźnikowym, poprzez kolektor dolotowy.

NA silnik 1,4 l o mocy 82 KM. zastosowano system MulTec-M. W tym przypadku "M" oznacza wtrysk wielozadaniowy (MPI). Paliwo wtryskiwane jest przez 4 wtryskiwacze do kolektora dolotowego, tuż przed zaworami dolotowymi. NA silniki 1.4 i 1.6 l o mocy 90 KM. ilość paliwa wtryskiwanego do każdego cylindra jest obliczana osobno (wtrysk sekwencyjny, SFI), Dlatego układ wtryskowy oznaczono jako MulTec-S.

Wszystkie układy wtryskowe są niezwykle niezawodne i nie wymagają specjalnej konserwacji.

Środki ostrożności podczas pracy z układem sterowania silnikiem

Należy pamiętać, że paliwo w układzie paliwowym znajduje się pod ciśnieniem, gdy silnik pracuje, a zapłon jest włączony. Nadmiarowe ciśnienie resztkowe utrzymuje się w układzie przez pewien czas po wyłączeniu zapłonu i musi zostać uwolnione przed odłączeniem podzespołów/odłączeniem złączy!



Nie dotykaj ani nie odłączaj przewodów wysokiego napięcia układu zapłonowego, gdy silnik/rozrusznik jest uruchomiony.

Osobom ze wszczepionym rozrusznikiem serca nie wolno pod żadnym pozorem wykonywać czynności serwisowych przy elementach układu zapłonowego!

Podłączanie i odłączanie przyrządów pomiarowych również należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie.

Odłączanie przewodów paliwowych należy wykonywać przy wyłączonym zapłonie.

Podczas sprawdzania ciśnienia sprężania w cylindrach należy odłączyć układ paliwowy i zapłonowy (patrz odpowiednia sekcja rozdziału Silniki).

Zobacz także listę środków bezpieczeństwa podaną w rozdziale Układ zasilania tego rozdziału.

Notatki dotyczące testów układu zarządzania silnikiem

Szukając przyczyn usterek, należy przede wszystkim usunąć kody diagnostyczne z pamięci procesora, a także sprawdzić szczelność połączeń przewodów podciśnieniowych.

Do prawidłowej pracy wszystkich elementów elektrycznych układu wymagane jest napięcie co najmniej 11,5 V.

Jeżeli po zakończeniu poszukiwań i usunięciu przyczyn usterek silnik gaśnie natychmiast po uruchomieniu, przyczyną tego zjawiska może być zablokowanie układu antykradzieżowego - należy wówczas sprawdzić pamięć procesora, w razie potrzeby dokonać regulacji odpowiedniej jednostki sterującej.