Modele benzynowe
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa zamontowanego z tyłu pojazdu, umieszczonej w nim elektrycznej pompy paliwa, filtra paliwa, wtryskiwaczy, regulatora ciśnienia paliwa, zespołu filtra powietrza, przepustnicy, a także przewodów zasilających. i zasilania ułożonego pod spodem pojazdu i łączącego zbiornik paliwa z przewodem paliwowym. powrót paliwa. Wszystkie modele są wyposażone w elektroniczny układ wtrysku paliwa sterowany przez ECM (patrz rozdział Układ wtrysku paliwa silników benzynowych).
Opary paliwa, które gromadzą się w zbiorniku i przewodach paliwowych, gdy samochód jest zaparkowany, są zbierane w adsorberze wypełnionym węglem aktywnym, skąd są następnie odprowadzane do układu dolotowego i spalane podczas normalnej pracy silnika.
Informacje dotyczące zużycia paliwa wyświetlane są na desce rozdzielczej pojazdu.
Styl jazdy ma istotny wpływ na zużycie paliwa. Oto kilka wskazówek, jak mądrze korzystać z pedału gazu w pojazdach z wtryskiem paliwa:
- W każdą pogodę (nawet w mrozie) rozpocznij jazdę natychmiast po uruchomieniu silnika;
- W przypadku zatrzymania samochodu na dłużej niż 40 sekund należy wyłączyć silnik;
- Staraj się zawsze jeździć na najwyższym możliwym biegu;
- Podczas dłuższych podróży staraj się utrzymywać stałą prędkość. Unikaj jazdy z nadmierną prędkością. Jedź ostrożnie i unikaj niepotrzebnego hamowania;
- Nie przewoź w pojeździe nadmiaru ładunku; jeżeli nie jest to konieczne, zdejmij bagażnik dachowy;
- Regularnie sprawdzaj ciśnienie w oponach i staraj się, aby nie spadło zbyt nisko.
Modele z silnikiem Diesla
Układ paliwowy składa się ze zbiornika paliwa zamontowanego z tyłu pojazdu, wyposażonego we wbudowany separator wody, podgrzewany filtr paliwa, pompę paliwa wysokociśnieniową (HPFP), wtryskiwacze i przewody paliwowe łączące poszczególne elementy układu
Pompa paliwa wysokociśnieniowa pobiera paliwo ze zbiornika i przepuszcza je przez filtr paliwa, w którym wychwytywane są obce cząstki i wilgoć. Nadmiar paliwa, którego silnik nie wykorzystał, służy do smarowania wewnętrznych elementów pompy, a następnie wraca do zbiornika paliwa.
Pompa wtryskowa paliwa napędzana jest przez wał korbowy. Prędkość robocza pompy stanowi dokładnie połowę prędkości obrotowej wału korbowego. Wysokie ciśnienie niezbędne do otwarcia wtryskiwaczy i wtrysku paliwa do komór wstępnych/bezpośrednio do cylindrów uzyskuje się dzięki zastosowaniu pompy tłokowej promieniowej.
Pompa paliwa wysokiego ciśnienia posiada sterowanie elektroniczne, dzięki czemu silnik w pełni spełnia coraz surowsze międzynarodowe wymogi dotyczące redukcji toksyczności spalin. Głównymi elementami układu sterowania są elektroniczny moduł sterujący silnikiem (ECM), jednostka sterująca pompą wtryskową wbudowana w zespół pompy oraz zestaw czujników informacyjnych (patrz część Układ wtrysku paliwa silnika Diesla).
Cztery wtryskiwacze paliwa rozpylają rozpylone paliwo do komór wstępnych cylindra. Optymalizację procesu spalania mieszanki zapewnia dokładna kalibracja wtryskiwaczy. Igły wtryskiwaczy są smarowane paliwem gromadzącym się w komorach sprężyn; nadmiar paliwa, który nie zostanie odebrany, wraca do pompy paliwa wysokociśnieniowego oddzielnymi przewodami.
W celu zwiększenia efektywności odrzut silnik X15DT wyposażony w turbosprężarkę, zapewniając nadmiarowość ciśnienia w kolektorze dolotowym względnie ciśnienia atmosferycznego, co pozwala zwiększyć przepływ masowy dostarczanego do cylindrów powietrza, - podawanie paliwa oraz proporcjonalnie wzrasta. Zamontowany pomiędzy kolektorem wydechowym a rurą ssawną układu wydechowego, działający od ciśnienia spalin turbosprężarka wytwarza wlot powietrza z filtrem powietrza, przy odpowiedniej konfiguracji przepędza go przez zamontowany po lewej stronie na chłodnicy układu chłodzenia wymiennik ciepła chłodnicy (chłodnica międzystopniowa) i wprowadza je pod ciśnieniem do kolektora dolotowego. Zadaniem chłodnicy międzystopniowej jest chłodzenie powietrza dostarczanego do silnika, które zostaje ogrzane podczas sprężania w sprężarce. Ponieważ schłodzone powietrze ma większą gęstość, obniżenie jego temperatury pozwala na jeszcze większą wydajność silnika.
Nadmiernemu wzrostowi ciśnienia w kolektorze dolotowym zapobiega specjalny zawór bezpieczeństwa, który zapewnia odprowadzanie spalin z dala od turbosprężarki za pomocą siłownika wrażliwego na ciśnienie. Zawór jest uruchamiany poleceniem ECM. Czujnik-przełącznik wrażliwy na nacisk aktywuje lampkę ostrzegawczą zamontowaną na desce rozdzielczej, ostrzegając kierowcę o przekroczeniu dopuszczalnego ciśnienia doładowania.
Turbosprężarka jest smarowana olejem silnikowym dostarczanym specjalną rurką z bloku cylindrów – wał turbiny dosłownie "pływa" w oleju – a olej powrotny ze sprężarki wraca do miski olejowej. Turbosprężarka wyposażona jest we wbudowany zawór bezpieczeństwa i membranę podciśnieniową, które zapewniają regulację ciśnienia doładowania w kolektorze dolotowym. Wewnętrzne elementy turbosprężarki obracają się z dużą prędkością i są bardzo wrażliwe na jakość oleju. Dostanie się obcych cząstek do obracających się łopatek turbiny może mieć bardzo poważne konsekwencje. W związku z powyższym przed demontażem sprężarki konieczne jest dokładne oczyszczenie jej powierzchni zewnętrznych, a także powierzchni sąsiadujących zespołów. Umieść wyjęte elementy w szczelnie zamkniętym pojemniku. Natychmiast zaklej taśmą wszystkie otwory w kompresorze i wycieraj części wyłącznie za pomocą niestrzępiącej się ściereczki.
Nigdy nie uruchamiaj silnika z turbodoładowaniem przy zdemontowanym przewodzie dolotowym powietrza – podciśnienie na wlocie sprężarki może gwałtownie wzrosnąć, co zwiększa ryzyko zassania ciał obcych do turbiny, a następnie ich wyrzucenia z dużą prędkością!
Układ paliwowy silników Diesla jest niezwykle niezawodny. Pod warunkiem stosowania czystego paliwa i regularnego wykonywania czynności konserwacyjnych, pojazd powinien działać prawidłowo aż do końca swojego okresu użytkowania. Przy dużym przebiegu wewnętrzne elementy pompy wtryskowej paliwa i wtryskiwaczy mogą się zużywać i wymagać napraw renowacyjnych. Ze względu na złożoność konstrukcji elementów, naprawy należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego.
Środki ostrożności i zasady utrzymania czystości podczas pracy przy układzie paliwowym
Zasady ogólne
Nie zbliżaj się do miejsca pracy z otwartym ogniem lub zapalonym papierosem. Zawsze miej pod ręką gaśnicę.
Opary paliwa są toksyczne - należy zapewnić odpowiednią wentylację miejsca pracy.
Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Podczas otwierania układu może z niego wydostać się paliwo pod ciśnieniem - przed odkręceniem złączek należy owinąć je szmatką. Stosuj okulary ochronne.
Pracując przy elementach układu paliwowego silnika Diesla należy zachować szczególną ostrożność. Niniejsze oświadczenie dotyczy w szczególności procedur konserwacji wtryskiwaczy. Należy pamiętać, że ciśnienie paliwa na wylocie z wtryskiwaczy wynosi około 1100 atmosfer – nie należy wkładać rąk ani innych części ciała pod strumień.
Do zabezpieczenia połączeń węży stosuje się obejmy taśmowe i zaciskowe. Po odłączeniu węży, opaski zaciskowe należy zastąpić opaskami taśmowymi lub ślimakowymi. Do zamocowania blokad niektórych zacisków wymagane jest zastosowanie specjalistycznych urządzeń - należy skonsultować się ze specjalistami z serwisu marki Opel.
Przed odłączeniem złączek smoczkowych należy je dokładnie wytrzeć z zewnątrz, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do wnętrza przewodu.
Wyjęte elementy należy umieścić na czystej wkładce i owinąć je folią lub papierem – do wycierania i owijania elementów należy unikać szmatek, które pozostawiają włókna.
Jeżeli naprawa wymaga czasu, należy upewnić się, że wszystkie otwory w elementach i zespołach układu paliwowego zostały dokładnie uszczelnione.
Montuj wyłącznie czyste części. Części zamienne należy wyjmować z opakowania wyłącznie bezpośrednio przed montażem. Nie należy używać części, które były przechowywane bez opakowania (na przykład w skrzynce z narzędziami).
Unikaj używania sprężonego powietrza, gdy przewód paliwowy jest otwarty. Jeśli to możliwe, staraj się nie poruszać pojazdem.
(Tekst skopiowany z portalu internetowego: «opelbook.ru»)
Nie należy stosować uszczelniaczy zawierających silikon. Cząsteczki silikonu, które dostaną się do silnika, nie ulegają spaleniu i mogą spowodować uszkodzenie sondy lambda.
Środki ostrożności podczas wyjmowania zbiornika paliwa
Przed wyjęciem zbiornika należy spuścić z niego paliwo lub wypompować je przy pomocy specjalnie zaprojektowanej do tego celu pompy.
Zbiornik paliwa jest wyjęty z dolnej części pojazdu. Przed odpięciem pasów mocujących należy podeprzeć zbiornik od spodu za pomocą podnośnika wózkowego - należy umieścić drewniany klocek między zbiornikiem a głowicą podnośnika.
Pusty zbiornik jest wybuchowy i przed wyrzuceniem należy go pociąć na kawałki – podczas cięcia zbiornika należy unikać iskrzenia. Najlepszym rozwiązaniem jest oddanie zbiornika do specjalnego punktu zbiórki.
Po zamontowaniu zbiornika należy uruchomić silnik i sprawdzić szczelność wszystkich połączeń.
Komentarze gości