Бензинови модели
Горивната система се състои от резервоар за гориво, монтиран в задната част на автомобила, електрическа горивна помпа, поставена в него, горивен филтър, инжектори за впръскване, регулатор на налягането на горивото, въздушен пречиствател, тяло на дросела, както и захранващи линии и захранване, положено под дъното на превозното средство и свързващо резервоара за гориво с връщащия горивопровод. Всички модели са оборудвани с електронна система за впръскване на гориво, управлявана от ECM (вижте раздел Система за впръскване на гориво на бензинови двигатели).
Горивните пари, които се натрупват в резервоара и горивопроводите, докато автомобилът е паркиран, се събират в адсорбер, пълен с активен въглен, откъдето след това се изхвърлят във всмукателния тракт и изгарят при нормална работа на двигателя.
Информацията за разхода на гориво се показва на таблото на автомобила.
Стилът на шофиране оказва значително влияние върху разхода на гориво. Ето няколко съвета за разумно използване на педала на газта при автомобили с впръскване на гориво:
- При всяко време (дори в слана) започнете да карате веднага след стартиране на двигателя;
- При спиране на автомобила за повече от 40 секунди, изключете двигателя;
- Старайте се винаги да шофирате на възможно най-високата предавка;
- При дълги пътувания се старайте да поддържате постоянна скорост. Избягвайте да шофирате с прекалено високи скорости. Шофирайте внимателно и избягвайте ненужното спиране;
- Не превозвайте излишен товар в автомобила си; ако не е необходимо, свалете багажника на покрива;
- Проверявайте редовно налягането в гумите си - опитайте се да не пада твърде ниско.
Дизелови модели
Горивната система се състои от резервоар за гориво, монтиран в задната част на автомобила, оборудван с вграден воден сепаратор, отопляем горивен филтър, горивна помпа за високо налягане (HPFP), инжектори и горивни линии, свързващи компонентите на системата
Горивната помпа за високо налягане поема гориво от резервоара и го прекарва през горивния филтър, където се улавят чужди частици и влага. Всяко излишно гориво, което не се използва от двигателя, се използва за смазване на вътрешните компоненти на помпата и след това се връща в резервоара за гориво.
Горивната инжекционна помпа се задвижва от коляновия вал. Работната скорост на помпата е точно половината от скоростта на коляновия вал. Високото налягане, необходимо за отваряне на инжекторите и впръскване на гориво в предкамерите/директно в цилиндрите, се постига чрез използване на радиално-бутална помпа.
Горивната помпа за високо налягане е с електронно управление, благодарение на което двигателят напълно отговаря на все по-строгите международни изисквания за намаляване на токсичността на отработените газове. Основните елементи на системата за управление са електронният модул за управление на двигателя (ECM), блокът за управление на инжекционната помпа, вграден в модула на помпата и набор от информационни сензори (виж част Система за впръскване на гориво на дизелов двигател).
Четири горивни инжектора впръскват разпръснато гориво в предкамерите на цилиндъра. Оптимизирането на процеса на изгаряне на сместа се осигурява чрез фино калибриране на инжекторите. Иглите на инжектора се смазват с гориво, натрупано в пружинните камери; непотърсеното излишно гориво се връща към горивната помпа за високо налягане през отделни линии.
За да се увеличи ефективността на мощността, двигателят X15DT е оборудван с турбокомпресор, който осигурява свръхналягане във всмукателния колектор спрямо атмосферното налягане, което позволява увеличаване на масовия дебит на въздуха, подаван към цилиндрите - доставката на гориво също се увеличава пропорционално. Инсталиран между изпускателния колектор и изпускателната тръба, турбокомпресорът, който работи с налягане на отработените газове, изтегля въздух от въздушния филтър и, ако има такъв, го прекарва през топлообменника на междинния охладител, монтиран от лявата страна на радиатора на охладителната система (междинен охладител) и го подава под налягане във всмукателния колектор. Предназначението на междинния охладител е да охлажда подавания към двигателя въздух, който се нагрява по време на компресия в компресора. Тъй като охладеният въздух има по-висока плътност, намаляването на температурата му позволява още по-голяма ефективност на двигателя.
Прекомерното натрупване на налягане във всмукателния колектор се предотвратява чрез използване на специален предпазен клапан, който гарантира, че изгорелите газове се отклоняват от турбокомпресора с помощта на чувствителен на налягане задвижващ механизъм. Клапанът се задейства от командата ECM. Чувствителен на налягане превключвател-сензор активира предупредителна лампа, монтирана в арматурното табло, предупреждавайки водача, че допустимото налягане на форсиране е превишено.
Турбокомпресорът се смазва от двигателно масло, подавано през специална тръба от цилиндровия блок - валът на турбината буквално "плува" в масло - а маслото от връщащата линия от компресора се връща обратно в масления съд. Турбокомпресорът е оборудван с вграден предпазен клапан и вакуумна диафрагма, които осигуряват регулиране на налягането на усилване във всмукателния колектор. Вътрешните компоненти на турбокомпресора се въртят с висока скорост и са много чувствителни към качеството на маслото. Влизането на чужди частици във въртящите се турбинни перки може да има много сериозни последствия. С оглед на гореизложеното, преди да демонтирате компресора, е необходимо да почистите старателно външните му повърхности, както и повърхностите на съседните модули. Поставете отстранените компоненти в плътно затворен контейнер. Незабавно запечатайте всички отвори в компресора с тиксо и използвайте само кърпа без влакна, за да избършете частите.
Никога не стартирайте двигател с турбокомпресор с отстранен въздухопровод за всмукване - вакуумът на входа на компресора може да се увеличи рязко, което увеличава риска от засмукване на чужди тела в турбината и впоследствие изхвърляне на висока скорост!
Горивната система на дизеловите двигатели е изключително надеждна. При условие, че се използва чисто гориво и се извършват редовно процедури по поддръжката, той трябва да функционира правилно до края на експлоатационния живот на автомобила. При голям пробег вътрешните компоненти на помпата за впръскване на гориво и инжекторите могат да се износят и да изискват възстановителни ремонти Поради сложността на конструкцията на компонентите ремонтите трябва да се поверят на специалисти от автосервиза.
Мерки за безопасност и правила за поддържане на чистота при работа с горивната система
Общи правила
Не приближавайте работната зона с открит пламък или запалена цигара. Винаги дръжте пожарогасител готов.
Парите на горивото са токсични - осигурете подходяща вентилация на работната зона.
Горивната система е под налягане. При отваряне на системата горивото може да изтече от нея под налягане - преди да освободите конекторите на нипелите, увийте ги в парцал. Използвайте защитни очила.
Когато работите с компоненти на горивната система на дизелов двигател, вземете специални предпазни мерки. Това твърдение се отнася по-специално за процедурите за поддръжка на инжекторите. Не забравяйте, че налягането на горивото на изхода на инжекторите е около 1100 атмосфери - не поставяйте ръцете си или други части на тялото под струята.
За закрепване на връзките на маркуча се използват скоби от лентов тип и скоба. След разединяване на маркучите, скобите трябва да се сменят с лентови или червячни скоби. Фиксирането на ключалките на някои скоби изисква използването на специални устройства - консултирайте се със специалисти от сервиза на Opel.
Преди да изключите конекторите на нипелите, внимателно ги избършете отвън, за да предотвратите навлизането на мръсотия в тракта.
Поставете отстранените компоненти върху чиста подплата и ги увийте в пластмаса или хартия - избягвайте да използвате парцали, които оставят мъх за избърсване и опаковане на компонентите.
Ако ремонтът изисква време, уверете се, че всички отворени отвори в компонентите и възлите на горивната система са внимателно запечатани.
Монтирайте само чисти части на място. Отстранявайте резервните части от опаковката само непосредствено преди монтажа. Не използвайте части, които са били съхранявани без опаковка (например в кутия с инструменти).
Избягвайте използването на сгъстен въздух, когато горивопроводът е отворен. Опитайте се да не местите автомобила, ако е възможно.
Не използвайте уплътнители, съдържащи силикон. Попадналите в двигателя силиконови частици не горят и могат да причинят повреда на ламбда сондата.
Мерки за безопасност при отстраняване на резервоара за гориво
Преди да извадите резервоара, източете горивото от него или го изпомпете с помпа, специално предназначена за тази цел.
Резервоарът за гориво се изважда от дъното на автомобила. Преди да освободите монтажните ремъци, подпрете резервоара отдолу с крик за количка - поставете дървен блок между резервоара и главата на крика.
Празен резервоар е експлозивен и трябва да бъде нарязан на парчета преди изхвърляне - опитайте се да избегнете искри, когато режете резервоара. Най-добре е да предадете резервоара в специален събирателен пункт.
След като монтирате резервоара, стартирайте двигателя и проверете херметичността на всички връзки.
Коментари на посетители