Modele pe benzina
Sistemul de combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil instalat în spatele vehiculului, o pompă electrică de combustibil plasată în acesta, un filtru de combustibil, injectoare de injecție, un regulator de presiune a combustibilului, un ansamblu de filtru de aer, un corp de accelerație și, de asemenea, linii de alimentare. și alimentarea așezată sub partea inferioară a vehiculului și conectarea rezervorului de combustibil la conducta de combustibil. Toate modelele sunt echipate cu un sistem electronic de injecție de combustibil controlat de ECM (vezi secțiunea Sistem de injecție de combustibil al motoarelor pe benzină).
Vaporii de combustibil care se acumulează în rezervor și în conductele de combustibil în timp ce mașina este parcată sunt colectați într-un adsorbant umplut cu cărbune activ, de unde sunt apoi evacuați în tractul de admisie și arse în timpul funcționării normale a motorului.
Informațiile despre consumul de combustibil sunt afișate pe tabloul de bord al vehiculului.
Stilul de condus are un impact semnificativ asupra consumului de combustibil. Iată câteva sfaturi pentru utilizarea cu înțelepciune a pedalei de accelerație la vehiculele cu injecție de combustibil:
- Pe orice vreme (chiar și în ger) începeți să conduceți imediat după pornirea motorului;
- Când opriți mașina mai mult de 40 de secunde, opriți motorul;
- Încercați să conduceți întotdeauna în cea mai mare viteză posibilă;
- În călătoriile lungi, încercați să mențineți o viteză constantă. Evitați să conduceți la viteze excesiv de mari. Conduceți cu atenție și evitați frânările inutile;
- Nu transportați încărcătură în exces în vehicul, dacă nu este necesar, scoateți portbagaj;
- Verificați regulat presiunea de umflare a anvelopelor - încercați să nu o lăsați să scadă prea jos.
Modele diesel
Sistemul de combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil instalat în spatele vehiculului, echipat cu un separator de apă încorporat, un filtru de combustibil încălzit, o pompă de combustibil de înaltă presiune (HPFP), injectoare și conducte de combustibil care conectează componentele sistemului
Pompa de combustibil de înaltă presiune preia combustibilul din rezervor și îl trece prin filtrul de combustibil, unde sunt captate particulele străine și umezeala. Orice exces de combustibil neutilizat de motor este folosit pentru lubrifierea componentelor interne ale pompei și apoi este returnat în rezervorul de combustibil.
Pompa de injecție este antrenată de arborele cotit. Viteza de funcționare a pompei este exact jumătate din viteza arborelui cotit. Presiunea ridicată necesară pentru deschiderea injectoarelor și injectarea combustibilului în precamere/direct în cilindri se realizează prin utilizarea unei pompe cu piston radial.
Pompa de combustibil de înaltă presiune are control electronic, datorită căruia motorul respectă pe deplin cerințele internaționale din ce în ce mai stricte pentru reducerea toxicității de evacuare. Elementele principale ale sistemului de control sunt modulul electronic de control al motorului (ECM), unitatea de control al pompei de injecție încorporată în ansamblul pompei și un set de senzori de informații (vezi partea Sistem de injecție cu motor diesel).
Patru injectoare de combustibil pulverizează combustibil atomizat în precamerele cilindrului. Optimizarea procesului de ardere a amestecului este asigurată de calibrarea fină a injectoarelor. Acele injectoarelor sunt lubrifiate cu combustibilul acumulat în camerele arcului, excesul de combustibil nerevendicat este returnat la pompa de combustibil de înaltă presiune prin conducte separate.
Pentru a crește eficiența ieșirii, motorul X15DT este echipat cu un turbocompresor, care asigură un exces de presiune în galeria de admisie în raport cu presiunea atmosferică, ceea ce permite o creștere a debitului masic de aer furnizat cilindrilor - aprovizionarea cu combustibil crește proporțional. Instalat între galeria de evacuare și conducta de evacuare, turbocompresorul, care funcționează la presiunea de evacuare, atrage aer din filtrul de aer și, dacă este prevăzut, îl trece prin schimbătorul de căldură intermediar al răcitorului montat pe partea stângă a radiatorului sistemului de răcire (intercooler) și îl alimentează sub presiune în galeria de admisie. Scopul intercooler-ului este de a răci aerul furnizat motorului, care este încălzit în timpul compresiei în compresor. Deoarece aerul răcit are o densitate mai mare, reducerea temperaturii acestuia permite o eficiență și mai mare a motorului.
(Text copiat de pe acest portal: OpelBook)
Creșterea excesivă a presiunii în galeria de admisie este prevenită prin utilizarea unei supape de siguranță specială care asigură devierea gazelor de eșapament din turbocompresor folosind un actuator sensibil la presiune. Supapa este acţionată de comanda ECM. Un comutator-senzor sensibil la presiune activează o lampă de avertizare montată pe tabloul de bord, avertizând șoferul că presiunea de supraalimentare admisă a fost depășită.
Turbocompresorul este lubrifiat cu ulei de motor furnizat printr-un tub special de la blocul cilindrilor - arborele turbinei literalmente "plutește" în ulei - iar uleiul de retur de la compresor curge înapoi în baia de ulei. Turbocompresorul este echipat cu o supapă de siguranță încorporată și o diafragmă de vid, care asigură reglarea presiunii de supraalimentare în galeria de admisie. Componentele interne ale unui turbocompresor se rotesc la viteză mare și sunt foarte sensibile la calitatea uleiului. Particulele străine care intră în paletele rotative ale turbinei pot avea consecințe foarte grave. Având în vedere cele de mai sus, înainte de a scoate compresorul, este necesar să curățați temeinic suprafețele sale exterioare, precum și suprafețele unităților adiacente. Puneți componentele îndepărtate într-un recipient etanș. Sigilați imediat toate deschiderile compresorului cu bandă adezivă și folosiți numai o cârpă fără scame pentru a șterge piesele.
Nu porniți niciodată un motor turbo cu conducta de admisie a aerului scoasă - vidul de la admisia compresorului poate crește brusc, ceea ce crește riscul ca obiectele străine să fie aspirate în turbină și ulterior ejectate la viteză mare!
Sistemul de combustibil al motoarelor diesel este extrem de fiabil. Cu condiția ca combustibilul curat să fie utilizat și procedurile de întreținere să fie efectuate în mod regulat, acesta ar trebui să funcționeze corespunzător până la sfârșitul duratei de viață a vehiculului. La un kilometraj mare, componentele interne ale pompei de injecție și injectoarelor se pot uza și necesită reparații de restaurare Datorită complexității designului componentelor, reparațiile ar trebui să fie încredințate specialiștilor de service auto.
Măsuri de siguranță și reguli pentru menținerea curățeniei atunci când lucrați cu sistemul de alimentare cu combustibil
Reguli generale
Nu vă apropiați de zona de lucru cu o flacără deschisă sau cu o țigară aprinsă. Păstrați întotdeauna un stingător de incendiu pregătit.
Vaporii de combustibil sunt toxici - asigurați o ventilație adecvată a zonei de lucru.
Sistemul de combustibil este sub presiune. La deschiderea sistemului, combustibilul poate scăpa din acesta sub presiune - înainte de a elibera conectorii mamelonului, înfășurați-le într-o cârpă. Folosiți ochelari de protecție.
Când lucrați cu componentele sistemului de alimentare cu motor diesel, luați măsuri de precauție speciale. Această declarație se aplică în special procedurilor de întreținere a injectoarelor. Amintiți-vă că presiunea combustibilului la ieșirea injectoarelor este de aproximativ 1100 atmosfere - nu vă puneți mâinile sau alte părți ale corpului sub curent.
Pentru a asigura conexiunile furtunurilor, se folosesc cleme de bandă și tip clemă. După deconectarea furtunurilor, clemele trebuie înlocuite cu bandă sau cleme melcate. Fixarea încuietorilor unor cleme necesită utilizarea unor dispozitive speciale - consultați specialiștii de la stația de service marca Opel.
Înainte de a deconecta conectorii mamelonului, ștergeți-i cu grijă din exterior pentru a preveni pătrunderea murdăriei în interiorul tractului.
Așezați componentele îndepărtate pe o căptușeală curată și împachetați-le în plastic sau hârtie - evitați să folosiți cârpe care produc scame pentru ștergerea și împachetarea componentelor.
Dacă reparația necesită timp, asigurați-vă că toate orificiile deschise din componentele și ansamblurile sistemului de combustibil sunt sigilate cu grijă.
Instalați numai piese curate la locul lor. Scoateți piesele de schimb din ambalaj numai imediat înainte de instalare. Nu utilizați piese care au fost depozitate neambalate (de exemplu, într-o cutie de instrumente).
Evitați utilizarea aerului comprimat când conducta de combustibil este deschisă. Încercați să nu mutați vehiculul dacă este posibil.
Nu utilizați etanșanți care conțin silicon. Particulele de silicon care intră în motor nu ard și pot cauza deteriorarea sondei lambda.
Măsuri de siguranță la scoaterea rezervorului de combustibil
Înainte de a scoate rezervorul, goliți combustibilul din acesta sau pompați-l folosind o pompă special concepută în acest scop.
Rezervorul de combustibil este scos din partea de jos a vehiculului. Înainte de a elibera curelele de montare, sprijiniți rezervorul de jos cu un cric pentru cărucior - așezați un bloc de lemn între rezervor și capul cricului.
Un rezervor gol este exploziv și trebuie tăiat în bucăți înainte de aruncare - încercați să evitați scânteile când tăiați rezervorul. Cel mai bun lucru de făcut este să predați rezervorul la un punct special de colectare.
După instalarea rezervorului, porniți motorul și verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor.
Comentariile vizitatorilor